Subaru Community

Nur mal auf die Schnelle:
grundlegende Infos zu JDM-Autos hole ich mir immer bei GooNet Exchange, da kannst du schon viele Infos zu den einzelnen modellen abgreifen und gleichzeitig einen Blick auf den japanischen Markt werfen. Allerdings sind die Preise mit Vorsicht zu genießen! Immer beachten, dass da Provisionen, Zollgebühren, Verschiffung, undundund hinzukommt!

Mit dem Forester STI meinst Du vermutlich einen der zweiten Generation, Bj 2004-2008?

Generell: Tolle Wahl, uneingeschränkt alltagstauglich wenn man mit 11-13 Liter Verbrauch leben kann, toller Sleeper mit oldschool-Bums, aber wegen der Hubraum/Turbolader-Kombination nicht ganz so großem Turboloch.
Antriebsstrang weitgehend identisch mit Impreza STI bis auf anderem Turbo und Ladeluftkühler
Deutlicheres Untersteuern als beim Impreza STI (Leistungsübersteuern geht aber gut).

Einschränkungen aufgrund Deiner Wunschliste:
- Kofferraum ist doch etwas kleiner als bei nem großen Kombi - am besten mal nen normalen Forester in echt ansehen
- Subaru-Datenblätter weisen für die Erstzulassung in D nur 1200 kg Anhängelast aus - deutlich weniger als der europäische XT gleichen Baujahres, der irgendwo zw. 1900-2000 kg darf.

Und: Wie immer bei JDM-only-Modellen: Eintragungen von Zubehör oft schwieriger, weil als JDM keine europäische e-Zulassungsnummer gibt, auf die Teilegutachten oft Bezug nehmen. Apropos: Technisch ließe der sich nur mit ner anderen AGA ab Turbo auf ca. 330PS und 5xx Nm bringen.

Bekannte Probleme? Nein, m.W. nur allgemein auf Rost achten. Bei dem Motor hört man auch massiv weniger über Zylinderkopfdichtungsprobleme als bei den EJ257 aus dem STI.

Es gab ein Facelift, was man schöner findet ist Geschmackssache. Einfach mal Google-Bildersuche.

Ab nachgewiesener Erstzulassung ab2006 muss man Euro 4 nachweisen, ich dachte, das sei nahezu unmöglich, aber manche konnten es. Dann unbedingt vorher schlaumachen, wenn er nicht schon hier zugelassen ist.

Spezifikationen in Abweichung zum normalen Forester:
2.5 DOHC 16 valve AVCS, Intercooler Turbo
265 ps / 5600 rpm
38.5 kgm / 3.600 rpm

6-Gang-Getriebe
Brembo Bremsen
STI 18" x 7.5 Felgen
Sportfahrwerk
LSD vo/hi
Mittendifferential
"Großer" STI-LLK (m.E. kleiner als Impreza STI)
STI Endschalldämpfer
STI-Logos auf Nebler-Abdeckung und Tacho
STI-Lenkrad und Handbremshebel mit Leder und roter Ziernaht
Interieur in schwarz (Sitze, Mittelkonsole)
STI Schalensitze vorne
Rückbank mit verstellbaren Einzelsitzflächen
und natürlich ein schöner Heckspoiler und andere Schürzen

Idealerweise mit Winterpaket als Option, dann hat er beheizbare Spiegel und Frontscheibe (nur bei der Wischerauflage) und vor allem Nebelschlussleuchten, spart das Gebastel bei der Zulassung hier.

Achtung, nach dem YouTube-Video kann es schon um dich geschehen sein:



und noch ein zutreffender Carthrottle-Bericht (englisch)

Zitat von »HDYakuza«

Danke für die super Antwort ! Hat mir schon enorm weitergeholfen !

Hätte da noch ein zwei übrige Fragen.

Zur Rost Problematik : ich hatte geplant, das Auto auch oder besonders im Winter zu fahren. Ist das auf dauer machbar oder rostet mir das Ding unterm Arsch weg ?

