Subaru Community

Nabend! Bei 20% Steigung bekommste je nach Gewicht des Hängers alle deine genannten Fahrzeuge klein da ist schon eher ein Unimog angebracht! Bei der genannten Fahrzeugauswahl würde ich eher zum G greifen der kann teilweise bis 3,5t ab. Alternativ ein T4 2,5er Syncro, sprich alles Fahrzeuge die schon bedingt durch ihren Motor untenrum ordentlich Drehmoment haben. Einem 2l Forster oder einem Niva mit (1,7l?) würde ich bei solchen Aktionen maximal einen 750kg Hänger zumuten denn 20% sind eine Ansage ans Material

Das A und O bei den Gaskisten ist eine gute Wartung. Besonders Ventilspiel.
Für KM ist da gar nichts gebaut, gute Pflege und regelmäßige Wartungen und Reparaturen bescheren ein langes Autoleben.

Ich persönlich hätte keine Konflikte ein Ü300tkm Auto zu kaufen. Dauerläufer sind einfach besser als Kurzstreckenautos und es spricht für eine gute Pflege.

Was ich hier allerdings bedenken würde, ist das der Forester echt sehr schwach auf der Brust ist. Das musst du aber mal selber probeerfahren.

Ich an deiner Stelle würde mir einen Touareg V6 TDI holen.

Zitat von »S-XT«

Nabend! Bei 20% Steigung bekommste je nach Gewicht des Hängers alle deine genannten Fahrzeuge klein da ist schon eher ein Unimog angebracht! Bei der genannten Fahrzeugauswahl würde ich eher zum G greifen der kann teilweise bis 3,5t ab. Alternativ ein T4 2,5er Syncro, sprich alles Fahrzeuge die schon bedingt durch ihren Motor untenrum ordentlich Drehmoment haben. Einem 2l Forster oder einem Niva mit (1,7l?) würde ich bei solchen Aktionen maximal einen 750kg Hänger zumuten denn 20% sind eine Ansage ans Material

Der T4 hat eine viel zu lange Übersetzung, da ist nix mit mega Drehmoment unten raus.

Ich würde auch in Richtung größeres Auto mit Automatik gehen, wenn du richtig viel Gewicht schiebst. Das hält das auf Dauer sicher entspannter aus, der Touareg hat da Mega-Reserven. Ich schiebe mit meinem XV 1.6 mit CVT auch immer wieder mal ne Brennholzfuhre rückwärts die 16 Grad Steigung (=28 Prozent) zum Haus hoch. Mach ich aber nur mit trockener Ware und das sind dann max 750 kg. Dabei achte ich darauf in Bewegung zu bleiben, also Anfahren wäre denke ich Materialmord. Mit einer Fuhre Steine so 1,2 Tonnen hab ich es nicht raufgeschafft, da musste dann der Traktor herhalten

Der Touareg (erste Genration, danach nie mehr damit was zu tun gehabt) taugt nix und allgemein geht die Kiste gut ins Geld da gefühlt jeden Tag irgendwas an so einer Bude defekt ist da fährt man vermutlich selbst mit einem G günstiger! Ja der T4 ist lange übersetzt, wenn der 2,5er syncro rollt dann rollt er allerdings, unnötiges anhalten sollte man bei der Steigung eh vermeiden. Ich werf noch den A6 C5 Allroad mit Schaltgetriebe und Low Range Funktion in den Raum in letzter Ausbaustufe als BDH halten auch die Nockenwellen und er erfüllt echte Euro 4 ab Werk, sowas im guten Zustand zu bekommen dürfte schwierig sein, kann mit Auflastung 2,45t ziehen. Besagten Allroad bekommt man mit gleichem Getriebe auch als 2,7er Biturbo und manchmal mit LPG. Allerdings sehr verbaut der Motorraum. War mit solch einem A6 mal einen A6 2,5tdi Avant über 700km abschleppen, hat sich 17l LPG reingezogen und das Gespann hatte laut Waage knapp 5t
Alternativ Pajero V60 mit Automatik

Also da würden mir 100erte von besseren Autos als nen Gasforester einfallen.
Auf jedenfall würd ich nen Diesel nehmen und zwar nicht von Subaru :-D
Und bei den vielen KM lieber was mit Komfort. Also da wären G , Niva und Jimny und co. raus.

