Subaru Community

Hallo zusammen!

Ich habe mir vor kurzem einen 96er Legacy GX mit dem 2.2l und (gezwungenerweise) Automatik zugelegt.
Nachdem er einen neuen ESD und ein neues Antriebswellengelenk vorne links bekommen hat, hat er am Dienstag dann auch ohne Probleme TÜV bekommen.

Bei normaler Fahrt geht allerdings immer mal wieder die Check Engine-Leuchte an. Hin und wieder geht sie dann nach einiger Zeit auch wieder aus, manchmal aber auch nach einer gewissen Standzeit, oder wenn man das Gaspedal bis in den Kick-Down runtertritt.
Hatte nach dem Kauf gedacht, dass es am kaputten Antriebswellengelenk liegen könnte.
Das Gelenk war dermaßen defekt, das der Käfig nicht mehr vorhanden war und sich nur noch zwei der Kugeln im Gelenk befanden. Daher ist das Gelenk manchmal durchgerutscht und die Allradkupplung hat ruckartig geschlossen, weil die Antriebswelle vorne einfach durchgedreht ist.
Nach der Reperatur läuft aber vom Getriebe und Antriebsstrang her subjektiv wieder alles wie es soll.

Nur die Check Engine-Leuchte geht halt immer wieder an.
Dazu hat der Wagen noch einen ziemlich krassen Verbrauch.... hatte ja mit um die 10l je nach Fahrweise gerechnet, bin aber jetzt bei normaler Fahrweise (Kein Rasen/übermäßiges Beschleunigen etc.) mit einer Tankfüllung nur gut 400Km weit gekommen.
Da ich bei spritmonitor.de sehe, dass viele den Wagen eher bei 9-11l bei normaler Fahrweise fahren, finde ich 12-13l verbrauch doch etwas untypisch.
Jetzt ist meine Vermutung, dass irgend ein Sensor oder ähnliches nicht mehr richtig funktioniert und dem STG falsche Werte liefert... manchmal eben so falsch, dass die Kontrolleuchte angeht.

Werd die Tage auch mal den Fehlerspeicher auslesen, wollte aber trotzdem vorher mal fragen ob es bei dem Motor fehleranfällige Bauteile gibt, bzw. welche Sensoren dafür in Frage kämen. Vielleicht hatte jemand auch schonmal das gleiche Problem?

Hey, danke schonmal für die Antworten!

Die Kiste hat jetzt schon 250tkm runter, könnte also gut die Lambdasonde sein, sieht noch aus wie die erste.
Allerdings ist der Tipp mit dem Klopfsensor auch nicht schlecht, Leistung scheint er nämlich auch weniger zu haben wenn die Check Engine-Leuchte an ist...
Ging einmal während dem Kickdown aus und es war als hätte das Teil nen Turbo der auf einmal einsetzt.
Könnte aber auch sein, dass er wegen dem Fehler einfach in den Notlauf schaltet.

Werd morgen bei Tageslicht mal schauen ob da mechanisch was defekt drann ist.
Ansonsten hab ich mir schonmal die Fehlercodes besorgt und werd den Fehlerspeicher die Tage mal ausblinken. Bin weiter für jede Idee dankbar!

Klopfsensor war richtig!

War in letzter Zeit mehr mit meinem Golf III Syncro 16V Umbau und meinen anderen Autos beschäftigt.
Hab mich aber dann doch mal wieder mit dem Problem beschäftigt und alle die auf den Klopfsensor getippt haben, haben den Hauptpreis gewonnen:


Hab mir einen neuen Aus England bestellt für 23Euro.
Musste nur den Stecker umpinnen danach hat alles gepasst.
Jetzt läuft der Hobel wieder wie es sich bei einem Boxermotor gehört.