Subaru Community

Großer Kundendienst mit Zahnriemenwechsel kostet beim Impreza 2.0 ca. 500-800 EUR, wenn die Werkstatt teuer ist. Beim Legacy dürfte da die 1000 EUR Grenze nicht überschritten werden.

Welche Werkstatt ruft für obige Arbeiten solche Horrorpreise ab? Oder wurde noch wesentlich mehr gemacht, was nicht im Wartungsplan der großen Inspektion war?

Ist es zufällig der gleiche Händler gewesen, der Dir das Auto verkauft hat?

Hi,

habe bei meinem 2006er Legacy Kombi 780.- Euro bezahlt für den Zahnriemenwechsel (inkl. KRR). Doch ziemlich teuer so wie du es beschreibst.
Mein 165PS Motor läuft einwandfrei. Ich hatte damit noch nie Probleme. Vorausgesetzt natürlich man hält die vorgeschriebenen Ölwechsel/Service-Intervalle ein. Das ist sehr wichtig finde ich.

Gruß

Moin,
ein Hammermässiger Preis für eine Inspektion. Habe für meine 180.000er ca. 750 gegeben inkl. Ventilspiel einstellen.
Bei meinem letzten Outback auch 750 inkl. Ventile und Zahnriemen.
Naja Bremen und um zu ist die Auswahl der Werstätten sehr begrenzt.
Mein 07er Outback hat 183000 runter, nahezu ohne Probleme.

Gruss Matze

Zitat

war bei Subaru und für 2200€ Zahnriemen und große Inspektion gemacht.

Wenn nur das gemacht wurde & nichts extra hat Dich die Werkstatt mehr als nur 'abgezogen'.

Frage: warum kaufst Du einen Wagen fuer 2'000 Euro & steckst 2'200 Euro rein? --> da haettest Du besser einen fuer 4'000 bis 4'500 Euro gekauft.

Zitat

Habe einen Legacy gefunden mit 165PS sind die Motoren auch so Anfällig?

Nein, die Motoren sind ok. Ich selbst fahre zwar eine ATM, allerdings wurde die Originale vom Vorbesitzer auch nicht gut behandelt.




Gruß Kieler

Zitat von »subarubremen«

@Kieler
Und der Verkäufer hat mich übern Tisch gezogen.(Öl Verlust)

Hast du das Auto privat oder beim Händler gekauft? Naja, ich mein wenn du schon mehr Reparaturkosten hast als der Wagen noch wert ist und immer was an Reparaturen nach kommt bekommst sicherlich für das Geld, welches du da reinsteckst, schon einen besseren Gebrauchten.

hi,

wie startet der Motor im kalten Zustand, event. mal nen Kompressionstest machen lassen.
Vielleicht ist auch nur die Ventildeckeldichtung defekt.



gruß

Hallo,

einen GX 2.5 hatte mein Vater gehabt. Der ist damit wie ne Oma gefahren und nach 60.000 km und 10 Jahren alter ist die ZKD verreckt. Danach trotzdem ständ kochendes Kühlwasser im Stadtbetrieb mit kurz Landstraße!

Nach dem was ich hier schon über die tollen 2.5 Motoren gelesen habe, würde ich mir persönlich niemals einen Subaru mit 2,5 Liter Motor kaufen, weil mir das Risiko eines Defektes zu hoch wäre, den ich dann reparieren und zahlen muss. Die alten und wohl auch die neuen 2.0 Liter Motoren sind sehr zuverlässig. Mir aber zu wenig Leistung für einen schweren Legacy. Drum kaufte ich auch einen 3.0 Liter - der säuft zwar ca. 9-10 Liter im Schnitt, aber soll ewig halten.

Der 2.5 Motor war auch der Grund, warum ich keinen WRX oder STI habe. Einen sehr alten WRX oder STI kaufen, der noch mit dem 2.0 Motor ausgestattet war, wollte ich auch nicht. Brauche ja kein 10 Jahre altes Auto.