ML, Touareg, XC70, X3 ...... oder wenn es rustikaler sein soll: Outlander , Vitara usw.

Zitat von »S-XT«

Der Touareg (erste Genration, danach nie mehr damit was zu tun gehabt) taugt nix und allgemein geht die Kiste gut ins Geld da gefühlt jeden Tag irgendwas an so einer Bude defekt ist da fährt man vermutlich selbst mit einem G günstiger! Ja der T4 ist lange übersetzt, wenn der 2,5er syncro rollt dann rollt er allerdings, unnötiges anhalten sollte man bei der Steigung eh vermeiden. Ich werf noch den A6 C5 Allroad mit Schaltgetriebe und Low Range Funktion in den Raum in letzter Ausbaustufe als BDH halten auch die Nockenwellen und er erfüllt echte Euro 4 ab Werk, sowas im guten Zustand zu bekommen dürfte schwierig sein, kann mit Auflastung 2,45t ziehen. Besagten Allroad bekommt man mit gleichem Getriebe auch als 2,7er Biturbo und manchmal mit LPG. Allerdings sehr verbaut der Motorraum. War mit solch einem A6 mal einen A6 2,5tdi Avant über 700km abschleppen, hat sich 17l LPG reingezogen und das Gespann hatte laut Waage knapp 5t
Alternativ Pajero V60 mit Automatik

Naja also wenn du ein Auto aus dem Bauzeitraum haben willst, das immer schön mit Problemen in der Werkstatt stehst, wählst du den A6 C5 Allroad. Ist ein super Konzept, aber in Sachen Verlässlichkeit schön mies. Die Luftfederung ist mittlerweile gefühlt in jedem zweiten Fahrzeug wegen Defekten (und Ersatzteilkosten) rausgeflogen, die 5-Gang Automatik beim 2.7t sowieso (aber sonst so ab 250tkm) bereit für die Überholung und beim 2.7t bekannte Turboladerschwächen sowie beim Diesel die Nockenwellen-Problematik. Und wie du schon schreibst, in dem zugebauten Motorraum schraubst du freiwillig nicht rum. Hatte ich vor meinem Wechsel zu Subaru auch in Überlegung, weil das Konzept mit der Luftfederung einfach was echt Besonderes ist und der Torsen-Allrad ein tolles Konzept ist, aber das Ding ist einfach nicht zuverlässig genug...
Ja du hast Recht der Touareg ist sicherlich auch gerne mit Elektrowehwechen gesegnet, es gibt allerdings auch die ersten Baujahre Fahrzeuge mit verhältnismäßig wenig Elektronik (gerade der 5Zylinder Diesel). Ohne SChrauberkenntnisse sind Autos aus dem Baujahr alllerdings sowieso nix...

Zitat von »Offroadeule«

Zitat von »S-XT«

Der Touareg (erste Genration, danach nie mehr damit was zu tun gehabt) taugt nix und allgemein geht die Kiste gut ins Geld da gefühlt jeden Tag irgendwas an so einer Bude defekt ist da fährt man vermutlich selbst mit einem G günstiger! Ja der T4 ist lange übersetzt, wenn der 2,5er syncro rollt dann rollt er allerdings, unnötiges anhalten sollte man bei der Steigung eh vermeiden. Ich werf noch den A6 C5 Allroad mit Schaltgetriebe und Low Range Funktion in den Raum in letzter Ausbaustufe als BDH halten auch die Nockenwellen und er erfüllt echte Euro 4 ab Werk, sowas im guten Zustand zu bekommen dürfte schwierig sein, kann mit Auflastung 2,45t ziehen. Besagten Allroad bekommt man mit gleichem Getriebe auch als 2,7er Biturbo und manchmal mit LPG. Allerdings sehr verbaut der Motorraum. War mit solch einem A6 mal einen A6 2,5tdi Avant über 700km abschleppen, hat sich 17l LPG reingezogen und das Gespann hatte laut Waage knapp 5t
Alternativ Pajero V60 mit Automatik

