Subaru Community

Hm, kein Lagergeräusche und kein Quietschen vom Riemen...

Blöde Frage vorab zur Sicherheit, LiMa dreht aber? Feste Lager machen auch keine Geräusche...

Ansonsten, könnte es der Regler sein? Sitzt an der Rückseite unter dem Kunststoffdeckel und soll grob gesagt von der erzeugten Spannung den nicht benötigten Anteil über Widerstände "verbrennen", so dass die Ladespannung nicht zu hoch wird. Da gab es auch schon welche, die dabei komplett verschmort sind...

Lass den Wagen mal abkühlen, wirf ihn dann an und versuch rauszukriegen, welche Stelle der LiMa zuerst warm wird...

Bei dem Baujahr nicht, da geht nur die LiMa-Kontrolleuchte an, wenn gar nix mehr kommt an Spannung.
Das ist noch althergebrachte Elektrik, die nicht in die Fehlerkontrolle der Motorsteuerung eingebunden ist.
So zumindest bei meinem 99er Legacy seinerzeit, ich denke das ist gleich mit dem Outback.

@Sirius: Wird die Wicklung warm, wenn Du nur die Zündung einschaltest und ein paar Minuten wartest? Das wäre dann eine oder mehrere Dioden...

Hast Du viele Verbraucher angehabt (Heckscheibenheizung, Sitzheizung, Scheinwerfer, Gebläse auf "volle Lotte" etc.? Wenn ja, könnte das die Erklärung sein: Eine hohe Stromentnahme läßt natürlich den Generator ordentlich schwitzen; mehr als 100 °C sind dabei durchaus zulässig. Möglicherweise hast Du aber auch irgendwo einen "halben Kurzschluß" im Bordnetz (im schlimmsten Fall Wackelkontakt), der im Mittel ordentlich Strom zieht.

Ansonsten könntest Du die Akkuspannung im Stand (einige Minuten nach dem Abstellen), im Leerlauf und bei erhöhter Drehzahl messen, gern mit und ohne Großverbraucher (Sitzheizung+Heckscheibenheizung reichen). Wenn die Spannung im Stand 12,x V und im Leerlauf sowie bei erhöhter Drehzahl ca. 14,4V beträgt, ist der Generator samt Regler mit größter Wahrscheinlichkeit elektrisch in Ordnung.

Anderenfalls würde ich die Mechanik ins Visier nehmen, d.h. Riemen runter und versuchen, den Generator von Hand zu drehen. Falls er sich nicht relativ leicht und geschmeidig dreht, ist's wahrscheinlich das Lager, oder irgendwas schleift o.ä.

Viele Grüße
Chris

P.S.: Hattest Du Starthilfe bekommen oder gegeben?

Zitat von »Sammy2802«

Ansonsten, könnte es der Regler sein? Sitzt an der Rückseite unter dem Kunststoffdeckel und soll grob gesagt von der erzeugten Spannung den nicht benötigten Anteil über Widerstände "verbrennen", so dass die Ladespannung nicht zu hoch wird. Da gab es auch schon welche, die dabei komplett verschmort sind...

Nein, der Regler regelt den Erregerstrom genau so, daß die richtige Spannung aus dem Generator kommt.

Verheizen geht nicht, denn ein Widerstand, der ca. 1 kW verheizen kann, paßt nicht in das kleine Kunststoffkästchen und würde es sowieso in Sekunden vollständig in Asche verwandeln. Diese Kästchen verschmoren manchmal, das ist richtig. Das passiert dann, wenn im Regler im Fehlerfall ein bißchen mehr Verlustleistung anfällt als normal; wir reden dabei aber von einigen wenigen Watt, nicht von 1000 W.

Viele Grüße
Chris

Zitat von »Sirius«

im Leerlauf 14,6V, egal ob eingeschaltete/ausgeschaltete Verbraucher, hohe/niedrige Drehzahl. (Spannung habe ich hinten an dem Pol abgenommen?!)

Das ist ein bißchen hoch und macht Dir auf Dauer den Akku kaputt.

Zitat von »Sirius«

Der Bereich der Lichtmaschine, auf den der rote Pfeil zeigt wird am schnellsten sehr warm (im Stand ca. 3-4min, teilweilse erhöhte Drehzahl). Also doch eher ein mechanisches Problem?

Das ist doch schon mal was Konkretes, mit dem man was anfangen kann! Der Pfeil zeigt auf eine Nut, in dem eine Wicklung steckt. Da es ein Drehstromgenerator ist, gehe ich recht in der Annahme, daß es 3 Nuten weiter und 3 Nuten vorher genauso schnell heiß wird?
-> Wenn nein, sieht's lleider nach einem Wicklungsschluß aus, und Du brauchst einen neuen/gebrauchten/aufbereiteten Generator.
-> Wenn ja, würde ich empfehlen, zunächst mal die Dioden zu überprüfen. Wird die Wicklung auch warm, wenn die Zündung eingeschaltet ist, aber der Motor nicht läuft?

Viele Grüße
Chris

Gerade im Winter gehen die Lichtmaschine gerne in den Bereich der Eisensättigung, das heißt sie laufen unter Volllast. Bei einer 90A Lichtmaschine produziert diese dann bei erhöhter Drehzahl fast 1,2kW. Bei nem Wirkungsgrad von 90% hast du 120W Verlustleistung plus die ca. 40Watt Leistung die an der Erregerspule abfällt. Bei 150 Watt wird das Gehäuse schonmal gut warm. Die einzige Möglichkeit, rauszufinden ob die Lichtmaschine nen Schuss hat, ist du schauen, ob bei voller Bordnetzbelastung und erhöhter Drehzahl die Ladeleistung erbracht wird. Das geht wiederrum nur mittels DC-Strommesszange oder beispielsweise beim Boschdienst wenn du den Generator ausbaust. Im Normalfall sind bei einem Wicklung'sschluss der Primärspulen die Plusdioden der Diodenplatte die Sollbruchstelle. Fällt eine davon, dauert es nicht lange, bis deine Batterieleuchte angeht. Eine Überlastung ist auf Grund der berechneten Eisensättigung nicht möglich. Mein Vorschlag: Entweder mit DC-Zange nachmessen oder beobachten. Die einbaulage über dem Motor sorgt auch nicht für die beste Wärmeabfuhr.

Ursachen für den Schmorgeruch können sein:
1. Salz auf der Abgasanlage,
2. Defekte Antriebsmaschette schleudert Fett auf den Krümmer,
3. Ölundichtigkeiten am Ölfilter mit Öl auf dem Krümmer.

Die Riemen müssen sich bei 10kg Druck noch 10mm durchdrücken lassen, an der längsten Stelle zwischen zwei Rollen.

Vom Lenkgetriebe tropft meist Motoröl, welches von der undichten Ventildeckeldichtung kommt.