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Coole Sache

Wie "viel mal mehr" Spaß macht denn der 3.0 im Vergleich zum 2.0R ?
Sind das quasi verschiedene Welten oder eher ein Upgrade? Ich mein, es sind trotzdem "nur" 100 PS mehr und keine doppelte Leistung oder so...

Ich frage nur, weil ich exakt dein 2.0R Modell als Limo habe

Du kannst beruhigt das 5W30 weiter nehmen. Unser H6 ( allerdings der 3,6R ) läuft damit seit Anfang an.
Und Spaß macht der H6 ohne Ende. Außerdem eine Top Zugmaschine für unseren Motorradtrailer.

Nur zur Info, das Threebond wird offiziell auch bei Yamaha verwendet. Dort, oder übers Netz findet man schon was.

Viele Fragen, vielleicht auch Antworten. Versuche Dir mal weiterzuhelfen. Bitte bedenke jedoch, mein Tipps beziehen sich auf die Erfahrungen mit meinem H6, berücksichtigen nicht eventuelle Defekte die bei Deinem Wagen bestehen :-)

Öl : Mein OBK
, kriegt das klassische 5W30 das von Subaru empfohlen wird. Keine Spuren von übermässigem Verschleiss oder Abnutzung. Ich würde dabei bleiben. Es sei denn Du ballerst damit regelmässig Nordschleife oder sowas.... dann wäre ein anderes Öl eine Überlegung wert. Generell kriegt der H6, wegen dem Platz im Motorraum sehr viel "Stauhitze", die vom Fahrtwind so nicht abgetragen wird. Bleibt also schön auf Temperatur. Aber damit kommen wir gleich zum nächsten Thema.

Ölverbrauch : Ist eigentlich nicht vorhanden. Es sei denn man ballert mit hoher Geschwindigkeit über die Autobahn/Ring etc pp. Bei hohen Drehzahlen gönnt er sich ein paar Schlucke Öl, aber auch nur dann. Bei längeren Strecken über 4500 Touren frisst er bisschen was. Aber eben auch nur dann. Wenn Du das ab und an machst und er Öl verbraucht? Alles gut, das ist eben so. Wenn er auch im normalen Betrieb Öl frisst, nicht so gut. Wenn mir kein Subaru Treffen, oder lange Autobahnfahrt etc dazwischenkommen, schaffe ich die 15 000 km zwischen den Ölwechseln ohne einen einzigen Schluck nachzukippen und ich nähere mich langsam den 250 000 km

Öl die Dritte : Diff Öle nicht vergessen! Die Diff Öle werden gerne mal vergessen. Auch da altert das Öl. Wenn Du keine Daten hast, dass sie mal gewechselt wurden, würde ich das angehen, ehe Dir da was verreckt. 17 Jahre gehen an einem Öl das mechanisch belastet wird nicht spurlos vorbei.


Öl die Vierte : Ich hab meine Köpfe bei knapp 200 000 km runter. Im Bereich Nockenwelle, Ventile etc war alles "sauber". Einmal mit dem Lappen durch und es glänzte. Keine Verkokungen, keine Ablagerungen, kein Ölbrand. So ein Ölspülzeug kann sicher was helfen... wenn man dran glaubt oder keine andere Alternative hat. Aber solange dafür kein zwingender Grund besteht, würde ich es lassen mir was in den Motor zu kippen was so vom Hersteller nicht explizit empfohlen wird. Tickert oder klackert er denn? Siehst Du einen Grund für solch eine Spülung? Oder denkst Du da eher prophylaktisch? Wenn es letzteres ist : Ich gehe nicht davon aus, dass Du grosse Ablagerungen hast. Es sei denn nach Kauf war schwarzes zeug am Peilstab, weil Ölwechselintervalle nicht eingehalten wurden. Aber da würde ich dann eher die nächsten Ölwechselintervalle verkürzen, um den Schmodder auszuspülen, statt mir Additive reinzukippen. Persönliche Meinung, lasse mich da gerne belehren.


Rost : Im Bereich Radhaus/hintere Domlager etc hab ich bei meinem nichts finden können. Konsole des Fahrersitzes, die hat Rost. Meistens nur die linke, das haben alle. Frag mich aber nicht warum, ist ein Feature. Hab noch keinen H6 Leggy/Obk gesehen, wo die Konsolte vom Fahrersitz keinen Flugrost hatte.

