Subaru Community

Ist aber auch schwierig zu sagen, ob es einfach so kaputtgegangen ist oder ob es mal überlastet wurde und dann später als Folgeschaden der Defekt aufgetreten ist.

Ich habe jetzt nach knapp 7 Jahren und 54tkm einen Getriebeölwechsel machen lassen, obwohl laut Subaru kein Wechsel erforderlich ist. Grund war, dass in kaltem Zustand die Allradkupplung offenbar nicht richtig getrennt hat und das Auto dadurch in engen langsamen Kurven geruckelt hat. Seit dem Wechsel ist das Problem behoben. Also muß das Öl ja scheinbar doch altern und an Fähigkeiten einbüßen. Bei mir wars Glück, dass es bislang jedenfalls keine anderen Schäden hinterlassen hat aber gut fürs Getriebe war das Öl dann sicher auch nicht mehr.

Zitat von »LotharS«

Angeblich gehen diese Getriebe nie kaputt, mein Fall sei eine große Ausnahme.

Aus genau dem Grund hab ich vor ein paar Jahren meinen geliebten BP nach Litauen verkauft. Ich hatte anschließend noch Kontakt mit dem Käufer, der hatte den Wagen für seine Tochter gekauft und sich nochmal für den guten Pflege- und Wartungszustand bedankt. Die Reparatur des defekten Lagers im Wandler hat ihn 350€ gekostet.

Such Dir eine Werkstatt, keine Subaruwerkstatt, die kennen das nicht, weil die Getriebe (fast) nie aufgeben, die auf Automatikgetriebe spezialisiert sind. Die Reparatur wird deutlich günstiger als ein neues Getriebe. Dauert ev. etwas, weil die Ersatzteile (wenn benötigt) aus Japan kommen. Ich ärgere mich heute noch, daß ich so schnell aufgegeben hab.

Hallo zusammen,

Ich fahre eine Outback 2.5 Benziner mit CVT Getriebe Baujahr 2014. Kilometerstand 143000.

Seit kurzem habe ich das Problem, dass mein Getriebe nagelde Geräusche besonders im Schubbetrieb macht. Wenn es draußen kalt und das Auto morgens kalt ist, dann sind die Geräusche so ab 50 km/h nicht zu überhören. Es hört sich wie so ein Dieselnageln an. Bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten, ändert sich auch die Frequenz. Wenn es warm ist, dann ist das Geräusch manchmal gar nicht zu hören.
Mein Subaru- FH meint, das es von der Lammellenkette im Getriebe kommt. So etwas würde bei denen nicht repariert. Sie würden gleich das ganze Getriebe tauschen. Kosten lägen dann bei ca.8500€.
Bei einem 10 Jahre alten Auto nicht wirklich wirtschaftlich.

Habe mir das Auto gekauft, weil man ja überall hört, dass Subaru eigentlich bis auf die Diesel problemlos sein und lange halten.
Kann ich so nicht bestätigen. Hatte bis jetzt drei Radlagerschäden hinten, Antriebswelle vorne, defekten Hupenkranz, undichte dritte Rückleuchte und damit nassen Kofferraum.
Bei einem 50tsd Euro Auto schon eine Menge Probleme. Da die Ersatzteile bei Subaru schon echt teuer sind.

Hat jemand ähnliche Erfahrungen/Probleme mit dem Getriebe und hat eine kostengünstige Reparaturalternative?

Gruß Chris

@Huibu75: das ist ja genau das Problem, wozu andere hier oben schon ihre Meinung geschrieben haben. Lies dir das mal durch. Günstigste Lösung vermutlich: Ein Getriebeinstandsetzer für Automatikgetriebe.
Kam bei mir mit 400tkm nicht mehr infrage, solange hatte mein CVT gehalten, Auto war aus 2012.

Ich empfehle auch den Gang zum Getriebespezialisten. Vorher erkundigen, ob er sich auch mit CVT auskennt.

Für die ist es normal, Getriebe auszubauen, zu zerlegen und defekte Teile zu ersetzen. Für 8500 EUR kannst shcon einige Arbeitsstunden bezahlen.

Andere Frage: Wurde mal das Getriebeöl gewechselt? Wenn nein, wäre das noch ein Versuch und ohnehin mal angebracht nach der Laufleistung.

Dieses ganze „die halten doch angeblich so lange“ stammt noch aus den 90er Jahren.
Ist genauso überholt wie „Diesel läuft ewig“ und „1l Ölverbrauch auf 1000km ist normal“

Heutzutage sind Autos eigentlich alles technischer Einheitsbrei.

Hast Du Mal versucht, manuell verschiedene Übersetzungsstufen zu schalten und zu beobachten, was passiert?

Ich hatte auch schon ein Radlagerproblem hinten. Die Geräuasche waren bei etwas über 50 und dann bei ca. 110 km/h am besten vernehmbar. Es war aber im Fahrbetrieb kaum richjtg zu lokalisieren. Richtg erst auf der Hebebühne mit dem Stetoskop.

Bevor man ans Getriebe geht, sollte man m.E. Radlager und Antriebswellen sicher ausschliessen.

Und wurde bei 120'000 km garantiert das richtige Öl eingefült? Wünsche vie Glück.

Und: Wenn es solche Reparatursets gibt, wird es auch Werkstätten geben, die CVT-Getriebe reparieren können.
https://aftermarket.schaeffler.de/de/luk-repset-cvt

Hab den Outback bei mobile oder Kleinanzeigen gesehen.Scheint verkauft.Schade das er aufgegeben hat.Bei rrr.lt hab ich einige gebrauchte CVT-Getriebe gesehen.
Gruss Jörn!