Subaru Community

Für einen Legacy MY07-09 kosten bei der 17" Bremse vorne der Sattel ca. 380 EUR. Für die Hinterbremse mit der innenbelüfteten 15" Bremsanlage, kostet ein Sattel ca. 330 EUR.

Vorne hat der Sattel zwei Kolben drin, hinten ist ein Kolben im Sattel.

Soll die Subaru-Werkstatt einen Kolbensatz mit Dichtung bei Subaru bestellen und den betreffenden Sattel revidieren. Kolbensatz kostet um die 70 EUR + ca. 30 Min Arbeit + Ein & Ausbau des Sattels selbst. Kommt sicher deutlich günstiger als die Hälfte des Neusattelpreises.

Gruss
Artur

Hallo,

zur ersten Frage: Kommt darauf an, welches Modell vom Legacy Du hast. Für den 3.0R mit 17" Bremse vorne finde ich z.B. gar keine Bremse im Ersatzteilhandel. Daher bleibt da nur der Originalsattel von Subaru für einen Höllenpreis. Offensichtlich wurden so wenige Legacys mit 17" Bremse vorne in DE und der EU verkauft, dass es sich für die Ersatzteilhersteller schlicht nicht lohnt einen Sattel nachzubauen. Ist ja auch logisch, wenn sie vielleicht in gesamter EU nur 100 Stück in 5 Jahren davon absetzen.

Zur zweiten Frage kann ich nichts antworten, weil ich mich diesbezüglich nicht auskenne.

Frage bleibt aber, warum nach der Sattelrevision der Sattel bei Dir wieder festgeht? Wurde vielleicht nur einer der beiden Kolben ersetzt und es blockiert jetzt der zweite noch alte Kolben? Oder wurden beide Kolben ersetzt? Kann auch sein, dass nur der Schwimm-Mechanismus verrostet ist.

Bei einem Bekannten seinem 30.R wurde von einer (fähigen) Werkstatt die beiden Kolben und Dichtungen gewechselt, vom Sattel sämtlicher Rost geschliffen und nun ist er seit 25.000 km Problemfrei.

Bremssattel weggeben zum Strahlen und dann lackieren und neuen Dichtsatz rein dann hast ruhe.
Hab das selber bei meinen Sätteln ringsrum genauso gemacht und bisher nach 3 Jahren reinen Wintereinsatz sind die noch wie neu der Einzige Rostansatz ist an den Bremssattelschrauben da ich die nicht Lackiert hatte

Zitat von »der-kai«

Das Rep. Kit will ich nicht da schon viele nach paar Tausend KM wieder probleme hatten.

Sorry, aber solch eine Aussage ist Quatsch .....

Wenn der Reparatursatz qualitativ i.O. ist und die Arbeit ordentlich gemacht wird, dann ist dies mit Neuzustand vergleichbar ......
Bremssaettel sind zudem oftmals sowieso AT Teile, werden wieder aufgearbeitet und dann wieder verkauft ..... ist ja auch eine hochkomplizierte Technik so ein Teil

Ein billiger, neuer Sattel mit ungewisser Herkunft ist da bestimmt viel besser - hat ja auch mehr gekostet ...... evtl. am Ende auch ein AT-Teil ..... billigste Dichtungen und Manschetten noch verbaut und man hat u.U. wirklich schnell wieder ein Problem .....

VG

Christian

Da halte ich es mit @chrisPS924 ......
Da die Kolben bei den Subarusätteln seeeehr selten unrettbar vergammelt sind reicht in den meisten Fällen eine Aufbereitung. Den gängigen Kolben mit einem Eisenklotz (Fäustel) am Rausgleiten hindern, den anderen dann mit dem Pedal rausrücken. Evtl. dazu den Motor laufen lassen um die Kraft zu erhöhen. Bei ausgebautem Teil gängigen Kolben blockieren und den festsitzenden mit der Fettpresse rausdrücken.
Dazu verschließe ich die Anschlußbohrung mit einer passenden Schraube und schraube statt des Entlüftungsnippels einen Schmiernippel rein ..... fertig. Teile und Laufflächen läppen ist die halbe Miete.
Wenn anschließend alles blitzsauber und richtig (mit ATE-Montagepaste) zusammengebaut ist und die Bremsflüssigkeit komplett erneuert wurde paßtś wieder. Mit 1h Aufwand für zwei Sättel sollte die Sache erledigt sein.
Dann ordentlich mit der Schnecke essen gehen weil die Aktion hat ein Loch im Geldbeutel verhindert

Zitat von »der-kai«

Guten Tag allerseits, mein Legacy BL/BP Bj03 hat einen Festsitzenden Bremssattel.. (einer der zwei Kolben vorne Rechts ist fest).

Das oder zumindest ein ähnliches Problem haben wir auch. Bei unserem 2005er Legacy quietschte vor zwei Wochen die Bremse vorn rechts. Scheiben und Beläge vorn wurden ersetzt. Ausserdem war ein Kolben fest. Den haben sie so weit gängig gemacht, dass ich auf Montage fahren konnte. Der Meister meinte, der Kolben wäre verbogen und der ganze Sattel müsste ersetzt werden. Nichts mit nur Kolben und Dichtung wechseln. Wenn ich den Preis sehe, "freue" ich mich schon auf die Reparatur nächste Woche.

