Subaru Community

Ich denke das meiste davon hat keinen wirklichen Zusammenhang und stelle nur mal ein paar theoretische Gedankengänge an:
Schonmal geschaut was der P0732 aussagt bzw als mögliche Fehlerquellen ausgibt?

Zitat

Vehicle sensor, torque converter turbine speed sensor or control valve malfunction

Für die weitere Fehlersuche brauchst Du dann allerdings ein SSM oder ich denke FreeSSM sollte es in dem Fall auch tun weil die Sensorwerte ausgelesen werden müssen.

Ein Getriebeölwechsel in der Subaru Werkstatt ist leider nicht das optimalste (das Wort wechsel ist in dem Zusammenhang falsch, es wird nur das alte Öl mit neuem verdünnt). Wie viel km sind denn mittlerweile auf dem Getriebe drauf? Denkbar wäre, z.B. auch das es der Ventilblock ist, vielleicht ist dieser mit einer Spülung zu retten (spricht "verstopft" und nicht defekt). Um aber einfach mal zu versuchen sind diese Wege zu aufwendig/teuer, da ist die fehlersuche (in der Werkstatt) mit SSM glaub die beste Wahl

350tkm sind schon ne Menge Holz.
Gibt natürlich keine Pauschalantwort wie lange es hält, aber ich sag mal grob übern Daumen gepeilt sind Schäden keine Seltenheit bei Kilometerständen von 200tkm aufwärts.

Ich würd da nichts mehr spülen lassen, oder so. Entweder ein Gebrauchtes besorgen, oder Auto solange es noch aus eigener Kraft fährt, verkaufen.

Ich denke das Auslesen und die Fehlersuche nach WHB sollte recht einfach und schnell erledigt sein. Wenn dabei ein eindeutiger Fehler an einem Sensor rauskommt wird dieser sicher einfach und schnell sowie recht günstig zu beheben sein.
Aber in der Auflistung der möglichen Fehler ist natürlich auch der Ventilblock (nebenbei das woran ich zuerst gedacht habe, aber ich bin auch nur "interessierter Laie") und hier wird es ziemlich schnell recht teuer. Auch der Gedankengang mit dem Ölwechsel und dabei etwas losgespült das eine Bohrung im Ventilblock blockiert (die Bahnen dort sind sehr eng) kam mir sofort. Wenn es wirklich so sein sollte dann würde vermutlich eine Spülung helfen (Tim Eckard Methode und würde auf jeden Fall den reiniger dabei empfehlen), es wäre aber nicht sicher das es wirklich hilft oder beim ersten mal hilft und dann muss man noch bedenken das eine Spülung auch irgendwas zwischen 400 und 800€ kostet je nach Anbieter. Wenn ein Ventil im Ventilblock hinüber ist könnte der Getriebeprofi das normalerweise auch feststellen und einzeln wechseln, aber auch da würde natürlich entsprechend Geld kosten. Fraglich ob sich das alles lohnt oder man nicht ein gebrauchtes oder ggf revidiertes Getriebe irgendwo bekommt (wenn der Wagen sonst in einem entsprechend guten Zustand ist wäre das vielleicht auch eine option), aber günstig wird das vermutlich alles nicht...

Ich würde es aber trotzdem einfach mal probieren das WHB abzuarbeiten, sollte eine Stunde nicht oder nicht weit übersteigen und wäre damit in meinen Augen preislich noch im Rahmen sofern das Fahrzeug nicht sowieso auf dem letzten Loch pfeifft. Allerdings vermute ich eher weniger das es ein günstiger Sensor ist...