Subaru Community

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Vielleicht hat jemand von euch eine Idee, oder kann über gleiche derartige Fälle berichten. <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Nee, leider (oder GottseiDank) nicht. Aber ich möchte wegen was anderem hier meinen Senf dazu geben:

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>... bekam ich als Antwort, dass bislang keine derartigen Fälle bekannt seien ... <hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
Mann, wenn ich sowas lese, geht mir das Messer im Sack auf.
Das zeigt mir, das man als Kunde nicht ernst genommen wird.
Es ist doch schietegal ob bislang niemand das Problem hatte. Fakt ist das JETZT das Problem da ist. Und man will JETZT eine Lösung des Problems und nicht einfach vertröstet werden (keine Bange mein Junge, passiert schon nichts).

Mir ist egal durch was ein Problem zustande kommt. Fakt ist, das ein Problem besteht. Wenn ich um Hilfe bitte, dann erwarte ich auch, das man mir hilft. Und wenn es sich rausstellt das ich die Ursache für das Problem bin (Fehlbedienung oder einfach zu blöde) und man mir zeigt wie ich es vermeiden kann, dann ist mir geholfen und das Problem behoben.

Andreas

Das klingt nicht so unbedingt gut.

Es ist nachvollziehbar, dass es sich dabei um eine Schutzfunktion handelt. Aber mit den genannten Werten hast Du den Wagen ja nicht überbelastet. Und eine Fahrt bei 30°C (oder mehr) auf einer dt. Autobahn (oder den CH-Pässen) ist ja ein absolut normaler Gebrauch. Ausserdem:

- altern alle Schläuche bei überhohen Temperaturen schneller und gehen schneller kaputt
- was nutzt ein ESP, das ab und an hitzfrei macht?

Grade von Subaru sollte man erwarten, dass alles - also auch die Kühlung- großzügig dimensioniert ist. Schließlich wird der Wagen ja auch noch in wärmeren Regionen verkauft. Deshalb kann ich nur raten, bitte dranzubleiben und uns dann über den Fortgang der Geschichte auf dem Laufenden zu halten!

Gruß,
Alex

H6Fan

Hallo Outback H-6,

dieses Problem haben ein Freund von mir und ich mit dem MY99 Legacy 2,5GX VDC Automatik (meine EZ 11/1998, seiner EZ 2001) auch schon mehrmals gehabt, zumal unsere beiden Legacys auf LPG (Autogas) laufen und dadurch noch schneller heiss werden.
Der Freund hat das Problem via Haendler bei Subaru Deutschland anfragen lassen, da er auch oefter mit dem Wohnwagen unterwegs ist und der Effekt sich dann regelmaessig einstellt. Er hat aber inzwischen wg. diversen teuren Defekten (Kopfdichtung, Pleuellager, Anlasser, Getriebegeraeusche, und mehr) den Wagen gegen einen MY04 Legacy 2,0 LPG eingetauscht, um weiteren Problemen dieser Art zu entgehen.
Mein Legacy (190Tkm) wird inzwischen nur noch Kurzstrecke von meiner Frau gefahren, was ihn nicht so sehr belastet. Den Wohnwagen ziehen wir jetzt mit dem Forry.
<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Auf eine Mail an Subaru Deutschland bekam ich als Antwort, dass bislang keine derartigen Fälle bekannt seien ...<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>
So eine Frechheit!!! Das Problem ist dort sehr wohl bekannt, wenn es auch selten auftritt. Es wurde ueber den Haendler vermittelt, dass man daran nichts mehr aendern wuerde/koennte, weil's so selten auftritt.
Interessant ist, das der relativ neue H6 das Problem auch hat.

Beste Grüße aus dem Bergischen Land
Jürgen
- Forester 2,0 XT Aut. MY2004 mit LPG -

geändert von: sunfreak on 05/08/2005 14:47:25

@Outback H-6
Versuch's mal über Auto Bild (Ratgeber Kummerkasten).
Das macht SD vielleicht Beine.

Der Defekt an sich sollte ja nicht sein, wenn der Forester das kann.

Gruss Walter

Was ist das für ein 3.0?
Derjenige welche mit 209 oder 245 PS?

Also ich hatte mit meinem Legacy 3.0R (245 PS) auch schon ein Vorkommnis betreffend erhöhter Temperatur. Der Auslöser hat sich als Lapalie herausgestellt.
Allerdings ging bei meinem Wagen noch nicht das VDC OFF Lichtchen an.

Und zwar war ein Kühlschlauch im unteren Bereich auf einer Seite undicht, genau dort wo die Schlauchstelle befestigt ist. Das hat zu einem leichten Kühlflüssigkeitsverlust geführt, die Heizung hat nicht richtig warm gemacht (war im Winter) und die Temp Anzeige ist in den oberen Bereich gegangen (sonst ist diese immer wie festgetackert). Die Werkstatt hat erstmal ne neue Schelle hingemacht und das Problem SD gemeldet. Danach kam ein neuer Schlauch (der alte war "zerquetscht" und nicht mehr 100%ig dicht) und eine geänderte Schelle, welche sozusagen als Feder ausgeführt ist (muss nicht geschraubt werden, klemmt von sich aus).

Danach war das Problem weg. Ich hab die Kiste auch schon bei hohen Aussentemps mit V-Max über die Autobahn bewegt, da hat sich nix bewegt an der Temp Anzeige! Also genug Kühlleistung wird wohl schon da sein, da muss doch irgendetwas nicht funktionieren! Also wenn der Motor da zu warm wird, könnte es durchaus sein, dass entweder nicht genug Kühlmittel drin ist oder sich irgendwo eine Luftblase versteckt. Möglicherweise ist auch ein Lüfter außer Betrieb, oder ein Thermostat schaltet nicht rechtzeitig.