Stellmotor Innenraumlüftung : Da kriegen die Schleifkontakte gerne mal Korrosion und die Lüftung (Oberkörper/Füße) lässt sich nicht mehr richtig einstellen. Ist auch ein Feature. Auf "Frontscheibe" lässt sich aber irritierenderweise immer noch umstellen. Daher bin ich da nie rangegangen. Liegt halt hinter dem Armaturenbrett/Navi.


Manchetten Antriebswellen: Wenn die noch nicht getauscht wurden, sind sie vermutlich porös und durch. Da mal nach schauen.


Der erste Winter : Beim Kaltstart mal auf Rasselgeräusche der Steuerkette achten, wenn es mal richtig Minustemperaturen hat. Steuerkette an sich hatte nach 200 000 keine Verschleisserscheinungen, keine Längung. Gleitschienen waren super im Zustand, Öl und Wasserpumpe absolut wie neu. Aber, Kettenspanner kann zu siffen anfangen. Bei dem sagt die Teilenummer auch, dass es da mal eine Revisionsnummer gab. Hörst Du nichts, freu Dich, denn da ranzukommen ist richtig Scheisse. Stirndeckel muss weg, ich habe es ohne Motorausbau nicht geschafft. Gute Subaru Werkstatt mit Mechanikern mit kleinen Händen kann es vielleicht.


Wischwasserdüsen : Wenn der Vorbesitzer kalkhaltiges Wasser in die Wischwasseranlage eingefüllt hat, verstopft gerne die hintere Düse für die Heckscheibe. Hier knallt die Sonne drauf, Wasser verdunstet und es bilden sich Kalkablagerungen, wodurch die Düse dann verstopft. Heckklappe öffnen, und die seitlichen PVC Verkleidungen der Scheibe abnehmen. Sind geklipst. Beim Alter des Fahrzeuges etwas Vorsicht walten lassen, damit die Nasen nicht brechen. dann kannst Du die mittlere rausnehmen. Auf Höhe der mittleren Bremsleuchte ist der Schlauch mit einer Kupplung gesteckt. Abziehen, die etwaig in der Leitung stehende Plörre rauslaufen lassen. Dann holst Du Dir so ein Maschineenreiniger/Entkalker für Kaffeeevollautomaten. Meistens haben die so eine "Spritzspitze". Die steckst Du auf den Schlauch auf, drückst bisschen von der Brühe rein, und steckst den Schlauch wieder auf die Kupplung. Ein paar Tage warten, dann die Heckpumpe aktivieren, dann sollte es wieder freigängig sein. Die Maschinenentkalker greifen das Gummi nicht an, daher diese Variante. Von handelsüblichen Entkalkern wird das Gummi der Schläuche sehr porös, musste ich auch lernen


Sprit : Da muss ich passen. Meiner kriegt 100 Oktan. Nicht weil er es an sich braucht. Aber mein H6 hat eine Gasanlage, braucht sowieso wenig Benzin. Bei 95er hast Du halt, nach längeren LPG fahrten, das "Startjuckeln", wegen der stark abweichenden Oktanzahl zwischen 95er und LPG (113 + Oktan). Mit 100er Benzin passiert das nicht. Aber ich glaube nicht, dass sich beim H6 da grosse Unterschiede bei den Benzinsorten auftun, da kein Turbo. Ganz im Gegenteil, ich denke wenn Du den H6 ordentlich drückst ist eher die Luftversorgung das Problem, die Ansaugbrücke zischt bei Vollgas schon deutlich hörbar.


Abgasanlage : Der Klassiker. Klingt der Wagen satt und volltönend, hast Du Rostlöcher am Y Stück. Lässt sich richtig beschissen schweissen und kommt nach paar Jahren wieder. Der Preis für der hintere Teil der Abgasanlage incl Endtopf ist, bei Subaru, schon in einem Bereich wo Du ne gute Edelstahl Aga kriegst. Nachteil zu den ganzen Impreza und Forri Fahrern : Auswahl an zulässigen Edelstahl Abgasanlagen ist.... sehr begrenzt. Fox hat da was (gefiel mir klangtechnisch aber nicht, zu blechern), ansonsten wirds da schon dünn. Solltest Du zu viel Rostlöcher im Abgasstrang haben und tauschen müssen : Upgrade auf Edelstahl. Nimmt sich preislich kaum was zum OEM Teil, und hält dann länger. Irgend jemand hat ja mal behauptet, dass der Wagen mit einer Porsche AGA ( 3l 6 Zylinder Boxer) so richtig kernig klingt....... ;-)



So, und wenn noch Fragen bestehen, einfach melden. Wenn ich Auskunft geben kann, tue ich es gerne.


