Subaru Community

Welches das beste Fahrwerk ist kann ich dir leider nicht sagen, daß muß einer der Legacy-Treter machen.
Aber mit dem Rest kenn ich mich aus.

Der Kompressor und die Hauptmagnetventile sitzen vo li im Kotflügel.
Die Normalen und die Luftdämpfer sind von der Befestigung identisch.
Bei einem Umbau mußt auf alle Fälle auch die Scheinwerer tauschen, da beim Luftgefederten Modell Scheinwerfer ohne elektrische Verstellung verbaut sind.
Dies ist aber bei einer normalen Federung Pflicht.

Was ich dir leider nicht beantorten kann, ist wie die komplette Elektrik des Legacy zusammenarbeitet, da er ja bei 80km/h absinkt usw.
Einfachste möglichkeit zum Testen ist einfach den Nievo-Schalter, den Kompressor mit allen magnetventielen und die Steuerung der einzelnen Federbeine abklemmen, indem du die Secker abziehst.
Und dann Starten und auf dem Hof ein paar Runden drehen.
Wenn eine Lampe angeht hast du pech und du mußt dich in die Elektrische steuerung reindenken und sie abklemmen.
Wenn alles glett geht ( was ich mal vermute) heißt es nur noch Dämpfer und Kompressor raus und neue rein.

Wünsche dir veil erfolg mit dem Projekt. Wenn du weitere Fragen hast kann ich mich mal schlau machen und die Werkstatt-Handbücher welzen.

Sven

Versuch doch erstmal einfach die Sicherung für die Fahrwerksteuerung zu ziehen.
Wenn dein Auto in den Kurven "schaukelt wie ein Schlachtschiff" ist er wahrscheinlich hochgepumpt und kommt nicht runter.
Du kanns ja mal die Luftkupplungen trenne und die Magnetventile provisorisch per Draht ansteuern. ( Stecker zum Steuergerät trennen ) Dann geht das Auto runter und du probierst ob er sich wieder hochpumpt oder unten bleibt.

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@gerdu
Ich weiß, was er mit "schaukeln" meint. Mein "alter" Leggy 2,5 war auch luftgefedert, also total auf Komfort ausgelegt. Und auf schlechteren Straßen war er dann zu weich und schaukelte ziemlich.
Mein "neuer" 2,5er hat normale Federung und liegt viel straffer! Geht dadurch viel besser durch die Kurven ;-)

Michael



http://img273.echo.cx/my.php?image=simg0508a3zp.jpg

geändert von: Dorfbulle on 01/09/2005 15:26:03

@AlcaponeGr
Vom Impreza Passen meines Wissens die Fahrwerke nicht, da die Untere Aufnahme der Stoßdämpfer vom Impreza enger ist als die beim Leg.
zu deine 2. Frage. In meinem Profil steht eigentlich schon die Antwort.
Hab bei Subaru Kfz-Mech gelernt und nach der Lehre noch ein Halbes Jahr dort gearbeitet. Mittlerwile mach ich aber was anderes.

@gerdu
Nur die Sicherung zu Ziehen sagt Ihm aber leider noch nicht genau, ob bzw wie die Steuerung der Luftfederung mit der restlichen Elektrik zusammen arbeitet.
Denn wenn er die Sicherung für den Kompressor zeiht, ist noch nicht gesagt, daß auch die Magnetventiele alle tot sind. Oder ob net noch ein andere wichtiger Verbraucher mit an dem Sichreungskreis hängt.

Was er will, ist ja das Fahrwerk komplett tauschen und da ist halt die Frage in wie fern davon noch andere Systeme betroffen sind.

Außerdem hat Dorfbulle volkommen recht das Fahrwerk war mehr für den Komfort auf Feldwegen gedacht als für schnelle Passstraßen.

Sven

...vielleicht liegts aber auch nur an den Stoßdämpfern (die können ja auch kaputt sein, obwohl die Luffederung funktioniert). Bei unserem Leone Turbo mit Luftfahrwerk war die Straßenlage ausgezeichnet. Besser als beim 1.6 Impreza (Mod. 99)meines Vaters.....