Und abschließend auch wenn ich weiß, dass solche Fernbewertungen immer sau schwer sind. Was haltet ihr von dem hier : https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/detai…73-9ce027375cdd

Beim Rost wird der STI sich nicht groß vom normalen unterscheiden. Keine besonderen Schwachstellen, aber die Wagen sind halt mind. 10 Jahre alt. Ich hab ihn top erhalten mit 8 Jahren gekauft, hohlraumversiegeln und behandeln lassen. Der hat unter mir auch etwas Winterbetrieb gesehen und steht noch gut da - etwas Kantenrost und ein erstaunlicher Pickel innen an der Fahrertür, keine Ahnugn wo der her kommt. Andere haben gebrauchte Forester besichtigt und sind wieder umgedreht.

Zum inserierten: Das ist natürlich der Vorgänger, kenn ich mich nicht so gut aus. ein offenes Blow.off-Ventil dürfte er nicht legal eingetragen bekommen haben. Der Schalldä#mpfer macht nen tollen Klang, ohne Downpipe und Mittelrohr nützt er leistungsmäßig aber nicht viel. Ölkühler ist sinnvoll, wenn man auf der AB zügig fährt. Offener Luftfilter bring m.E. nur bei erheblichen Leistungssteigerungen was und ist wie der Optik-Rest eher Spielerei. Zum Zustand kann man bei den Bildern nicht wirklich was sagen - keine Unterboden / Motorraumbilder.

Zitat von »HDYakuza«

Danke ! Ich denke ich werde mir den mal anschauen. Besonders die Sitze gefallen mir richtig gut. Das einzige was mich extrem stört ist, dass es ein Automatik ist.. Aber der Verkäufer will das Auto anscheinend schnell los werden, da geht am Preis mit Sicherheit noch was oder ?

Das kann er nur selbst sagen, wenn er schon von 11.000 € kommt. Und wegen der Seltenheit kostet er dann halt soviel wie einer verlangt und der andere zu zahlen bereit ist für den konkreten Wagen. Edit: Ist natürlich mit Sitzen, Luftfilter, LED usw. schon recht verbastelt.

Mein SG 2004 wurde 2012 angeboten wie Sauerbier und ich habe mich dann erbarmt bei einem Drittel weniger als ursprünglich gewollt. Inzwischen haben den anscheinend ein paar mehr als begehrenswert erkannt, aber die meisten wollen vermutlich lieber die Rally-Ikone Impreza und nicht ne komische eckige Schachtel mit fast gleichen Leistungen...

Folgendes gilt für den Nachfolger, den SG 2004-2008: Frisch importierte gingen vor ein paar Jahren in UK für 10-11K GBP weg, vermutlich inzwischen auch angezogen. Einfach mal bei UK-Gebrauchtwagenportalen schauen, was da aktuell verlangt wird, da ist ein bisschen Auswahl. Bei mobile gibt es aktuell nur ein betrugsgefährdetes Angebot und ein fürs Gelände ungeeignet modifiziertes.

Für zugelassene in D wurde zuletzt oft um die 18K gefordert, wieviel letztendlich gezahlt wurde, hört man dann selten. Bedenke, dass dafür dann durchaus schon Aufwand für die Zulassung in D getrieben wurde.

EDIT: Wenn Du den Vorgänger anschaust, unbedingt vorher hier nach "T odesgriff" (ohne Leerzeichen) suchen, wegen Rost-Test.

Zitat von »HDYakuza«

EDIT: Wenn Du den Vorgänger anschaust, unbedingt vorher hier nach "T odesgriff" (ohne Leerzeichen) suchen, wegen Rost-Test.

Habe mal Todesgriff gegooglet und nur vergammelte Radkästen gefunden Heißt das da sollte ich besonders drauf achten ?[/quote]

An der HA innen am Federbein hochgreifen und von innen nach außen drücken. Wenn es da knirscht oder gar blättert, sind sehr aufwendige Schweißarbeiten erforderlich.

Meine Empfehlung ist immer in Japan zu schauen und zu kaufen. Mit den richtigen Kontakten wird das auch kein finanzieller Selbstmord oder Glücksspiel. Man kauft ja immerhin ein Auto was man i.d.R. nicht selber direkt vor Ort besichtigt.

