Subaru Community

zum fahren ist er schon träger und die fahrleistungen sind nicht so gut. aber um die kurven heizen kann man damit auch

ich hab gemerkt, dass wenn man den Kickdown macht, es noch mehr drauf an kommt, welche Drehzahl man vorher hat (also die Turbine voher anwirft). beim beschleunigen aus den unteren Drehzahlen (was man beim AT eigentlich immer/normalerweise macht) ist schon ein bissl träge. aber sonst geht auch ganz gut vorwärts. Für die grösse läuft er recht gut. Der Verbrauch ist auf GT Niveau aber der Tank min 10lt kleiner. alle 400km tanken gehen ist nicht so das wahre...

alles im vergleich zum GT mit dem gleichen MY

@GT'ler
Also mein Forester S-Turbo MY02 hat den gleich grossen Tank wie mein ImprezaGT MY00 hatte.

Im verbauch ist er aber um 2L sparsamer.
Okay die 41Ps weniger merkt man schon ein wenig. Aber Fahrspass mit anderen Stabis ist der selbe.

Dann haben sie mal was gescheites gemacht und den Tank vergrössert und scheinbar den Verbrauch auch runtergebracht. Also den S-Turbo mit Automat (gabs überhaupt handgeschaltete?) von meinen Eltern säuft fast so viel wie mein GT (zwischen 9, 10lt). Nach ca 400km müssen sie tanken gehen. von dem her ist der Tank kleiner. bin mir nicht mehr 100%ig sicher, aber ich glaube der hat einen 40lt-Tank. Jedenfalls in diesem Bereich.

Der Forester ist schon Serie etwas träger aber das kann man ja ändern =)
Fahre jetzt ca.270-280 ps und 430 Nm und das geht wie ein Sti weil der Forester nur etwas schwerer ist. S-turbo ca 150kg und bei mir zum sti sind es
10kg oder so.
Und du hast den Raumvorteil.

Gasumbau würde ich abraten weil die kosten der Ventilspieleinstellung dem Gas vorteil übertreffen.

Gruß

logisch gibt es Handgeschaltene Forester, ich habe einen

Also ich habe mein Gt nie unter 10Liter gebracht 12Liter waren Standart.
Du fährst mit 9-10lt? Gibst du auch mal Vollgas mit der Kiste?

Wenn ich immer nach 200km tanken gehe heisst das nicht dass der Tank kleiner ist, kann auch sein dass die Tankuhr in dem Forester nicht richtig kalibriert ist. Ich mache zwischen 500 - 600 km mit einem Tank. heute passten 55Liter rein. mit der gleichen Fahrweise wie früher mit den Gt.

Da der Forester bis MY02 technisch den Unterbau vom GT hat kann ich mir nicht vorstellen dass die Unterschiedliche Tanks produziert haben. die haben sicher alle einen 55Liter tank.

Zitat

Da der Forester bis MY02 technisch den Unterbau vom GT hat kann ich mir nicht vorstellen dass die Unterschiedliche Tanks produziert haben. die haben sicher alle einen 55Liter tank.

Der GT hat immer einen 60l Tank und meines Wissens war das beim Forester genauso.

Gruß
Christian

Warum schaut ihr denn nicht einfach ins Prospektarchiv von www.subaru.de rein?

Sämtliche Forester von MY97 bis MY08 haben einen 60 Liter-Tank. Egal ob Turbo oder nicht.

Impreza bis einschließlich MY05
Sauger 50 Liter
Turbo 60 Liter

ab MY06 bis MY08
Sauger und Turbo 60 Liter

Okay, dann hätt ich ja noch für 5Liter weiter Fahren können, hab mich aber nicht getraut, da das Lämpchen schon lange leuchtete

Zitat

Original von Box_10
logisch gibt es Handgeschaltene Forester, ich habe einen

Also ich habe mein Gt nie unter 10Liter gebracht 12Liter waren Standart.
Du fährst mit 9-10lt? Gibst du auch mal Vollgas mit der Kiste?

Wenn ich immer nach 200km tanken gehe heisst das nicht dass der Tank kleiner ist, kann auch sein dass die Tankuhr in dem Forester nicht richtig kalibriert ist. Ich mache zwischen 500 - 600 km mit einem Tank. heute passten 55Liter rein. mit der gleichen Fahrweise wie früher mit den Gt.

Da der Forester bis MY02 technisch den Unterbau vom GT hat kann ich mir nicht vorstellen dass die Unterschiedliche Tanks produziert haben. die haben sicher alle einen 55Liter tank.

ich glaube die Tankuhr ist nicht richtig kalibriert. bin extra auch nochmals nachschauen gegangen. wirklich 60lt.

und ja. ich geb auch mal Vollgas. bei den letzten paar Tankfüllungen hatte ich auch über 10lt. Aber nur wegen der scheiss Bremsen hinten, die nicht richtig lösen. zuerst die Zange und jetzt die Handbremse

Zitat

Original von Apple
Wie meinst du das mit dem Ventilspiel? Du meinst die Kosten des Umbaus?

Beim Gasbetrieb schlagen die Ventile sehr hart auf die Ventilsitzringe auf, wenn die Ventile geschlossen werden. Sind die Ventilsitzringe nicht hart genug, verschleissen sie schneller denn dem Gas fehlt es an den Additiven wie sie im Benzin drin sind. Diese Additive bremsen den Aufschlag auf die Ventilsitzringe.

Das Ventilspiel wird mit der Zeit immer geringer und irgendwann schließen die Ventile nicht mehr richtig. Man merkt es durch sehr schlechtem Leerlauf und Leistungsverlust. Wenn man das nicht schnellstens korrigiert kommt es zum Motorschaden.

Deshalb ist es für Gasfahrzeuge, bei denen man nicht hundertprozentig weiß das die Ventilsitzringe gasfest sind (so wie bei den DOHC-Motoren der Ecomatic-Modelle) sehr wichtig regelmäßig das Ventilspiel zu kontrollieren. Wenn der Motor ein SOHC-Motor ist geht das relativ einfach durch Korrektur an den Kipphebeln. Bei den älteren DOHC-Motoren wird das Ventilspiel durch Austausch von Einstellplättchen erledigt. Auch relativ einfach und kostengünstig.

Bei den neueren DOHC-Motoren bei denen der Ventiltrieb normalerweise völlig wartungsfrei ist, kann eine Korrektur nur erfolgen indem man die Nockenwellen ausbaut und die Ventilstößel austauscht. Aufwendig und teuer. Die neuen DOHC-Motoren haben aber, soweit ich weiß, gasfeste Ventilsitzringe.

Aber der Unterschied ist wirklich krass wie ich gerade mal lesen durfte.
Typenklasse Forester 2.5 230PS Vollkasko 22
im Vergleich WRX 29 und STi 31 ...

Schon ne ganze Ecke...