Subaru Community

ähm also bis 2000 gabs in Europa (Ausser evtl UK) keine STI's ! Wenn du einen STI willst wird das sicher teurer als deine 10'000 €....und sehr umständlich

Original ersatzteile sind recht teuer, aber das meiste gibts auch von tuner firmen und ist oft günstiger und meistens besser. Die motoren halten bei sehr guter behandlung sehr lange.


gruss dani

Zitat

Original von I-BEX
Haben die Modelle bis Baujahr 2000 irgendwelche besonderen Macken/Anfälligkeiten auf die man achten müsste bzw. raten ihr mir von einem Baujahr vielleicht ganz ab....?!

Hi Timo

Erstmal willkommen in unserem Forum.

Importierte STIs bis Jahrgang 2000 fahren bei uns nur ganz wenige herum. Von daher wird es sehr schwierig, konkret zu diesen Modellen hier eine Aussage zu bekommen.

Aber nur soviel, die STI Type R sind eine ganz feine Sache.

Allerdings der Preis...
...der letzte hier in diesem Forum wurde für CHF 40'000.- verkauft, also ca. 27'000.- Euro (Jahrgang 2000, allerdings mit sehr wenig Kilometer). Das sind halt Liebhaberpreise.

Gruss
Lukas

@I-BEX oder Timo
nimm doch den sti von cougar270477
http://www.subaru-community.net/thread.p…adid=40617&sid=

der ist sehr günstig

have a nice day subarunfs

Zitat

Original von Lukas_WRX

Allerdings der Preis...
...der letzte hier in diesem Forum wurde für CHF 40'000.- verkauft, also ca. 27'000.- Euro (Jahrgang 2000, allerdings mit sehr wenig Kilometer). Das sind halt Liebhaberpreise.

Gruss
Lukas

Das ist aber heftig!.... Aber wie Lukas schrieb, der Sti Type R ist schon was feines.

V3-V4 ( 1997-1998 ) Hat sogenannten Schokoladen Kolben.
V5-V6 ( 1999-2000 ) Das MAF der größte sorge, sonst sind die alle sehr zuverlässig.

Viel Glück.

Edit: Smiley Bug

Edit 2: hmm, Dinslaken, ich kenne 1 Sti Type R ganz aus deine näh.

Hallo,

Lee, der hatte auch um die 20.000 km und war in extrem gutem Zustand

kenne jemand, der P1 fährt und vor Urzeiten schonmal in diesem Thread wertvolle Infos zum Import gepostet hat...
http://www.subaru-community.com/thread.php?threadid=35805
Ich arbeite übrigens auch in der Nachtschicht und gehe auch um 6 ins Bett

Was aus den Plänen vom Import wurde? Nun, der GT steht noch immer im vorm Haus...

Irgendwo meine ich von der ADAC Grenzversicherung gelesen haben, die man zum Überführen verwenden kann. Mein Versicherungsmann meint auch dass man sein Auto für 8 Euro (?) für einen Tag versichern kann und mit dem zuletzt verwendeten Nummernschild zum TÜV fahren, in die Werkstatt oder sonstige Sachen erledigen darf, da habe ich allerdings nicht genau nachgefragt.

Ich kann dir zu der Baureihe ab MY99 raten, die Stoßstange sieht besser aus (nicht so angestaubt), das neue Lenkrad was im Bugeye drin ist, ist dort auch schon drin und die ECU kann gemappt werden (Ecutek). Ich denke dass MY99/00 ist wertstabiler als die alten, ist einfach der "schönste Impreza" und Modelle die gut in SChuss sind, werden hoch gehandelt - wie Tillmann (?) mal sagte, sie haben fast schon Kultstatus. Hier in D nicht, einfach ein Unding wie die Marke Subaru ignoriert, ausgegrenzt und nicht ernst genommen wird ("kommt der aus China?" )

Zum Finanziellen:
Wenn du das Ding aus Japan holst, ist das zumindest vom Kaufpreis her günstiger. Der Transport kostet ca. 1000 Euro und du musst ihn von Hamburg nach NRW überführen. Natürlich kommt noch 10% Zoll (bei Autoteilen zumindest) und 19% Mehrwertsteuer drauf. Die japanischen Papiere musst du übersetzen lassen und oder ein Datenblatt (COC-Papiere?) bei Subaru Deutschland anfordern, dort stehen genaue Infos über das Fahrzeug drin, sämtliche technischen Daten usw, macht die Vollabnahme einfacher (ca. 100 Euro). Von der Abgasuntersuchung weiß ich von einem Schweizer dass diese ihn 2000 Euro gekostet hat weil sein Wagen zuviel NOx ausgestoßen hat, denke mal mit normalen Teilen / nicht gemapptem Motor wird das sicher sehr viel günstiger -> 500 Euro?
Dazu kommen noch Umbaumaßnahmen wie Nebelschlussleuchte anbringen, Scheinwerfer tauschen und ganz wichtig: wieviel Tomaten der Prüfer auf den Augen hat lol

