Subaru Community

Hi Wals und Wiese.

Poste einfach den Mobile link, dann hilft man dir vielleicht.

Keine Angst, kauft dir keiner weg.

@Wals und Wiese:
Du wolltest hier im Forum bestimmt "Wald und Wiese" heißen, oder? Gemäß der von dir angestrebten Fahrzeugverwendung.
Dein Link hat nicht funktioniert, da du diesen bei mobile.de kopiert hast, als du dort noch angemeldet warst. Ist jetzt aber gefixt. (es ging doch um den Wagen in Parey?)

Bist du auch ostelbisch wie der Verkäufer oder westelbisch oder aus einer ganz anderen Ecke des Landes?

Zitat von »Wals und Wiese«

Ich lebe auf dem Flachland also kein schweres Gelände nur Wiesenwege und halbwegs gute Waldwege und evtl. mal ne Schneefahrt wenn der Winterdienst erst wieder nach mir aufsteht. Kann man das machen?

Der Wagen kann einiges mehr als man ihm zutraut! Ich hatte selber mal so einen und dank des Fahrwerks hält ihn so schnell nichts auf (wenn man bedenkt, das es eigentlich "nur" ein "normaler" Mittelklassekombi ist)

Der angebotene Wagen ist ein Sondermodell "Hubertus" mit Luftfederung, Hundegitter und Wildwanne im Laderaum.
Prospektarchiv Jagdmodelle:1994 & 1995

So wie der Legacy aussieht nehme ich an, dass er für den Zweck genutzt wurde wofür Subaru Deutschland dieses Sondermodell auch aufgelegt hatte.
Er hat 4 Vorbesitzer, da muss man schauen, wie gut der Pflege- und Wartungszustand des Fahrzeugs ist. Nicht dass aufgrund des Fahrzeugalters und der Laufleistung daran gespart wurde. So auf den Bildern sieht er noch recht gut aus (bis auf den Knuff an der hinteren rechten Stoßfängerecke). Trotzdem musst Du wie bei jedem Gebrauchtwagen (gerade bei dem Alter und der vermutlichen Nutzungsart) an der Karosserie nach Rost schauen. Wenn der Subaru wirklich für Jagd / Forst genutzt wurde, dann sammelt sich gerne mal Dreck in allen Ecken und Kanten. Im Dreck hält sich die Feuchtigkeit (und Wintersalz) und setzt dem Blech entsprechend zu.

Sie dir auch den Unterboden an, ob Kampfspuren auf unerwünschten Bodenkontakt hinweisen (eingedrückte Schweller, Bleche am Unterboden, die Ölwanne etc.). Auch alle Buchsen und Lager im Bereich Fahrwerk können bei häufigen Fahrten abseits befestigter Wege schneller verschleißen als normal - aber bei den Subarus sind diese Komponenten zum Glück vom Hersteller ausreichend dimensioniert. Und ganz wichtig: es hängt auch vom Fahrer ab, ob der Wagen schneller oder normal altert bei solchem Einsatz.
Für die Ölwanne hatte ich bei meinem extra den Unterfahrschutz (gab es damals als Sonderzubehör von Subaru) montieren lassen.

Kommen wir nun zum eigentlichen Schmankerl und gleichzeitigen Knackpunkt bei diesem Modell:
Die Luftfederung! Du findest mit der Forensuche hier im Forum genug Threads zu diesem Thema!
Die Bauteile der AirSuspension haben leider nicht das ewige Leben und Ersatz ist, wenn überhaupt aufzutreiben, teuer.
Frag also nach (und lass dir das auch mit Rechnungen belegen) ob & wann die Luftfederbeine erneuert wurden.

