Subaru Community

Glückwunsch zum Kauf. Mach dir mal keine Sorgen. Der 2.5 ist ein sehr guter und zuverlässiger Motor. Glaube nicht alles was du im Netz findest.
Ein mittlerweile 20 Jahre alter Motor wird wahrscheinlich bei den Ventildeckeln etwas schwitzen. Beim Zahnriemenwechsel kann man diese kostengünstig mit wechseln. Auch die Dichtung eines mittlerweile älteren Ölfilters kann Öl rausschwitzen. Alles aber halb so wild. Ein Kopfdichtungsschaden ist sehr unwahrscheinlich.
Wenn die Karosserie nicht all su viel von Rost befallen ist dann kann dieser Wagen noch sehr lange seinen Dienstag tun.

Wir sollen aus der Ferne bei nem 20 Jahre alten Auto orakeln wo das Öl herkommt ?
Nee, das klappt leider so nicht. Da musst du mal in ne Werkstatt und richtig gucken lassen. Das kann ALLES sein.

Wenn das nur minimal ist, wisch es einfach ab. Kein Grund die Kopfdichtung zu wechseln.

Aber ja, der Motor ist wirklich so schlecht wie es geschrieben steht

Der Motor hat ja nur 156Ps und nicht 300+ Ps, da gibt es weniger Probleme, ich würde mir da nicht zu viele Sorgen machen.
Man sollte den Zahnriemen so alle 7 Jahre wechseln, da das Material vom Riemen altert. Es kommt aber auch darauf an, ob das Auto hauptsächlich in der Garage stand oder draußen bei wechselnden Themperaturen. Wenn du das Auto günstig bekommen hast und nur noch so 2-3 Jahre fahren willst, würde ich das Risiko eingehen und nicht wechseln, sonst aber schon.

Gab die 2,5 er auch mit 150ps , die waren noch viel schlimmer. Aber ich glaube aus den ersten Serien existiert keiner mehr ungeöffnet.
Ist also keine Frage der Leistung.....

Ne also mal Spaß beiseite. Hast das Auto doch eh, also mach dich nicht verrückt. Wenn er seine Dienste verrichtet ist doch alles gut. Ist halt nen Uralter Gebrauchtwagen, da steckst nie drin.
Musst halt prüfen lassen wo es herkommt, bei dem Alter und Laufleistung wird so ziemlich jede Dichtung und Simmering in Frage kommen.
KW Simmering vorne und hinten, Kolbenbolzenplatte, Ölpumpe, Ventildeckel etc......

Bringt nichts sich jetzt nen Kopf zu machen ohne ne Diagnose.
Meine güte , da hängt nen Tropfen Öl an der Ölwanne und die große Panik bricht aus. Prüfen lassen , reparieren und weiter gehts. Wenn es wirtschaftlich nichts mehr ist, dann halt weg mit dem Hocker

Zitat von »Gab«

....Kolbenbolzenplatte...

Bin ich der einzige, der sich fragt, was damit gemeint ist?

@Gab: was meinst Du damit? Oder hat die verdammte Autokorrektur zugeschlagen?

Weiss jetzt die korrekte Bezeichnung nicht.
Meine halt die Platte die Getriebeseitig in den Block geschraubt ist und den Zugang zum Kolbenbolzen schafft. Früher aus Plastik, dann aus Alu.
Bin jetzt von ausgegangen man weiss wovon ich rede......

Jetzt weiß ich was Du meinst. Hatte ich so gar nicht auf dem Schirm.

Hallo @FeXP: lass Dich nicht verückt machen !
die Generation BE/BH von Dir mit den 156PS Motoren war nicht anfällig für die ZKD sondern der Vorgänger !!! mit 150PS
Ich habe einen Legacy 2,5GX in 15Jahren 213tkm gefahren und nicht geschont - ja dann war er auch fertig !

Natürlich ist es auch nur eine Maschine und muss gut behandelt werden - also Thema Wartungszustand und Nutzung. Aber wenn er wirklich nur 89000tkm gelaufen ist und kein Rost-Problem hat, gehe ich von einem Vorbesitzt mit Garage und Gelegenheitsnutzung aus.

Die japanischen Konstrukteure haben die Kisten nicht für dauerhafte hohe Geschwindigkeiten auf deutschen Autobahnen gebaut. Merkt man an der Bremsanlage und Motorkühlung (Hitzestau am 3. Zylinder)
Da meine Kiste so gut lief und ich sehr nahme am Autobahnnetz wohne, bin ich viel mit Tempo >180 unterwegs gewesen, so dass icjh bei 137tkm Kompressionsverlust bekam und ein neuer Rupfmotor rein musste.

In allen anderen Ländern, wo nicht so lange schnell gefahren werden kann, halten die Motoren viel länger !

Für den von Dir beschriebenen Einsatz, sehe ich überhaupt keine Probleme.

hier findest Du englische PDF-Handbücher: http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Legacy_Outback/
ich empfehle das 2002 Handbuch als komplette PDF-Variante http://jdmfsm.info/Auto/Japan/Subaru/Legacy_Outback/2002/
hier gehts zum OEM-Teilekatalog http://opposedforces.com/parts/legacy/en_b12/

Ein wenig Selbsthilfe-Fähigkeiten unterstelle ich hier schon.
Es wäre leicht zu überprüfen, ob die "Tunnel" in denen die Zündkerzen sich tief in den Zylinderkopf vergraben, eine ganze Menge Öl beinhalten, welches dann irgendwann über die Zylinderkopf-Deckel tröpfenweise einen
Weg in die Freiheit finden. ist ja optisch leicht an den Spuren zu erkennen. Das wäre dann ein einfacher Ersatz der 4 Abdichtungen unter den 2 Zylinderkopf-Deckeln. Ein Kostenaufwand von ganz wenigen Euros.

Auch ich halte diesen Motor für gut gelungen, erst recht bei 89 Tkm. Aber über die Jahre darf schon mal eine Dichtung spröde werden. Und wenn es nur die hier beschriebenen sind, dann herzlichen Glückwunsch zur
Harmlosigkeit. Andere Dichtungen (z.B. Kurbelwellen-simmeringe ...) halten auch nicht zeitlos, aber litten sie dennoch, wäre das schon kostenintensiv(er).

An Deiner Stelle würde ich für mich auch sagen: Kopf hoch-Lappen her-Abwischen-mit der Frau aushandeln, dass es Schlimmeres gibt als ein Tropfen Öl (oder einige mehr) auf der Hof-Pflasterung ....


Und-ehrlich-:

Der Kurbelwellendichtring kann schon mal undicht werden und ist schnell gewechselt. Was das kostet kann ich Dir nicht sagen, daß mach ich selbst.
Das Lenkgetriebe ist eher nicht undicht. Schau doch einfach mal nach dem Füllstand des ATF Öls, wenn da nix fehlt ist das i.O. Da wird ordentlich Motoröl am Lenkgetriebe hängen.