Durch die GeländeUntersetzung kannst du das Übersetzungsverhältniss ändern. Ich glaube bei dem Modelljahr war es so irgendwas zwischen 1:1,6 und 1:1,2. Das heisst die Gänge werden verkürzt, du bekommst mehr Kraft auf die Räder. Das ist sehr praktisch um die Kupplung zu schonen. Auch, wenn du z.B. mal einen Anhänger rückwärts irgendwo hochdrücken musst.
Die Luftfederung ist immer so eine Sache, aber wenn sie hochpumpt und bleibt ist das OK. Beim Absenken braucht es den Kompressor nicht.
Der Hillholder müsste eigentlich vorhanden sein. Fahr mal an einen Berg, halte an (auskuppeln, Bremse durchtreten). Normalerweise solltest du nun solange stehenbleiben, bis du wieder einkuppelst.
Zahnriemen weiss ich nicht, Geklacker tippe ich aber doch auf die Antriebswelle.