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Mann muss nur wissen wie man sowas angeht... dann wird jeder 2,5er standfester als ein OEM 2L.
Welcher Typ vom Kühler sollte beim WRX (STI) als Ersatz des originalen verbaut werden? Dahinter zwei entsprechend zum neuen Kühler passende leistungsfähige Ventilatoren. Was wäre weiters empfehlenswert?
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von »Mr.Freeze« (17. Juli 2013, 22:35)
Autobahnfahrten mit 4500U/min kannst du Problemlos stundenlang fahren, mit 6500U/min eher nur minuten
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »GT-Power« (18. Juli 2013, 15:47)
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Carver« (18. Juli 2013, 15:23)
Zitat
@ All:
Darf ich nochmals auf meine unbeantwortete Frage verweisen?:
"Meine Hauptfrage ist aber, wie kann ich einen solchen Gebrauchten darauf überprüfen, ob in seinem bisherigen Leben die ZKD nicht wegen überhitzung gelitten hat? Reicht da eine Kompressionsmessung oder zeigt die erst was an, wenn die ZKD komplett durch ist? Wie erkenne ich eine einen Schaden an der ZKD im Vorstadium, ohne den Motor aufzumachen, um die ZKD einer optischen Sichtprüfung zu unterziehen?"
Ist eine solche Prüfung überhaupt möglich, wie ich mir das vorstelle, ohne die ZKD in den Händen halten zu müssen?
Peter
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Schall & Rauch« (18. Juli 2013, 16:34)
Gäbe es heutzutage ein Neumodell von Subaru, wie den MY99 GT Kombi, würde ich ihn sofort ohne bedenken kaufen.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Toenz« (20. Juli 2013, 08:52)
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Fömi im Impreza GT Club
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