Kolben verbogen Was hat der Schmied denn geraucht Ich hab schon viel Scheiß gehört, aber das schlägt dem Ei den Boden raus

ROFL ...... ich werf mich fort ....... ich glaub ich krieg mich vor lachen nicht mehr ein ...... ich hab schon Bauchweh vom vielen lachen ...... verbogener Bremskolben .......
Selbst wenn es so waere - wie will der Herr Meister dies denn festgestellt haben ? Wenn er alles auseinander gehabt haette, dann haette er so einen angeblich verbogenen Kolben ja wohl nicht mehr eingebaut ......
Wenn Du auf´m Ring Dir die Bremse komplett durch Ueberhitzung total zu klump gefahren haettest, dann koennte man evtl. in Erwaegung ziehen, dass sich da irgendwo was verzogen haben koennte ..... ist dann immer noch eher unwahrscheinlich aber evtl. im Bereich des Moeglichen ...... mit normaler Fahrerei: nicht machbar.

Es ist wirklich unglaublich, was der ahnungslosen Kundschaft fuer eine gequirlte Scheixxe erzaehlt wird ...... die Gewinnmarge fuer einen neuen Sattel ist wohl sehr viel lukrativer ........
Guter Tip von mir ..... such Dir eine andere Werkstatt ......
Klemmende Kolben gibt es oft ..... in 98% ist Dreck (Bremsstaub) und Korrosion die Ursache dafuer. Da am Bremskolben alles 100%ig dicht sein muss, ist dort alles recht passgenau und daher Dreck oder Korrosion ganz einfach hinderlich.

VG

Christian

Wahrscheinlich hat der Herr Schmied das Kolbenvermessungswerkzeug hervorgekramt (ich knie gerade neben dem Schreibtisch) und man stelle sich dieses Szenario vor: einmessen, auswinkeln und auf Null kalibrieren. Das Ganze auf 1800 Up/M bringen und dann auspendeln .. nebenbei einen Zuch aus der Tüte. Willkommen bei Brösel
.. und ich kuck nebenbei gerade "Oben" ... das ist zuviel

Was mit dem Bremssattel los war, weiß ich nicht. Der war fest und sie haben ihn nur mit der Zange bewegt bekommen. Der Wechsel hat 380 € gekostet.

Zitat von »der-kai«

Also ich glaub ich probier dann doch mal den zu Überholen. En befreundeter Technickchef eines Rallyecups meinte ich soll vorbei kommen und dann wird das schnell gemacht

Gute Entscheidung !

Zitat von »der-kai«

bleibt dann immernoch die frage des entlüftens...

Ich habe dafuer Eezibleed (simples Geraet um per Ueberdruck zu entlueften-ich habe es noch ein bisschen modifiziert und kippe die Bremsfluessigkeit auch nur direkt im Bremsfluessigkeitsbehaelter nach) ..... kostet nicht die Welt, aber fuer den Zweck sehr effektiv und bequem .......
Der befreundete Technikchef sollte ja eigentlich eine Moeglichkeit zum Bremsenentlueften haben ......

Zitat von »Franzisko«

Was mit dem Bremssattel los war, weiß ich nicht. Der war fest und sie haben ihn nur mit der Zange bewegt bekommen. Der Wechsel hat 380 € gekostet.

Das haben festsitzende Bremskolben so an sich, dass sie nicht leicht herauskommen ...... mit dem Sattel selbst hat dies nichts zu tun, zwischen Dichtungen und Bremskolben blockiert der Schmodder oder die durch Korrosion press anliegende Gummidichtung ....... dann nimmt man es eben mit der Zange auseinander und repariert es ..... die Teiletauscher von heute denken aber mehr an sich, wie an den Kunden ...... abgesehen davon holt man die Kolben so raus, wie Woidl es beschrieben hat und eigentlich nicht unbedingt mit der Zange ..... (gaengigen Kolben blockieren und mit dem Bremspedal dann den anderen "ueberreden" heraus zu kommen)
Eine Gammelschraube kann z.B. auch bombenfest sitzen, als ob sie festgeschweißt waere ......

VG

Christian

Zitat von »chrisPS924«

...... mit dem Sattel selbst hat dies nichts zu tun, zwischen Dichtungen und Bremskolben blockiert der Schmodder oder die durch Korrosion press anliegende Gummidichtung .......

Da fühlt man sich als Anfänger besonders ernst genommen. Das erinnert mich daran, wie im Jahr 2005 oder 2006 Opel Sinsheim bei meinem Corsa die Zylinderkopfdichtung wechseln wollte als der Thermostat kaputt war.

... man kannś ja mal versuchen Beim Auto-Aldi hören sie auch erst mit dem Schrauben auf wenn du von der Bank keinen Kredit mehr bekommst

Tja. Hier ist es etwas dünn mit Subaru-Werkstätten. Rosslau, Baalberge und Halle im 50 km Umkreis.

@Franzisko:

Das darfst Du Opel Sinsheim nicht so übel nehmen. Die kennen die Qualität ihrer Fahrzeuge genau. Die wollten Dir nur gutes tun. Das war Prophylaxe! Wenn die ZKD neu gemacht worden wäre, wäre es unwahrscheinlich dass sie in den nächsten Monaten kaputt gehen könnte... ;-)

Die Dichtung würde vielleicht noch halten, wenn der Corsa nicht letztes Jahr von einem litauischen LKW in die ewigen Jagdgründe geschickt worden wäre.