Naja also wenn du ein Auto aus dem Bauzeitraum haben willst, das immer schön mit Problemen in der Werkstatt stehst, wählst du den A6 C5 Allroad. Ist ein super Konzept, aber in Sachen Verlässlichkeit schön mies. Die Luftfederung ist mittlerweile gefühlt in jedem zweiten Fahrzeug wegen Defekten (und Ersatzteilkosten) rausgeflogen, die 5-Gang Automatik beim 2.7t sowieso (aber sonst so ab 250tkm) bereit für die Überholung und beim 2.7t bekannte Turboladerschwächen sowie beim Diesel die Nockenwellen-Problematik. Und wie du schon schreibst, in dem zugebauten Motorraum schraubst du freiwillig nicht rum. Hatte ich vor meinem Wechsel zu Subaru auch in Überlegung, weil das Konzept mit der Luftfederung einfach was echt Besonderes ist und der Torsen-Allrad ein tolles Konzept ist, aber das Ding ist einfach nicht zuverlässig genug...
Ja du hast Recht der Touareg ist sicherlich auch gerne mit Elektrowehwechen gesegnet, es gibt allerdings auch die ersten Baujahre Fahrzeuge mit verhältnismäßig wenig Elektronik (gerade der 5Zylinder Diesel). Ohne SChrauberkenntnisse sind Autos aus dem Baujahr alllerdings sowieso nix...

Zu besagtem Allroad sagte ich es muss ein Schalter sein und zusätzlich über das Low Range Getriebe verfügen, zudem auch dass nur der BDH Motor beim Diesel zu gebrauchen ist.Was die Luftfederung betrifft so gibt es inzwischen im Zubehör bezahlbare Lösungen sowohl Federbeine als auch Kompressoren bzw deren Überholung. Persönlich würde ich bei einem Defekt das Fahrwerk auch rauswerfen und ein normales verbauen, kostet nichts der Kram. Das beim 2,7er es eine explizite Turboschwäche gibt ist auch ein Geräucht. Besagter Wagen mit dem ich unterwegs war, war mal ein ehemaliger Wagen von mir. Er hat nun letzte Woche bei knapp 350tkm eine neue Kupplung bekommen, es war wohlgemerkt die erste noch verbaut! Die Lader sind auch noch die ersten auch wenn sie wie wir bei der Aktion feststellen mussten schon leichtes Wellenspiel haben! Die Ölwanne kam bei der Aktion auch ab weil etwas ölfeucht, der Motor sieht innen aus wie geleckt, es genügte einmal mit dem Lappen durch die Wanne zu fahren. Dank LPG und weil der Wagen mit 5W50 und mit 15tkm Intervallen betrieben wird. Der Motor ist zudem fast baugleich mit dem Motor im S4 B5 bzw ist inzwischen baugleich denn er bekam bei ca 300tkm die Nockenwellen und Einspritzdüsen aus einem S4 Motor.

Ja wenn es unbedingt die Touareg Bude sein muss ist vermutlich der 2,5er 5 ender der einzige Vernunftmotor in dem Gerät

