Subaru Community

Erstmal Willkommen im Forum!

Anhand deiner Ausführungen kann man sehen, dass Du dich schon mit der Materie "Subaru" auseinandergesetzt hast. Aber: mit der Forensuche findest Du bestimmt einige Antworten auf deine Fragen!

Zum Allradsystem: Es gibt nicht das Subaru-Allradsystem. Aber grundsätzlich kann man sagen: Handschalter - Kraftverteilung über Mittendifferential (mit paralleler Viscosperre) vom Grundsatz her 50:50 mit variabler Verteilung bei unterschiedlichen Haftungsbedingungen (bei Saugern mit Untersetzung, Turbo's müssen ohne auskommen). Handschaltermodelle haben auch noch den Hill-Holder - die Rückrollsperre für das einfache Anfahren an Steigungen.
Automatik - Kraftverteilung wird vom AT-Getriebe mit übernommen, und zwar vorrausschauend(!) - also nicht erst Scharren mit den Vorderrädern und dann durch Drehzahldifferenz Zuschalten der hinteren Achse

Hier geht's zur Vielfalt der Kraftverteilung bei AT-Getrieben.

Prospektarchiv bei Subaru Deutschland: Forester, Legacy, und Outback für Fragen zu Technischen Daten.

Anhängelasten dürften passen: 1500 kg bei den Forester Saugern und beim Legacy 2,0 AT, ansonsten höher (1600/1800 kg) - nur mal die Daten der 2000er Modelle.
Beim Forester und bei einigen Ausführungen des Outback ist die Hinterachse mit einer Niveauregulierung versehen.

Eine Hinterachssperre haben die Forester Turbo und die Outback-Modelle (bei späteren Modellen soll es auch bei Forestern ohne Turbo mal Hinterachs-LSD gegeben haben)

Untersetzungsgetriebe (Dual-Range) sind schon ganz prima, aber sie haben immer noch die Kupplung als Schwachpunkt.
Ich als eigentlich eingefleischter Handschalterfahrer (ist für sportliche Fahrweise sicherlich die bessere Getriebevariante) fahre nun schon seit 2,5 Jahren und 83000 km einen Impreza (aber mit dem 2,5 l-Motor) mit 4-Stufen-AT-Getriebe - ich möchte es in bestimmten Situationen nicht mehr missen: rangieren, einparken oder das Freischleppen aus Schneewehen - keine Kupplungsschinderei (für mich die beste Kombination wäre jedoch die SportShift-Automatik mit der manuellen Schaltgasse - am liebsten mit 5 Stufen)
Außerdem das verstärkte Anfahrmoment - der Wandler macht das schon :prophet:

Bei der 2,5 Liter-Maschine mit 156 PS im Legacy / Outback gab es mal Probleme mit Zylinderkopfdichtungen, bei den späteren Ausführungen mit 165 PS dann nicht mehr (Forensuche benutzen :prophet: )

Forester Turbo mit 4-Gang-AT soll wohl ordentlich schlucken, wenn man ihn fordert naja ohne Mampf kein Kampf!

So, muß erstmal reichen für den Anfang!

Gruß,
Stephan

Schönes Auto, herzlichen Glückwunsch!

Der Comfort hatte damals tatsächlich keinen Tempomat. Die Nachrüstsysteme sind allesamt nur mäßig gut (Bremse treten zum Ausschalten..!)
Im Subaru-Zubehörprogramm hast Du zwei abnehmbare AHK zur Auswahl. Die lange Artikelnr. steht für die japanische Originalausrüstung, die vierstellige Nr. für ein von Subaru Deutschland ausgewähltes Zubehörteil. Beide sind okay.

@ FrankenFrank ..und wenn bei deutlich hohen Außentemperaturen und bei V-mx mit Anhänger ( so bei 100km/h) und auf der BAB doch mal die Oil-Temp Warnleuchte kommt, lässt es halt etwas langsamer angehen
oder macht ne´Pause und isst ne´Boulette. DAS ist Reisen

Hi
dazu kannst du ja dann in den WW gehen zum Bulette essen.
Also ich hab einen Schalter ansonsten das gleiche Modell und ich finde auch, dass das ein einwandfreies Fahrzeug ist. Besonders im Anhängerbetrieb liegt der wegen der Niveauregulierung und der gescheiten Hinterachsaufhängung richtig gut.
Kann dir nur gratulieren.
Bis denn
Martin