Ansonsten noch ein allgemeiner Tipp für den Kauf. Erst den Wagen inspizieren und eventuelle Mängel auftun, dann neu verhandeln, DANN erst die Probefahrt. Denn : Wer noch keinen H6 hatte, ist so begeistert, dass er nach der Probefahrt über Mängel einfach hinwegsieht, weil er den Wagen unbedingt haben will. Ging mir leider genau so, trotz aller Rationalität, trotz aller guten Vorsätze : Scheiss auf die Mängel, ich muss den Eimer haben *g*

Grüße in die Runde,

ich fahre meinen EZ30D mit 5W40 und habe damit keine Probleme. Vor allem wenn man gerne Mal etwas zügiger fährt, sollte man m. M. mit etwas dickeren Öl fahren als 5W30.

Das Ventil der KGE ist in der Tat anfällig, falls noch nie getauscht. Habe meins auch ersetzt, das war aber sogar noch gängig ( Schütteltest). Das mit Threebond kannste vergessen. Nimm einfach Teflonband für das Gewinde, so machen das die "Profis" auch.

Viel Spaß mit dem Auto - und noch ein Tipp: versenke nicht zu viel Geld in das Auto, auch wenn es verlockend ist...

@KingKiKapu: Des Lenkrad sieht wieder super aus! Wo hast du das machen lassen? Mein H6 hat es auch nötig.

@KingKiKapu: Gratulation zum 3-Liter!
Es ist genau, wie @Ratatoesk: gesagt hat. 2013: Ich hatte damals einen MY09 2.0D Boxer Diesel in Limited Ausstattung (Leder, Navi etc., äquivalent zum spec B), wirklich ein schönes Auto und da neu gekauft erst 50tkm runter und in absolut erstklassigem Zustand. Nach einer Probefahrt mit einem gleich alten 3.0R spec B (also MY09) mit jedoch bereits 145 tkm und deutlichen Gebrauchsspuren war es um mich geschehen. Ich musste das Auto haben und trennte mich von dem beinahe neuwertigen Diesel - und das obwohl ich da bereits wusste, dass ich in den H6 ein paar Tausender investieren musste, um ihn so dastehen zu sehen, wie ich wollte! Der Legacy ist ja ganz grundsätzlich ein tolles Auto, aber mit dem 3-Liter einfach zusätzlich pure Emotion. Ich werde ihn so lange pflegen und fahren, wie es geht.

Öl: immer auch eine Glaubensfrage; ich fahre seit Beginn nichts anderes als Mobil 1 0W-40. Einerseits wegen den winterlichen Kaltstarts und damit er auch genügend Temperaturreserven hat, wenn es mal etwas schneller geht. Etwas Ölverbauch gibt es nur nach schneller Fahrt.

Benzin: wird ausschliesslich mit 98 Oktan gefahren, oder höher. 95er hat er bei mir noch nie gesehen.

Auspuffanlage: habe Fox-Endtöpfe dran, die klingen schön dumpf und sonor und lassen den 6-Zylinder Boxer seine Gesangsqualitäten so richtig ausspielen; Gänsehaut-Faktor im oberen Drehzahlbereich und Zwischengasstösse klingen so richtig schön kernig. Die Endrohre sind etwas dicker als Serie, aber immer noch schön dezent, das macht sich gut. Hatte kurz auch das Mittelersatzrohr von Fox montiert, aber damit war er mir viel zu laut, und ich glaubte auch einen Drehmomentverlust im mittleren Drehzalbereich zu bemerken. Also schnell wieder runter damit.

Fahrwerk: war bei meinem schon etwas ausgelutscht, also hatte ich neue Originaldämpfer (teuer!) und die speziellen STI-Federn für den spec B (1.5 cm tiefer, sind glaube ich die vom Legacy S402) montieren lassen. Dazu noch die Spacer hinten, damit er schön gerade steht. Damit liegt er noch präziser und stabiler als Serie und ist optisch perfekt.

Das Lenkrad müsste ich auch mal neu beziehen lassen. Das ist das Einzige, was ich noch nicht aufgefrischt habe. Sieht toll aus bei deinem!

Nee, um noch was sinnvolles beizutragen: ich fahre meinen 2.0R seit Jahren bzw. über 30.000km mit dem 10W 40 MoS2 von Liqui Moly . Das hat noch einen Feststoffschmieranteil (sieht schwarz aus) und bin super zufrieden. Seitdem ist auch mein minimaler Ölverbrauch nahezu verschwunden.