Diese Probleme kenne ich auch vom 1990er 2.2-Liter, allerdings hatte sich da ein zugesetzter Kühler als Ursache herausgestellt. Nach mehr als 10 Jahren ist das aber durchaus normal. Nach dem Kühlertausch ließ sich die Temperaturanzeige auch unter härtesten Bedingungen nicht in Richtung roter Markierung treiben.

Beim aktuellen 2.5er Outback ist der einzige Hinweis auf erhöhte Temperatur der gesperrte 4. Gang des Getriebes, das Kühlwasser hat aber selbst dann noch normale Temperatur.

Ursachen kann die zu hohe Temperatur viele haben, normal ist das jedenfalls nicht. Die Autos werden bei 50 Grad und mehr unter härtesten Bedingungen getestet, da kann bei harmlosen 30 Grad nicht schon die Kühlung überlastet sein. Wenn das bei Subaru normal sein sollte, würde ich mir ehrlich gesagt keinen mehr kaufen. Lass dich nicht abwimmeln, du hast noch Garantie. Nicht selten werden sich abzeichnende Probleme verschleppt, bis der dann offensichtliche Defekt nach der Garantiezeit vom Kunden bezahlt werden muss. Reiche den Mangel auf jeden Fall schriftlich ein! Mündliche Zusagen sind keinen Pfifferling wert.

Als Soforthilfe, wenn das Problem wieder auftritt, ein Tipp: Schalte die Heizung auf volle Leistung und mache die Fenster auf, das entlastet den Kühlkreislauf.

Grüße

Thomas

Meine Eltern hatten dasselbe Problem mal beim MY92 Legacy Kombi 2,0, ebenfalls 1500Kg Caravan, Paßfahrten in den Alpen.
Nach Rücksprache über den Subi-Händler bei SD bekamen sie nen stärkeren Kühler und zweiten Lüfter (keine Klima) als Sicherheit spendiert. Danach war die Nadel festgetackert!
Bei meinen Legacys war die Nadel ebenfalls immer in der Mitte fest.
Ausnahme: Kopfdichtung defekt beim 2,5er....

Michael

http://img273.echo.cx/my.php?image=simg0508a3zp.jpg

Hallo zusammen,

die überwiegende Zahl moderner leistungsstarker Fahrzeuge ist aufgrund des immensen Kostendrucks mit einer Motorkühlungslösung ausgestattet, die unter Extremalbedingungen Eingriffe der Motorsteuerung verlangt. Auf gut Deutsch: für den Großteil der Kunden ist das Kühlsystem ausreichend dimensioniert und somit kostenoptimiert. Der (zahlenmäßig sicherlich auch bei Subaru) kleinere Kundenkreis, der mit seiner 245PS-Kiste vollbeladen mit Hänger und frostig eingestellter Klimaanlage vollgas den Berg raufrauscht, wird elektronisch eingebremst. Dies geschieht bei vielen Herstellern durch stetige Leistungswegnahme (für die meisten Kunden kaum spürbar) und/oder durch Wegklicken von Zusatzfunktionen. Insbesondere die ohne weiters mal >10kW Kondensatorleistung aus dem Klima-Kreislauf tun dem dahinter positionierten Wasserkühler natürlich weh - bei manchen Fahrzeugen gibt's dann bei drohendem thermischen Kollaps also keine kalte Birne mehr ... Fahrzeugfunktion bis Anschlag, Fahrerkomfort an zweiter Stelle. Je nach Herstellerphilosophie müssen die thermisch belastenden Systeme in unterschiedlicher Reihenfolge dran glauben.

Manche Hersteller gehen dazu über, bei Einbau einer Anhängerkupplung den Ersatz von Kühler und in der Folge manchmal auch der Lüftereinheit(en) vorzuschreiben ... keine Ahnung, wie SD da vorgeht.

Wenn tatsächlich technisch etwas mit einem dichten und ordnungsgemäß befüllten Kühlsystem nicht stimmt, bekommt der Wasserkühler entweder zu wenig Wasser oder Luft ...
Ist im Wasserkreislauf zuviel Druckverlust (z. B. zugesetzte Kühlerrohre oder verstopfte Kühlkanäle im Motorblock ...), geht die Wasserpumpe in die Knie und fördert zuwenig Kühlflüssigkeit.
Ist der Kondensator und/oder der Wasserkühler äußerlich zugesetzt (z. B. Matsch, Gras, Insekten, Papier etc.), geht zuwenig Kühlluft durch und die Kühlleistung passt nicht. Letzteres lässt sich leicht checken, ebenso wie das Vorhandensein aller Umfeldabdichtungen, die den vorne eintretenden Luftstrom durch Kühler, Kondensator und Lüfterzargen zwängen und einen Bypass verhindern.

Vorsicht beim Freizeit-Kühlertausch. Ein stärkerer Kühler geht meist mit einem höheren Druckabfall der Kühlluft beim Durchtritt durch das Wärmetauschernetz einher. Bei Vollgas kein Problem, bei langsamer Fahrt und insbesondere am Berg aber kann's passieren, dass die nicht mehr an den Kühler angepasste Lüftereinheit die erforderliche Kühlluftmenge nicht mehr durch die Wärmetauscher gezogen bekommt und dann ist thermisch schnell Feierabend.

Grüße und schönen Abend!