Zitat von »S-XT«

Zu besagtem Allroad sagte ich es muss ein Schalter sein und zusätzlich über das Low Range Getriebe verfügen, zudem auch dass nur der BDH Motor beim Diesel zu gebrauchen ist.Was die Luftfederung betrifft so gibt es inzwischen im Zubehör bezahlbare Lösungen sowohl Federbeine als auch Kompressoren bzw deren Überholung. Persönlich würde ich bei einem Defekt das Fahrwerk auch rauswerfen und ein normales verbauen, kostet nichts der Kram. Das beim 2,7er es eine explizite Turboschwäche gibt ist auch ein Geräucht. Besagter Wagen mit dem ich unterwegs war, war mal ein ehemaliger Wagen von mir. Er hat nun letzte Woche bei knapp 350tkm eine neue Kupplung bekommen, es war wohlgemerkt die erste noch verbaut! Die Lader sind auch noch die ersten auch wenn sie wie wir bei der Aktion feststellen mussten schon leichtes Wellenspiel haben! Die Ölwanne kam bei der Aktion auch ab weil etwas ölfeucht, der Motor sieht innen aus wie geleckt, es genügte einmal mit dem Lappen durch die Wanne zu fahren. Dank LPG und weil der Wagen mit 5W50 und mit 15tkm Intervallen betrieben wird. Der Motor ist zudem fast baugleich mit dem Motor im S4 B5 bzw ist inzwischen baugleich denn er bekam bei ca 300tkm die Nockenwellen und Einspritzdüsen aus einem S4 Motor.

Zitat von »S-XT«

Ja wenn es unbedingt die Touareg Bude sein muss ist vermutlich der 2,5er 5 ender der einzige Vernunftmotor in dem Gerät

aber jetzt sei mal ehrlich, wieviel Allroad mit Low Range und BDH-Motoren gibt es denn? Es ist ja quasi schon extrem selten einen Low Range zu finden, und wenn dann der Motorkennbuchstabe auch noch passen soll, wird es ja quasi Lotto-spielen. Ich hab mal über etwa zwei Jahre nach einem 2.7t mit Low Range gesucht, da waren letztlich 2 Stück im Angebot. Das ist halt Exotenstatus - braucht man das bei einem Daily? Such mal ein Low Range Ersatzgetriebe, falls du es killst - nicht zu bekommen... Dass beim 2.7t die Lader fällig werden, ist ebenso wie beim 4.2t schon nix ungewöhnliches....

Ich hab über den Touareg auch immer hergezogen, weil er halt das typische Restaurantbesitzer mit Pferdeanhänger Fahrzeug war aber im Gelände ist das Ding echt ne Macht. Schau dir mal von TFL auf youtube die Geländetests an, dagegen ist ein Allroad ein untauglicher Sportwagen

Wenn du einen Forester 2.5 Automatik in die Finger bekommst ..
Ich hab mit dem 125PS Förster jedenfalls 1.5t Wohnwagen überall rauf und runter bekommen.
...und wir haben schon auf Almen und in Kiesgruben gestanden.
Der braucht dann Gas, aber das Getriebe hat einen Ölkühler. Hab den jetzt mit 253.000km verkauft um auf einen (leicht höhergelegten) Legacy umzusteigen. Wir brauchen mehr Platz.

Hallo Frank,

dein Brennholz hat ja ein Leben ... suchst extra ein passendes Auto dafür aus.
Meins muß mit der Schubkarre vorlieb nehmen und ich fahre das Auto, das mir passt ...

Gruß
Christian

Zitat von »kampfruderer«

Hallo Frank,

dein Brennholz hat ja ein Leben ... suchst extra ein passendes Auto dafür aus.
Meins muß mit der Schubkarre vorlieb nehmen und ich fahre das Auto, das mir passt ...

Gruß
Christian

Vorallem dürfte Holz bald so teuer sein dass es zum heizen nicht mehr interessant sein wird als Alternative Da macht man besser Schnellkuppler ans Kühlsystem vom Auto und heizt damit über Nacht die Bude

Ich hab mit meinem Forester SF mit 122PS ab und zu mal mein Segelboot ziehen müssen. Ich denke, da hingen dann 2t am Haken und Dank Untersetzung hat das weder den Wagen noch die Kupplung gejuckt. Ich musste Berge hoch, da fingen die Vorderräder an zu kratzen so steil war das und ich hatte nur 50Kg Stützlast.
Als ich den Wagen mit 480Tkm auf LPG nach Polen verkauft hab, war die Technik top, nur das Blech war mürbe.
Ich hätte absolut keine Hemmungen den SH dazu einzustezen.