Mit den 2.5 Liter Motoren ist es das Problem, dass Subaru den 2.0 Liter Block genommen hat und ihn nur aufbohrte, damit die 2,5 Hubraum rein passen. Dadurch wurden aber die Stege zwischen den Zylindern dünner. Dazu wurde die Kühlung nicht überarbeitet. So läuft ein 2.5 Liter viel leichter heiß als ein 2.0 oder 3.0 Liter. Für mich ist es kein haltbarer Motor, der keine großen Fehler verzeiht.

Das schlimmste ist aber, dass Subaru diesen fehlerträchtigen Motor seit quasi Jahrzehnten ohne modifikation verbaut hat und bei Defekt einfach immer wieder den Block auf garantie tauschte. Aber: Die Garantie ist irgendwann vorbei und man tauscht den Block dann möglicherweise auf eigene Kosten.

Gruss
kawakawa

@kawakawa:

Was die 2,5er angeht, haue nicht immer alles in eine Topf! Solch eine pauschale Aussage wie deine ist irreführend, weil nicht korrekt.
Zum einen muss unterschieden werden zwischen dem 2,5er Sauger und dem 2,5er Turbo-Motor. Zum anderen spielt die Motorengeneration (Saugmotor) bzw. die Ausbaustufe (Leistungsklasse beim Turbo - der Forester 2,5XT [211 bzw. 230 PS] taucht bei den Motorschäden fast gar nicht auf, die Impreza 2,5 WRX auch deutlich seltener als die Impreza 2,5 WRX STI!) eine nicht unerhebliche Rolle.

Zitat von »kawakawa«

Das schlimmste ist aber, dass Subaru diesen fehlerträchtigen Motor seit quasi Jahrzehnten ohne Modifikation verbaut hat...

Stimmt zumindest für den Saugmotor definitiv nicht!
Beim Sauger sind die Motoren mit 150 PS und 156 PS die Problemkinder, wobei beim 156 PS-Motor ab dem Facelift der 3.Legacy-Generation (BE/BH) durch Modellpflege die Fehlerquelle beseitigt sein sollte. Der 2,5er mit 165 PS ab MY 2004 (Legacy 4.Generation) bzw. 173 PS ab MY 2008 haben sich bisher nicht mehr als problembehaftet gezeigt.
Findet man aber alles mit der

Also bitte immer auf die konkreten Motortypen achten und nicht alle 2,5er pauschal verurteilen!


Gruß
Stephan

@Baumschubser:

Das war mir bisher nicht bekannt, dass Subaru die 2,5 Liter Sauger verbessert hat. Was hat Subaru denn genau an den Saugern verändert?

Gruss
kawakawa

Unter anderem gibt es 4 Modifikationsstufen der ZKD. Die Motoren wurden konstant verbessert. Laut vertrauenswürdiger Werkstatt laufen die 2,5er seit der von Baumschubser angesprochenen Modellpflege wie Uhrwerke.

Die Wartungsintervalle sollten halt immer eingehalten werden und auch so kommt es immer zu mindestens 70% auf die Behandlung des Motors/Autos an.

Zum eigentlichen Thema: Fass ohne Boden. Klar wäre das Ganze reperabel aber so eine einfache "auf die Schnelle" und vor allem billige Lösung wird sich da nicht finden. Da ist man schon fast mit nem Motorentausch besser dran, aber selbst der lohnt sich hier nicht mehr.

Ich weiß, im Nachhinein ist jeder schlau und hätte es besser gewusst, aber gerade heute sollte man beim Autokauf genau aufpassen, immer einen Fachkundigen dabei haben und im Notfall auch hier nochmal nachfragen. Beim Privatverkauf ist das Geld eigentlich immer weg sobald es die eigene Hand verlässt.

Versuche das Auto mit dem Mangel zu verkaufen und noch ein paar Euro raus zu holen. Der Rest ist leider Lehrgeld.