Subaru Community

Zitat von »FrankenFrank«

Sind die 2.5er wirklich die problematischen Motoren in der Reihe ?

Nee, der 2.0R 165PS ist der "nervigere". 3 Dinge: falls Ecoflex (also Gas) häufig Probleme / Sekundärluftsystem - Dauerbaustelle / Ruckelproblematik.
Könnte dir problemlos 10 Threads hier auflisten, die genau diese Probleme dokumentieren; mich selbst eingeschlossem. Und jetzt suche mal nach Problemen beim 2.5 Legacy BL/BP bzw. Outback. Richtig - geht gegen 0. Die Legende der ständig undichten Zylinderköpfe (die du wahrsch. im Hinterkopf hast) kannst du bei diesem Motor vergessen...

Puh, also ganz ehrlich.
Ich finde der 2 Liter und der 2.5er nehmen sich kaum was an Problemen.
Kann bei beiden zu teuren Standartfehlern kommen. Beim 2.5er die Kopfdichtungen. Beim 2 Liter haste die Ruckelproblemmatik die schnell 4 Stellig wird und das Sekundarluftzeug was ebenfalls schnell vierstellig wird.
Richtig geil find ich den H6. Kaum Probleme und einfach Sahne.......
Wenn es Gas sein muss, würde ich nen 2.5er mit guter Nachrüstanlage bevorzugen (Prins etc.) und nicht die "Originale"

Da ich keine gute Additivierung kenne, würd ich vom H6 mit Gas abraten. Aber wie gesagt, was es da an guten Varianten gibt weiss ich nicht.


Jetzt zum wesentlichen Punkt:
Bei Subarus in dem Alter muss man einfach das Beste Gesamtpaket finden. Also gut gepflegt, wenig Gammel usw....
Du wirst kaum einen Gaswagen finden, der nicht mindestens Wartungsprobleme hat, oder sonstige Macken.
Die Wahl des Motors würde ich mittlerweile hinten anstellen. Ob 2 oder 2.5 besser ist, hat der Vorbesitzer zu entscheiden gehabt.

Die Auswahl an guten Gebrauchten ist sooo mies gering, das man schon mittlerweile das geringste Übel kaufen muss. Also je nach persönlicher Vorstellung für ein Auto.....

Hallo Frank,
wir haben seit 11 Jahren auch einen Fori 2006 und der ist schon ein wenig eng. Nun hat unser Sohn den übernommen und wir haben einen SH mit 2,0 L 2009 gekauft, auf LPG umgerüstet und der ist im Vergleich zum Vorgänger sehr groß. Ich bin 1,85 groß und als Fahrer kann man hinter mir auch als großer sehr gut sitzen. Ich finde auch der hat mehr Platz als der Legacy. Der weitere Vorteil ist die Bodenfreiheit. Wollt ich nur mal zum Bedenken schreiben. Hat halt den kleineren Motor, aber dafür ist dieser Subaru typisch zuverlässig.
Gruß
Markus

Zitat von »Gab«

Kann bei beiden zu teuren Standartfehlern kommen. Beim 2.5er die Kopfdichtungen.

Hmm, glaube ich nicht so recht. Ist hier im Forum auch nur ein Fall zu finden, wo bei nem 2.5er (ich rede hier wie gesagt vom 165PS des Legacy IV / Outback) die Kopfdichtung kaputt war?? (mal von Fahrzeugen über 300.000km abgesehen)

Soll auch nicht heißen, dass 300.000km generell ein Problem für die Motoren sind.

Nur wenn im Bereich dieser Laufleistung eine Kopfdichtung versagt, würde ich das nicht mehr auf eine besondere Anfälligkeit des Motortyps schieben (sondern schlicht und einfach auf Ermüdung/Verschleiß; so ein Auto hat gerne mal 20 Jahre auf dem Buckel). Da ist auch ganz einfach die vom Hersteller ausgelegte Nutzungsdauer überschritten; darf man auch mal nicht vergessen...

@Legator: Musst mir auch nicht glauben. Aber da du deine Erfahrungen aus Forenbeiträgen hast, ist dort eventuell die korrekte Beurteilung schwierig. Es fängt auch nicht jeder gleich im Forum nen Beitrag an, nur weil mal ne Dichtung kaputt ist.....
Die Regellaufleistung ist auch über 200tkm für solche Baujahre, da wär ich an deiner Stelle vorsichtig die Kopfdichtungen auszuschließen.
Also das Thema sollte auf jedenfall auch entgegen deiner Meinung beim Kauf bedacht werden. Also nur mein bescheidener Rat......

@FrankenFrank:
Leider Gottes muss ich dir hiermit mitteilen das du mit deinem alten SG und dem Prius deiner Frau, eigentlich die Paradebeispiele sorgenfreier Autos auf diesem Planeten genannt hast. Und wenn das für dich der "Standart" ist , dann wird es echt hart für nen Nachfolger. Also doch H6 kaufen !

