Subaru Community

Erst ab Baujahr 2011 wurde was geändert.
Am schluss kommt es auf deinen Fahrstil drauf an, dies ist der grösste Faktor auf die Langlebigkeit.
Todkriegen kannst du jeden Jahrgang...

Glück spielt auch ein bisschen mit.
Meiner ist zum Glück überhaupt nicht empfindlich. Einmal hab ich ihn in mehr als einem halben Meter Schnee vergraben. Ich musste die Kupplung schleifen lassen weil es ihn mit
normalen anfahren abgewürgt hat. Ein paar Tage hat die Kupplung geschliffen dann hat er sich wieder erholt. Ich hab sogar meiner Tochter Fahrschule damit gegeben.

Thermik ist auch kein Problem. Hab Wasserkühler gewechselt und einen Oelkühler nachmontiert. Tomei Oil Baffle verbessert die Schmierung in den Kurven und
verstärkt die Motorbodenplatte. Aber am meisten bringt es wenn man die Abgasabfuhr verbessert.

Obwohl ich immer wieder lese, "kein Tuning", bin ich überzeugt dass Tuning die Lebensdauer verbessert.

Bin kein Mechaniker kann also nur für mich sprechen. Hab jetzt die ersten 100'000 km mit 1a abgeschlossen dass heisst nicht die kleinste Birne ist kaputt. Kann aber auch sein dass ich meine Aussagen bald revidieren muss wie ein Clubmitglied dessen Motor mit 130'000 km kaputt gegangen ist.
Machen kann man viel ich hab nur soviel gemacht dass ich den Motor nicht öffnen muss.
Oelkühler würde ich empfehlen und 5w-50 oder 10w-60 Oel, kostet auch nicht die Welt. Wasserkühler ist eher optional er funzt zwar gerade noch richtig ,aber früher waren sie fast doppelt so dick.
Das Problem ist dass viele Motorabstimmungen die wirklich gut für den Motor sind, nicht den Emmisonswerten entsprechen. Z.B wurden die TGV's nur eingebaut um die Kaltlaufphase zu verbessern. Nimmt man die raus und baut ein Abstandsrohr ein hat man auch wieder ein paar PS mehr und der Motor atmet leichter. Mehr Netto vom Brutto gibt es auch mit anderen Krümmern, usw. informier dich doch mal, gibt kein Auto für dass es soviele Teile gibt wie der STI.

TschernoBill:

Gamillion hat schon viel gesagt und ja nach dem Kauf ist aufrüsten ein muss wenn du lange freude daran haben willst.
Ich sehe es genau wie er das ein gutes Map sich positiv auf die Langlebigkeit auswirkt.
Grundsätzlich wurde am Fahrwerk Nachgebessert beim MY11 und der Motor bekam bessere Stehbolzen ab Werk.
Speziel die ersten oder vor allem der Jahrgang 2011 hat noch eine Nitrierte Kurbelwelle diese wurde aber im verlauf des Jahres 2012 wieder durch die normale gehärtete ersetzt aus dem vorgänger Model wo günstiger ist.
Ganz wichtig kontrolier das Öl alle 1000km und wärend den Events kontrollier das Öl sicher 1-2 Mal um keine Überraschungen zu erleben. Den wenn beim STi die Ölwarnlampe leuchtet kommt der Motorschaden demnächst

Nicht der GR sondern der GV und gemeint ist Baujahr 2011 wo sicher eine Nitrierte Kurbelwelle hat.
GV startet im Herbst 2010 und endet im Sommer 2014.
Apropos der STi hat gar kein Ölkühler sondern ein Wärmetauscher.

Einen zusätzlichen externen ölkühler verbauen nicht grössere wärmetauscher.
Grundsätzlich gibt es 2.0L STi wo Standfester sind und 2.5L STi wo halt schwächer sind.
Sonderserie hin oder her was zählt ist der Motor. Der 2.5L ist schwächer als der 2.0L und basta, wenn du damit leben kannst tip top. Ansonsten wenn du den Hochzüchten willst würde ich auch alternativen anschauen wie z.b. den EVO.
Und OEM läuft er wie ein Sack voll Nüsse nur so Nebenbei.

Der einzige 2.5L wo wirklich Standfester ist war/ist die Sonderserie In zusammenarbeit mit Cosworth den CS400.
der hat andere innereien bzw. Geschmiedet. Grundsätzlich ist das Problem das der 2.5L ein aufgebohrter 2.0L Block ist und somit mechanisch sehr abgeschwächt wurde. Die Laufbuchsen sind dünner und es sind Gusskolben verbaut ab Werk.
In wenigen Worten hast du beim 2.5L ab Werk eine Liste an Probleme/Schwachstellen die du auf deinen Kosten optimieren kannst. Der 2.5L hat Thermik Probleme, schlechte Kolben, scheiss Map ab Werk, scheiss Öl ab Werk, dünne Laufbuchsen.
Verträgt keine Vollgasorgien, keinen Ladedruck und zu guter letzt säuft er Öl wie ein Fass ohne Boden.
Ansonsten sind es gute Autos :-)
Die Motoren gehen schon OEM hopps geschweige wenn ein möchtegern Mapper dran pfuscht...
All das has du beim EVO nicht und 400PS+ sind kein Problem für ein EVO mit OEM Block und OEM Turbo bei den 9er und Xer.
Davon kannst du beim 2.5L STi nur Träumen oder ca.20k CHF in die Hand nehmen um in dort Hochzüchten zu wollen.

Wenn du mal einen gemachten STi oder EVO fährst willst du nicht mehr oem fahren hehe