Ideal wäre es, wenn der Legacy am Tag der Besichtigung noch nicht gelaufen wäre und über Nacht gestanden hat. Dann kann man schon mal schauen, ob er irgendwo runterhängt (könnte auf Probleme mit der Dichtigkeit hindeuten).
Die Luftfederung muss unauffällig sein. Wenn der Kompressor dauernd läuft oder die Kontrollleuchte für die Höhenverstellung im Tacho dauernd blinkt bzw. dauerhaft leuchtet (ohne dass etwas an der Luftfederung geschaltet wurde) würde ich hellhörig werden.
Pack also etwas schweres in den Laderaum bevor du den Wagen startest. Dadurch sinkt das Heck etwas ein, was die Luftfederung beim Einschalten der Zündung bzw. nach dem Starten des Motors wieder ausgleichen sollte. D.h. es wird etwas Luft in die hinteren Federbein gepumpt. Ist dies erledigt und auch der Vorratsbehälter gefüllt muss sich der Kompressor abschalten (sitzt glaube ich im linken vorderen Kotflügel - nur dass du weißt, von wo das Geräusch kommen sollte).
Beim Druck auf den Schalter mit der Aufschrift "Height" auf der Mittelkonsole zwischen den Sitzen sollte im Tacho die zugehörige Kontrollleuchte blinken. Zuerst hebt das Fahrzeugheck und dann der Vorderwagen. Danach muss sich der Kompressor wieder ausschalten. Nun leuchtet die Kontrollleuchte für die Höhenverstellung dauerhaft. Beim Ablassen der Luft (Absenken des Fahrzeugs) geht zuerst die Karosserie an der Vorderachse und danach die an der Hinterachse runter. (durch diese Reihenfolge kommt es auch nie zur Blendung des Gegenverkehrs wenn man während der Fahrt die Fahrzeughöhe verstellt)
Das Höherstellen der Karosserie geht bei jeder Geschwindigkeit bis max. 80 km/h und bleibt auch in der Höhe wenn man nicht schneller als diese 80 km/h fährt. Fährt man schneller als 80, dann senkt die Steuerung der AirSuspension ohne Zutun des Fahrers die Fahrzeughöhe wieder auf normal ab. Dies bleibt solange, bis die Geschwindigkeit wieder unter 80 km/h gefallen ist und der Fahrer wieder den "Height"-Schalter betätigt. Es gibt also kein automatisches Hochfahren auf das vorherige Niveau!
Und es gibt nur 2 Fahrzeughöhen: "normal" (Bodenfreiheit 155 mm) und "angehoben / erhöht" (195 mm) - keine Zwischenstufen.
Im hochgepumpten Zustand solltest Du dir auch die Gummibälge der 4 Federbeine ansehen. Poröse, rissige Stellen können früher oder später zu Undichtigkeiten oder gar zum Platzen führen.

(Letzteres ist mir damals mal passiert - zum Glück im Stand und nicht an dem Federbein wo ich es aufgrund des Zustandes eher erwartet hätte! Der Legacy stand zu dem Zeitpunkt jedoch schon mehrere Stunden an der gleichen Stelle, ich war einige Meter davon entfernt als es wenige Minuten vor der Mittagspause ein lauten Knall im Wald gab. Dieser war eindeutig meinem Subaru zuzuordnen . Im ersten Moment dachte ich aber nicht an die Federung, sondern dass sich ein Reifen verabschiedet hätte. Da aber alle 4 Reifen voll waren und die Hinterachse allmählich immer weiter absackte wurde mir dann alles klar )

Ich will dir den Wagen nicht ausreden! Du sollst nur genau hinschauen, nicht dass hinterher der ach so billige Wagen doch größeren Ärger mit der Luftfederung macht. Man kann sowieso nicht vorhersehen wann ein Defekt auftritt, aber wenn man bei der Besichtigung Signale einfach übersieht, weil man sie nicht kennt ist es halt ärgerlich.

Aber vielleicht hat auch schon einer der Vorbesitzer irgendwann den Wechsel auf das normale Schraubenfeder-Fahrwerk eines herkömmlichen Legacy gemacht. Dann musst du darauf achten, ob und wie das Thema Leuchtweitenregulierung behandelt wurde. Durch die serienmäßige Luftfederung hatten diese Modelle nämlich keine LWR im herkömmlichen Sinne (also mit dem kleinen Schalter im Fahrgastraum), da die Anpassung der Fahrzeugneigung an den Beladungszustand durch die Luftfederung mit Niveauregulierung erfolgte. Bei einer Umrüstung muss natürlich die LWR (Stellmotoren und Schalter) mit eingebaut werden.

Wann willst Du dir den Legacy denn anschauen?


Gruß
Stephan

Wenn es kein Legacy sein muss:

http://suchen.mobile.de/auto-inserat/sub…s=EXPORT&noec=1

Der Rest den ich heuete durchgeforstet habe war nicht so ansehnlich, nur ein Impreza 2.0 in rot war einigermaßen ok.