Subaru Community

Besonders schauen würde ich bei so einer Rentnerstanduhr auf den Wartungszustand. Wirklich Scheckheft gepflegt? Jedes Jahr den vollen Serviceumfang erhalten?
Vermutlich nicht, also gut drauf achten das Zahnriemen, Getriebeöl usw auf höhe sind.
Unbedingt die Kupplung/Schwungrad genauer checken.

Neben Rost, sind die vorderen Querlenkerbuchsen ein Thema, die Bremsanlage (Sättel gehen gerne fest, schlechtes Tragbild der Scheiben an den Innenseiten). Vorsicht bei ganz frischer Bremse beim Verkauf. Nach der Probefahrt alle Räder mal anfassen und schauen ob eins nicht temperaturmäßig auffällig ist.
Und mit der Hand mal vorne unter die Riemenverkleidung fassen, ob da nicht Ölpumpe undicht ist.

Km Stand sagt nichts aus. Manche sind auch 100tkm ne Katastrophe und manche sind mit 300tkm top. Also da nicht unbedingt jetzt die niedrige Laufleistung als Vorteil sehen .

Also; Rost ist gerade bei dieser Baureihe kein Thema. Wird jeder hier bestätigen können, der einen Legacy IV fährt. Könnt ja bei mobile mal einen mit Außenhaut-Rost suchen; gibts quasi nicht, wenn's kein Unfaller ist Auch der "Todesgriff" ist hier kein Thema.
Ja, die Unterböden haben Rost, aber der ist so gut wie nie kritisch hinsichtlich Tragfähigkeit etc.


Der 2.0 137 PS'er ist völlig stressfrei (aber auch schwachbrüstig). Wüsste nix, wo man besonders gucken müsste, abgesehen von den allg. Dingen außer die leidige Mitteldiff-Verschleißproblematik (die Visco-Angelegenheit...). Und Auspuff ist fast immer durch.