Liebe Grüße
Alex

Ditschi

@ditschi
hatte früher auch mal nen Leone Turbo mit Luftfahrwerk. Das war mit dem Leggy nicht vergleichbar! Beim Leone wurde die Feder-/Dämpfwirkung elektronisch geregelt, nach Fahrweise und Untergrund.
Im Gelände z.B. war das Fahrwerk sehr weich und schluckte alle Löcher und Bodenwellen weich weg. Beim Heizen lag die Kiste straff auf der Straße. In Kurven z.B. gab es kaum Seitenneigung. Diese Regelung ist beim Legacy nicht mehr vorhanden. Alles auf komfortables Gleiten ausgelegt.

Gruß
Michael

http://img273.echo.cx/my.php?image=simg0508a3zp.jpg

Siehste, jetzt hat er ja gesagt was er will
Natürlich ist eine Luftfederung weicher, aber wenn man erstmal 1 Million Kilometer auf dem Popometer hat ist man vielleicht eher geneigt etwas sanfter schaukeln zu wollen. Unsere Firmenwagen, die z.T. mit "Sport"-Fahrwerk und Niederquerschnittsreifen ausgerüstet sind machen einem das Leben ab sagen wir mal 3h Fahrzeit ganz schön hart.

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@ Dorfbulle

...schade, die sich selbst adaptierende Luftfederung war fein, ich dachte auch die Legacy Modelle haben dasselbe oder sogar ein verbessertes System. Der Leone lag bei schneller Fahrt wie ein Brett......

Ditschi

@ditschi
....wie ein Brett...

Stimmt! Das hatte ich vom 2,5er Leggy '96 auch gehofft. Aber war mehr Schiffsgefühl.

Dafür liegt mein neuer 2,5er '01 wie ein Brett ;-)))

Michael

http://img273.echo.cx/my.php?image=simg0508a3zp.jpg

<offtopic>
@Dorfbulle: stimmt, der BE/BH ist (schon mit 205/50R16) sehr exakt, auch bei >160. Du hast auch einen SChalter, oder?

Mich würde mal interessieren, wie das "letzte" Luftfahrwerk von Subaru, der BE/BH 2.5 Automatik, ist.

Probiere mal 2.7bar VA und 3 bar HA. Ich meine 3 bar Hinterache, richtig gelesen!
In der Kurve Gas geben (oder auch nur den Tempomat "Recallen") ... wie auf Schienen!

... erleuchtete Wesen wir sind ...

Hi,
@gsh
einfach g*** ! Ich war am vergangenen Wochenende im Harz, vollbeladen. Ich habe in einigen Kurven ganz schön zugelangt und bin wie auf Schienen durch.
Ich empfinde das Luftfahrwerk im BE/BH 2,5 AT als straff und so knackig wie ein sehr gutes herkömmliches Fahrwerk, ob beladen oder unbeladen; der Regler leistet prima Arbeit. OK, wer einen Kanaldeckelschleifer gewohnt ist, wird es vielleicht als zu weich bemängeln.
MfG
Jojo

subi-neuling

geändert von: jojo on 07/09/2005 22:39:48

@gsh
ja, ist ein Schalter.
Habe ja 17er mit 205/45er Reifen drauf. Waren vom Vorgänger mit 2,5 bar rundum.
-> alle Reifen am Rand schnell blitzeblank und unrund!

Nach nem Plattfuß nach einer Woche habe ich jetzt vorn neue identische Reifen und die besten alten hinten drauf. Dann den Druck rundum auf 2,8 bar.
-> der Rand bleibt erhalten!!
-> kein Durchschlagen von Gullideckeln, abgesenkten Bordsteinen, Froststellen im Asphalt usw. mehr ;-)))...und bessere Kurvenführung!

Wie verhält es sich mit gleichmässigem Abrieb bei dem hohen Druck bei Dir?

Übrigens: durch die Feinkalibrierung meiner Landi Omegas LPG-Anlage geht der auf Gas deutlich spritziger schon in niedrigen Drehzahlen, als auf Benzin! Schätze jetzt so auf ca. 160 PS.
Endgeschwindigkeit laut GPS bisher 210 Km/h, da musste ich wieder runterbremsen...


Michael

http://img273.echo.cx/my.php?image=simg0508a3zp.jpg

geändert von: Dorfbulle on 10/09/2005 11:24:35