Subaru Community

Also ich denke mit einem gescheit getunten STi bringts du bessere Werte zu stande!Ich meine der STi hat ja schon Originial 5.5s von 0-100Km/h.

Ich denke am wichtigsten ist die Auspuffanlage.
Also,Endschalldämpfer,100-Zellen Sportkat,Vorkat ausgehölt,Turbo Hosenrohr.
Dann vielleicht einen besseren Lader,grössere Einspritzdüsen,stärkere Benzinpumpe,Ecutek.
Mit diesen Modifikationen sollten schon cirka 350Ps anliegen.
Aber vielleicht können Dir unsere echten Motorenprofis bescheid geben.



Gruss Philipp

Wenn du schon einen neuen STI kaufen willst, dann würde ich nur das neue 05er-Modell kaufen. Das ist nicht nur die Mittelkonsole sondern auch das Fahrwerk überarbeitet, da das aktuelle Modell leichte Schwächen bei den Radlagern hat und dadurch Bremsprobleme entstehen können. Im normalen Straßenverkehr merkt man davon nichts, nur im Rennbetrieb kann es Probleme geben. Kläre mit deinem Händler ab, das du nur ein 05er-Modell willst, ansonsten kann er die Kiste behalten (schriftlich festhalten).

Willst du ihn tunen denk dran: kein TÜV, keine Garantie. Die Buschtrommeln verkünden, das der EcuTek-Tuner Koch Ende diesen Jahres ein TÜV-Gutachten für sein STI-Tuning fertig hat. Aber ob's stimmt kann dir nur Koch selber bestätigen. Da kannst du dann Tuning mit TÜV und Garantie haben.

Weiß. Igitt. Sorry, aber weiß ist doch keine Farbe. Da biste nur noch am Putzen und der Wiederverkauf dürfte sehr schwierig werden. Aber jeder hat so seinen eigenen Geschmack. Ich hätte liebend gern Rot, aber weil es das in Deutschland nicht gibt hab ich halt Silber genommen (das Blau gefällt mir nicht und Schwarz kaufe ich nie wieder!).

Andreas

@Daniel:
Der Alpina und der STI sind zwei völlig unterschiedliche Fahrzeuge. Vermutlich ist dir das aber bewußt...

Der STI ist sehr auffällig, den Alpina bemerkt kaum einer.

Mit meinem GT können z.B. auf Autobahnen schon mal 25l/100km weg sein! Der STI wird da nicht viel weniger benötigen. Der Alpina ist für sowas gebaut.
Der Impreza ist eher für Landstraßen. Mit einem 350PS STI fährt dir so schnell keiner davon.

***fahre zwar keinen rennbetrieb (Also manchmal schon )aber eben auf keiner strecke!!***

Auf der Autobahn hast du schlechte Karten, auf der Landstraße ist's zu gefährlich und in der Stadt (beim Beschleunigen auf 50) fährst du den GT 3's davon.
Lieber zwei bis ?mal im Jahr auf die Rennstrecke um sich auszutoben und das Fahrzeug kennenzulernen.

Zum Thema Tuningkosten: Wenn Du einmal damit angefangen hast, wirst du nie mehr damit aufhören. Als Clubmitglied bekommt man aber fast alles günstiger. Zudem provitiert man von den Erfahrungen der Anderen. Fehlinvestitionen sind daher eher selten.

Ein wichtiges Kaufkriterium ist also DIESER CLUB!

Wenn das nicht reicht, mußt du eine Probefahrt machen...

Grüße aus der Pfalz,
TimoK

>Brutal tief dann ist GUT!!

