Subaru Community

Hallo, hallo!

Ich wieder mit meinem verrosteten Legacy BD/BG.

Bei dem Versuch die Antriebswelle rechts vorne aus zu bauen habe ich mir den Schraubenkopf der schlitznaben Klemmverbindung zwischen unterem Kugellager und dem Achsschenkel abgerissen:

Hätte ich nur das Kugelgelenk aus dem Querlenker geholt :-( ... Aber im Haynes Handbuch stand man sollte es oben abmachen.

Ich habe dann den Schaft der Schraube ein Stück aufgebohrt und einen Torx reingetrieben.
Der ist aber ebenfalls abgeschert ohne dass sich der Schraubenrest bewegt hätte.


Sicher könnte ich es jetzt unten abmachen oder versuchen oben den Achsschenkel vom Federbein zu lösen, sodass ich die Antriebswelle raus kriegen würde.

Aber was mache ich mit der Verschraubung der Klemmverbinung? Das ist zwar so eingerostet, dass sich da garnichts tut, aber so kann ich ja nicht rumfahren.

Was mache ich nun am besten?

Leider ist auch das ganze Auto in einem ziemlich verrosteten Zustand :-(


Könnt ihr mir einen Rat geben?
Wo bekäme ich einen neuen Achsschenkel her?
Dann müsste ich auch das Radlager umtauschen, richtig? Da habe ich auch garnicht das Werkzeug zu :-(

Vielen Dank schon einmal,

Stefan

Hallo,

danke für deine Antwort, das macht mir Mut.

Hast du ein neues Gewinde geschnitten oder dann komplett durch und mit einer Mutter gekontert?

Auf Achsschenkel ausbauen habe ich ehr weniger lust, nur ob ich das gerade durchbohren mit der Handmaschine schön hinbekomme...

Solange ich drum herum komme mit der Einspannung und der Standbohrmaschine könnte ich aber Bremsscheibe und Radlager dran lassen wenn ich den Schenkel ganz abbaue oder?

Allerdings glaube ich dass mich beim ABS Sensor an den SChrauben das gleiche erwarten könnte.

So vielen Dank für den Tipp.

Ich hatte Anfängerglück und und habe nach zweieinhalb Stunden Bohren die Schraube mit ca 2mm Versatz am Austrittsloch rausbekommen.

Puh Erleichterung jetzt gehts weiter.

Danke Phil!

Ja ich habe auch die Antriebswelle schon raus, die Ersatzteile brauchen aber noch.

Traggelenk habe ich ab, Bremssattel musste ich zum Bohren auch ab machen.


Von Linksausdrehern halte ich nicht viel, außerdem wäre ich da auch nicht gut mit einem windeisen dran gekommen.

Schneidöl und Geduld habe ich auch eingesetzt, als ich aber auf den gehärteten Bit gekommen bin hat es dann doch zwei Bohrer versaut.

Jetzt hoffe ich dass die neuen AWs auch wirklich das Klackern beheben.

Radseitig hat die Welle schon deutliches wenn auch nicht besonders heftiges Spiel, Getriebe seitig ganz leichtes.
Der Diff-Keilwellen Stummel hat zum Glück kaum Spiel, dort ist es vor allem axiales.