Subaru Community

Hi,

mein Name ist Max und ich bin im Moment auf der Suche nach einem Subaru Impreza WRX STi. Aktuell fahre ich einen Ford Focus RS Mk II und würde evlt. von meinen Frontkratzer auf einen AWD umsteigen.
Ich habe mich bereits ein bisschen in das Thema EJ207 und EJ257 eingelesen. Mein persönliches Fazit : Es soll einer mit EJ207 Motor werden.

Generell bin ich auf der Suche nach einem unverbastelten Auto, da mir die Serienleistung vollkommen ausreicht und mir die Haltbarkeit des Motors am allerwichtigsten ist. Leider musste ich feststellen, dass es nicht nur einen EJ207 Motor gibt sonder zig verschiedene Varianten, abhängig davon ob JDM/EU/USMC und Baujahr (korrigiert mich bitte wenn ich falsch liegen sollte).

Beim durchstöbern des Forums bin ich auf ein Thema gestoßen, wo jemand einen EJ207 komplett neu aufbaut. Dort hieß es unter anderem:

Zitat

Achja und weil die Frage mehrfach auftauchte, die Wandstärken:

EJ257: 7.7 mm
EJ207 T20C Block: 9.6mm
EJ207 W20C Block: 13.2mm

Welche Fahrzeuge hatten diesen EJ207 mit W20C Block verbaut?

Da ich ein Fan von Limitierungen bin, finde ich persönlich den WRX Sti Prodrive Style ziemlich ansprechend und bin auf folgendes Inserat gestoßen: Klick!

Ich denke mal so Sachen wie Öl/Wasserverbrauch, Getriebe (Geräusche, Schaltbarkeit) und Kompression vom Motor sollte auf jeden Fall überprüft werden (10-12 bar =ok?). Wie sieht es mit dem Thema Rost aus, gibts da bekannte Schwachstellen? Kann man anhand der Bilder feststellen, ob es sich um eine UK oder JDM Version handelt? Welcher Motor genau ist im 2002er Prodrive Style verbaut? Zahnriemenwechsel alle 4 Jahre bzw. 100.000 Km? Kennt jemand Spezialisten im Bereich Impreza WRX im Raum Bayern?

Fragen über Fragen, ich hoffe das waren nicht zu viele.

Euch allen noch ein schöner Sonntag-Nachmittag!

Danke für die zahlreichen Antworten, sie waren alle samt sehr hilfreich. Leider ist er schon reserviert gewesen als ich ihn kontaktiert habe. Werde den Markt aber weiterhin beobachten

So, habe letztes Wochenende einen weiteren Subaru WRX STI mit DCCD angeschaut. Hätte da eine Frage zum DCCD.

Als mir der Verkäufer das generelle Prinzip vom DCCD erklärte und im Stand die Drehmomentverteilung änderte, sagte er auch, dass man es nicht während dem Fahren verstellen soll, da es vorkommen kann, dass es "kracht" (tippe er meint, dass aus dem Antrieb dann ein Krachgeräusch kommt).

Diese Aussage macht mich stutzig, ob noch wirklich alles in Ordnung ist mit dem DCCD. Also meine Frage an euch. Normal oder etwas defekt?

Gefahren sind wir die ganze Zeit auf der Stellung AUTO, da hat sich der Antrieb total unauffällig verhalten (keine Geräusche, Vibrationen o.ä.)


LG

Dignitas