Obacht! Zu Tief => der Schwerpunkt ist zwar noch tiefer (Popo-Meter), aber es versaut die Achsgeometrie und das Fahrverhalten und Kurvengeschwindigkeit verschlechtern sich. Er wird zwar optisch gut, jedoch kann man dadurch nicht besser fahren.
http://www.spdusa.com/change.htm
"even more important is the front suspension geometry feature called "roll center" is upset, causing poor transition and unwanted camber change in the front end. The car looks good, feels good and is slow around corners because the front tire contact patch is "sub-optimal".
For the technically curious, as the car body rolls, it does so on a center point dictated by suspension geometry and ride height. If this center point is too low, the control arm angle relative to the chassis does not change enough to provide camber compensation for roll. Also, if the car is lowed, the initial angle of the control arm becomes flat relative to the ground and is no longer capable of providing camber compensation in the first place! SO, lowering, or raising a MacPhearson strut suspension is counter productive beyond a very small amount. If lowered too much, very large amounts of castor become important and castor is hard to come by in the Impreza without coil over springs. So resist the temptation to lower the car. It will handle better near where it is."

MfG
2-bias

TimoK:

Er kann, als Mitglied, sein Fahrzeug, beim Clubhändler, auch viel günstiger kaufen, und in der VK VIEL Geld sparen.

Also 400PS sind möglich, ich da kenne einen Tuner. Aber, wenn du DEN durch die Kontrolle kriegst, rüste ich auch nach!

320 reichen, laut Autobild, Test&Tuning für 4,7 sec.

345 sind realistisch mit EcuTek, Remus und DP. Hab´ ich mal gehört!

Preis: Ja, ca. 2500€!

Es gibt zwei gute Tuner in Europa, einen favorisiere ich, aber dazu gibt es ja schon jede Menge threats.

Viel Spass!

Aber W E I S S ???

schau dir mal folgendes fahrzeug an, steht bei unserem clubhändler trautner zum verkauf, farbe passt zwar nicht ganz, aber die leistung stimmt halbwegs

killer-sti

alex

achso info@trautner.de falls interesse am fahrzeug besteht

arbeitskreis-teile

@ DanielGT,

Ich finde den STI in Weiss am schönsten. Man sieht ihn nicht oft auf der Strasse und diese Farbe gibt dem Wagen eine gewisse Agressivität.
Ist halt mal was anderes als das blaue !

Also Daniel, ich würde mir den STI auch in weiss kaufen.

MFG
Yann

Ich denke mal mehr als 1,2 im Normalbetrieb (und 1,5 im Overboost) ist ungesund



geändert von: NorbertF on 08/07/2004 14:08:43

Doch, wir fahren beim STi original mit 1.25 bar. Nach unseren bisherigen Erfahrungen fahren wir bei EcuTek mit bis zu 1.5 bar noch im gesunden Bereich. Mit einem grösseren Turbolader und weiteren Modifikationen in den „Innereien“ des Motors wären auch höhere Drücke auf Dauer denkbar.
Gruss
Lukas

weiss, so wie es sich gehört!

schau mal auf www.vogelperspektive.ch dort kannst du meinen weissen USDM STI sehen. wäre wahrscheinlich auch etwas für dich, das fahrzeug hat viel mehr potenzial als die europäischen 2 liter und kommt komplett ausgerüstet (DCCD, xenon, geschmiedete BBS felgen, 2.5liter hubraum, 300ps/6000rpm und 400nm/4000rpm).
ich kann dir, je nach dollar kurs, ein angebot zwischen euro 28'000 und 31'000 CIF bremerhaven machen...
gruss



yven
www.vogelperspektive.ch

Daniel, anfangs kam es vereinzelt zu Motorplatzern auch bei EcuTek, als die Tuner noch in der "Probierphase" waren. Aber auch da kannst Du Dich mit einer Tuning-Versicherung absichern. Z.B. die von Koch: http://www.kochtuning.com/german/garantie/garantie.htm

Gruss
Lukas

es sind sehr viele kleine unterschiede!
die technisch wichtigste ist sicher die elektronisch gesteuerte drosselklappe und vom antrieb her das serienmässige DCCD.
das meiste andere sind "spielereien".
falls du ernsthaft interesse hast, lass es mich wissen, wir können dann mehr ins detail gehen.
gruss



yven
www.vogelperspektive.ch