Unter Strich ist der Fahrzeugbestand an Forester STI in Japan höher als in Deutschland, meist auch im sehr guten Zustand. Aber es gibt natürlich auch runtergerockte Fahrzeuge. Goo Net (benutze ich mit der Übersetzung im Browser) bzw. Goo Net Exchange geben erste Beispiele, Tradecarview kann man auch mal schauen. Oder eben in den Auktionen, hier kann man mit etwas Geduld ab und zu nen Schnapper machen.


Auch nicht von den Kosten (Verschiffung nach Deutschland, Zoll, Steuer, Umbau und TÜV) abschrecken lassen. Ich mach all dies i.d.R. selber um nicht irgendwelchen Betrügereien aufzulaufen. Gerne sind die z.B. umgebauten Scheinwerfer dann plötzlich doch nicht umgebaut... Wenn der Wagen komplett original ist, dann ist eine Zulassung in Deutschland relativ günstig. Je nachdem wie man es macht um die 300-500€. Wenn z.B. anderes Fahrwerk aus Japan, dicke Auspuffbrülltüte aus Japan, schicke Felgen aus Japen usw. verbaut sind wird es komplizierte. Diese Teile haben keine Gutachten in Deutschland und dann muss kräftiger umgebaut werden bzw. bei der Zulassung tiefer in die Tasche gegriffen werden. Manche Sachen sind auch gar nicht eintragbar.


Auch an Service denken: Wichtig bei Subaru ist der Zahnriemenwechsel. Was ist mit Zündkerzen, Motoröl, Getriebeöl, diverse Filter, Kupplung, Bremsbeläge und Bremsscheiben, Koppelstangen, Stabis usw. Am Ende sind auch Fahrzeuge aus Japan um die 15 Jahre alt. Welche die mit wenig Kilometern darstehen und perfekt sind kosten auch in Japan entsprechend Geld.


Am Ende wirst du mit einem in Deutschland sehr exotischen Fahrzeug belohnt welches eine tolle Optik hat, sehr gute Fahreigenschaften aufweist, extrem sexy klingt und ein Blickfang ist. Gerade in blau oder weiß einfach toll.

Moin,

ich fahr ja so ein Ding, der wird in ein paar Monaten schon 19!

An der Automatik brauchst du dich nicht stören, meiner hat auch eine und ich war auch skeptisch. Wurde bei der Probefahrt aber positiv überrascht, die ist nicht so lahm und träge wie man sie von anderen Fahrzeugen kennt.
Das einizge Problem ist nur, dass es eine 4EAT-ACT ist, die mehr Kraft nach vorne gibt als nach hinten. Die "sportlichere" Variante mit heckbevorzugendem VTD gabs beim SF noch nicht.
Die ACT fährt im Regelfall eine Verteilung von 90:10 v:h und schaltet bei Bedarf (manuelle Gangwahl/viel Gas/Schlupf) auf bis zu 50:50. Man kann sie auch manuell auf 100% Frontantrieb (über ne Sicherung) oder auf 50:50 Sperre (über einen Hack) zwingen.

Zum Thema Service ist schon gut was gesagt worden, das sollte im Zweifel alles gemacht werden, man weiß nicht in welchem Zustand alles ist.
Was ich noch explizit erwähnen würde sind Zündspulen, Zündkabel, Benzinfilter, Lambdasonde und Klopfsensor.
Alte Spulen und alte Kabel können zu unruhigem Motorlauf führen.
Der Klopfsensor kriegt mit dem alter Risse, das gibt im besten Fall die MKL und der Karren geht in den Notlauf. Im schlimmsten Fall klopft der Koffer wie blöde, aber dein Klopfsensor kriegt nichts mit.
Lambdasonde (nur original! Ja, die für 150€) wird mit dem Alter ziemlich lahm und regelt nicht mehr sauber. Kann auch zu höherem Verbrauch führen. Bei mir hat der Bock wegen der Lahmheit keinen TÜV gekriegt.

Zum Thema Anhängerkupplung musst mal schauen, ob es eine gibt, die unter die fette Heckschürze passt.

Oh und ganz wichtig mittlerweile: Der Karren hat nur Euro2. Und die Japaner haben guten Sprit, kannst dich also drauf einstellen Stammkunde bei der nächsten Aral mit Ultimate zu werden.
Oder Geld in die Hand nehmen und das Steuergerät anpassen zu lassen.