Subaru Community

Hi,

erstmal mein Mitgefühl! Da ist die ganze Erholung wieder futsch, wenn das Auto auf der Heimfahrt kaputt geht.
Ich habe selbst ein ähnliches Auto: Legacy 2.5 MY99 mit derzeit 68.000km. Was mich erschreckt: Du hast ja alles richtig gemacht, was man richtig machen kann und trotzdem kam es zum Motorschaden.

Eine Erklärung fällt mir ein: es wird ja oft geschrieben, daß Autos auf der Urlaubsfahrt kaputt gehen, weil sie normalerweise im Alltag nur auf Kurzstrecken gefahren werden, und sich dabei Kondenswasser ins Motoröl mengt, wodurch die Qualität des Öls herabgesetzt wird (aus 5W-40 wird beispielsweise ein 5W-30). Bei einer höheren Belastung (längere Fahrt, voll Beladen bei hohen Temperaturen) reicht die Schmierwirkung des Öls nicht mehr aus und es kommt zum Motorschaden.
Dagegen spricht, daß das Auto die Hinfahrt ja überstanden hat.

Bist du zuvor viel Kurzstrecke gefahren?

Bezüglich Kulanz: ich würde da schon ein Entgegenkommen erwarten (z.B. Teile zahlt Subaru).

Bitte berichte über die weiteren Ereignisse!

cheers,
Gerd
<font color=beige>[i]Ex-Tempelwache</font id=beige>[/i]

@Bloubak:
Also Kulanz würde ich in Deinem Fall schon erwarten. Es gibt hier ein Gerichtsurteil, was zwar in der Sache nicht ganz auf Deine Situation zutrifft, aber zumindest aussagt, dass ein Motor bei dem KM-Stand nicht Grundlos kaputtgehen darf:
http://www.subaru-community.com/thread.p…ungen%2C+etc%2E

Gruss raki

Hallo Bloubak,

erst mal mien Beileid, aber ich muss da noch verschiedenes los werden.

Zwei Möglichkeiten:

1. Motor ist "Freiläufer"

In diesem Fall können sich Ventile und Kolben nicht berühren unabhängig von ihrer Stellung zueinander. Es genügt ein Tausch des Nockenwellenantriebs (Riemen, Spannrolle, Abdeckung.

2. Motor ist kein Freiläufer

Das trifft meiner Einschätzung nach in diesem Fall zu, bin aber kein Fachmann und lasse mich gerne belehren.

Es müssen für eine einwandreie Diagnose die Köpfe abgenommen werden, um auf den Kolbenböden nach Abdrücken von Ventilen zu fahnden. Findet man welche, steht ein Tausch von folgenden Teilen an:

- Kolben
- Pleuel (vielleicht krumm)
- Ventile

Eigentlich auch:

- Kurbelwellenlagerschalen
- Pleuellagerschalen

da sich beim Aufschlagen der Ventile auf dem Kolben Rattermarken auf den Lagerschalen bilden (eigene Erfahrung aus meiner Scirocco-Zeit - autsch, was für ein Outing).
Konsequenz wäre also eigentlich Rumpfmotor tauschen. Neue Ventile in einem "alten" Kopf sind kein Problem, sie können eingeschliffen werden. Eine Vermessung der Ventilführungen ist allerdings unerläßlich ...

Dein Händler will, wenn der Motor einwandfrei läuft, außer dem Riementrieb nichts ersetzen. Wie will er das denn feststellen ?? Lass' Dir auf alle Fälle in Deinem Beisein ein Kompressionsdiagramm machen, auf diesem siehst Du auch, ob ein Ventil krumm ist.

Im übrigen, mein Scirocco ist damals nach von mir verschuldetem Kontakt zwischen Kolben und Ventilen durch Überdrehzahl bis auf einen leicht unruhigen Leerlauf einwandfrei gelaufen und hatte auch fast die volle Leistung - und das bei 4 krummen Ventilen !!
Man muss aber auch bedenken, dass eine Berührung durch Überdrehzahl wesentlich sanfter ist als eine Berührung wegen einer ungünstig stehenden Nockenwelle - die ist knallhart!
Ein nach dem Ventiltausch festgestellter Folgeschaden (Pleuellagerschalen) hat sich mit der damals installierten Öldruckmeßanlage diagnostizieren lassen, nach dem Tausch der Lagerschalen war wieder alles i. O.

Sollte ein krummes Ventil unentdeckt bleiben, droht zum einen ein Wegbrennen des Ventilsitzes und zum anderen der Abriß des Ventiltellers, der sich dann durch den Kolben in die Ölwanne arbeitet - keine schöne Vorstellung und auch kein schönes Bild.

Ich wünsche Dir viel Glück und einen Händler, dem Du ohne Einschränkung vertrauen kannst.
Sind wir doch mal ganz offen:

Wenn eine Schraube mit 14 Nm angezogen werden soll, habe ich bis jetzt dabei noch nie einen Mech mit einem Drehmomentschlüssel gesehen. Ich vermute, dass wir es nicht mit einem Materialfehler, sondern mit einer zu fest angezogenen Schraube zu tun haben. Man kann diese Einschätzung untermauern oder entkräften, indem man feststellt, ob die Schraube in einem Gewindegang oder am Schaft gerissen ist ...
Das alles bleibt eine Vermutung, selbst die Bruchstelle wäre nur ein Indiz. Ein Nachweis ist nur durch ein metallurgisches Gutachten zu führen.

Viele Grüße

Wolfgang

Prima, dass alles noch eine so gute Lösung gefunden hat. Eine solche Reaktion don Deinem Händler nötigt schon Respekt ab!

Gruß & allzeit Gute Fahrt!
Alex

H6Fan

Na das ist doch mal ein erfreulicher Ausgang eines unerfreulichen Ereignisses!
Und noch dazu ein Autohändler, der es versteht, die Unzufriedenheit der Kunden durch entsprechendes Handeln abzudämpfen.

Sehr schön!

Möge der Motor jetzt bis 800.000 km halten !