Zitat von »Gab«

Aber da du deine Erfahrungen aus Forenbeiträgen hast, ist dort eventuell die korrekte Beurteilung schwierig. Es fängt auch nicht jeder gleich im Forum nen Beitrag an, nur weil mal ne Dichtung kaputt ist.....

Möglich; ja.. Wobei Stille im Forum meistens "alles i. O." bedeutet. Melden tun sich tendenziell die Leute mit Probleme.

Aber auch schon rein aus Eigeninteresse würde ich gern mal zwei, drei konkrete Beispiele sehen, wo (normal behandelte) 2.5er Legacy/Outback (2003-2007 bzw. 2009) ne undichte ZKD hatten.

Diesbezüglich muss ich Gab zustimmen. Auch der EJ253 hat weiterhin Probleme mit der Kopfdichtung. Beispiele gibt es auf YouTube on mass. Die Amis haben den Motor quasi in jedem Modell standardmäßig verbaut. Dort wird die Kopfdichtung als größte Schwäche der Subarus in allen Foren breit diskutiert.

Gerade wenn der Motor mit Hänger und voll beladen belastet wird entstehen thermische Spitzen die zum Versagen führen können.

Abhilfe schafft übrigens wohl die originale Kopfdichtung vom 2,5 Liter Turbo, die mehrlagig und aus Metall ist.

Zitat von »Mart33«

Auch der EJ253 hat weiterhin Probleme mit der Kopfdichtung. Beispiele gibt es auf YouTube on mass. Die Amis haben den Motor quasi in jedem Modell standardmäßig verbaut.

Aber gehts da nicht so gut wie immer um den 2.5er Turbo?

Ich kenne es hauptsächlich im Zusammenhang mit den 2,5 Liter NA, also Sauger. Für die Turbos interessiere ich mich nicht und kann dazu auch nicht viel beitragen.

Herzlichen Glückwunsch zum Neuerwerb.
Würde einfach mal das Ventilspiel prüfen/prüfen lassen und gut. Dann weisste ob es ne saubere Geschichte ist, oder ob da direkt Handlungsbedarf herrscht.
Wurden damals genug ohne Rücksicht auf Motornummern umgerüstet und gab auch nicht mehr Probleme mit den Motoren als mit "F" Motoren (wenn es da überhaupt Unterschiede gab...)

Ist zwar nur Hören-Sagen, aber diese Codierung in der Motornummer sagt doch was über gehärtete Ventilsitze ja/nein aus, oder? Das wäre doch ziemlich entscheidend...

Zitat von »Legator«

Zitat von »Gab«

Kann bei beiden zu teuren Standartfehlern kommen. Beim 2.5er die Kopfdichtungen.

Hmm, glaube ich nicht so recht. Ist hier im Forum auch nur ein Fall zu finden, wo bei nem 2.5er (ich rede hier wie gesagt vom 165PS des Legacy IV / Outback) die Kopfdichtung kaputt war?? (mal von Fahrzeugen über 300.000km abgesehen)

@Legator:
Dem Manne kann geholfen werden: Zylinderkopfdichtung Outback 2007
Ab Seite 2 geht es auch um mein früheres Motorenproblem mit diesem 2,5l-Sauger. Das war zwar damals ärgerlich, aber es hat meine Freude an diesem Motor nicht nachhaltig getrübt. Ich mag immer noch die bessere Fahrbarkeit des größeren Hubraums und das Plus beim Drehmoment.

@FrankenFrank:
Es gab den Forester SH auch in kleinen Stückzahlen mit dem 2,5l Nonturbo offiziell beim deutschen Händler zu kaufen. Daher sind auch immer mal wieder Gebrauchte im Angebot. Z.B. in Bad Kötzting mit AHK, Gasanlage & Automatik https://www.autoscout24.de/angebote/suba…rchId=656608323
Aber du hast ja jetzt schon einen neuen alten anderen Wagen (wobei es auch den Legacy ab MY 2008 wieder mit dem 2,5er Sauger gab - dann hatte aber der 2,0er nur noch 150 PS).


Gruß Stephan

Zitat von »Legator«

Ist zwar nur Hören-Sagen, aber diese Codierung in der Motornummer sagt doch was über gehärtete Ventilsitze ja/nein aus, oder? Das wäre doch ziemlich entscheidend...

Ja, es hies damals seitens Subaru werden nur die F Motoren umgerüstet, wegen geeigneten Ventilsitzen.
Hat aber kaum wen gejuckt, da zu dieser Zeit einfach ohne Rücksicht auf Verluste alles umgerüstet wurde. Konntest auch den Umweg über ne Zusatzversicherung machen, die haben dann Flashlube als Auflage gemacht :-D

In der Praxis war es aber so, das es solche und solche gab. Manche F Motoren waren nach 30tkm mit dem Ventilspiel runter und manche Nicht F Motoren haben ihren Intervall geschafft.
Wenn man jetzt einen solchen Nicht gasfähigen kauft und der wurde mittlerweile durchrepariert weil er z.B 160tkm runter hat, dann spricht da meiner Meinung nach nichts gegen.
Deshalb mein Tip zum Ventilspiel prüfen.