Zum Thema Haltbarkeit lässt sich sagen: It's a Subaru
Lee hat schon auf das Manko mit dem Luftmengenmesser hingewiesen, dort passt beim MY99-00 ein Teil von Nissan rein (hat deshalb von 30 auf 80 Euro aufgeschlagen), genauergesagt von einem Almera. Beim 98er kostet das original vom Subaru stolze 372 Euro (Stand: August 200
Rost am Radlauf ist auch so ein Problem, entsteht oben am Domlager und ist sichtbar wenn du von unten reinschaust.
Ansonsten ist alles von der Behandlung abhängig, Turbo Motor Getriebe etc.
Mit was du rechnen musst: Bremsen sind runter, Achsmanschetten gerissen, Radlager defekt (habe noch 2 lol) - Verschleissteile eben. Das kann dir bei jedem Auto passieren und ist kein Weltuntergang (Bremsen ringsherum ca. 500 Euro - vernünftige Scheiben + Beläge)
Spritverbrauch beim GT liegt bei 11 Litern, alles um den Dreh rum ist normal. Beim STI würde ich mit 12-14 Litern rechnen, kannst allerdings beim MY99 mit Breitbandlambasonde und Openecu etwas reduzieren. Frag mal bei Agratise nach, der experimentiert damit rum.

Versicherung - der GT kostet weniger als mein 106 mit 60 PS gekostet hat. Bei 30% mit Haftpflicht ca. 70 Euro im viertel Jahr. Steuer -> 147 Euro mit Euro 2 -> Unterhalt ein Witz, nur der Verbrauch reißts raus.
Wenn's dein Alltagswagen wird und du viel fährst kannst ihn auch auf Gas umrüsten lassen.

Welcher Subaru ist für dich die beste Lösung?
Nun du hast n Integra, du möchtest sicher wieder n Coupé -> Impreza WRX STI Type-R gibts auch mit kurzem Getriebe als Type R-RA, auch in blau als v-limited
die Limo gibts als WRX, STI, beides auch als RA
den Kombi gibts nur als WRX und STI (geiler Dachkantenspoiler)
Es gab zeitweise Sondereditionen wie Sand am Meer -> www.subaru-impreza.de und Gruß an göp
Ich werde mir nie wieder einen Dreitürer kaufen, auch wenns besser aussieht.
Denke du fährst mit dem Coupé am besten.

Das war erstmal alles was mir nach über 1,5 Jahren Subaru dazu eingefallen ist.

gruß
Nico

I-BEX

mal eine frage du hast fast das selbe ihm evo forum geschrieben

Hallo Timo,

Zweitwagen, Rennstrecke, 1/4 Meile?
ganz klar -> Impreza WRX STI Type R-RA (der hat ein kürzeres Getriebe drin) auch in blau als v-limited

der Newage hat n Kat vorm Turbo und andere Scherze (schwerer), denke für deinen Verwendungszweck dürfte n R-RA die Ideallösung sein.
Übrigens ist das kürzere Getriebe noch stabiler als das normale vom STI.
STI ist auch eine sehr gute Plattform was Tuning angeht.

gruß
Nico

Ein COC gibt es nicht für den JDM Type R.
Ein Kürzer Übersetzung haben alle Type R´s.
Nur der P1 hat ein Längen 5ter Gang (255 Angegeben) sonst fahren alle Type R´s um die 220.
Ein Sti R-RA gabs auch nicht im Classic format, es gab nur den MY06 / 07 Sti RA-R
Sonst im Classic Format als Coupe gab es:
Sti Type R
Sti Type R V-Limited
Sti Type R 22B (selten und Teuer)
Sti Type R Prodrive P1 (Selten und Teuer)

Es gab auch jede menge Sondermodelle, wie den 22B, P1, WRC Limited, S201 u.s.w. Schau mal Göps Homepage an!.

@ Nico im Classic format gab es den WRX R-RA (sehr selten) und nicht 100%ig sicher ob es diesen wagen wirklich gab, aber wenn man seinen VIN entschlüsselt kommt es raus als WRX R-RA
Jedoch KEIN STI!

Edit:@ I-BEX
Das Erste Link ist ein Bugeye "Prodrive style", den gab es auch in Deutschland zu Kaufen.

Das Zweite Link ist ein MY97 555 WRC Limited, ein Richtige JDM Type R, 100% Original ist es nicht mehr.

Das Dritte Link ist im Prinzip das gleiche Auto als der Zweite, nur von 1998 anstatt 1997, jedoch kein Sondermodell und ab 1998 gab es ein leicht veränderte Innenausstattung.