Subaru Community

Hallo zusammen,

ab kommenden Herbst soll ein Impreza GD meinen Fuhrpark als zuverlässiger Winter- bzw. Alltagsgefährte bereichern.
Am besten passen würde dann ein Kombi mit dem größten lieferbaren Saugmotor. Meines Wissens war das immer ein 2,0l, aber eben in unterschiedlichen Ausbaustufen.
Was mir auch noch wichtig ist, daß ich mir einen dieser "richtigen" Subaru dafür zulegen möchte, also noch von der guten alten Sorte mit dem bekannten UEL-Sound.
Dazu gleich die erste Frage:
- Welcher 2l Motor wäre dann der richtige? (es gab ja meines Wissens nach den 125PS`er und den 160PS`er)

Den GD gab es ja in drei verschiedenen Ausführungen:
Typ A-B (Bulleye)
Typ C-E (breitere Scheinwerfer)
Typ F-G (dreigeteilter Kühlergrill)

Welche Variante wäre im Bezug auf die technische Ausbaustufe; möglicher anfälliger Elektrik; Probleme wegen "zugestopften Antrieb" um EU-Norm zu erreichen; und vor allem Rost (hinterer Radlauf) eurer Meinung nach die empfehlenswerteste?

Ich freue mich auf eure Antworten.
Gruß Marko

Ja, ist mit schon klar, daß ich soundmäßig mit einem einigermaßen brauchbaren Sportauspuff etwas nachhelfen muss, um das gewünschte Ergebnis zu erzielen.
So ungefähr stelle ich mir das vor:
https://www.youtube.com/watch?v=8fDNIbF5-2c


Zum Motor:
Dann hat also der 2,0R mit 160PS keinen UEL-Krümmer mehr?
DER hier soll aber ein 2,0R sein und klingt eigentlich auch nach UEL...
https://www.youtube.com/watch?v=_cW7FDDSC48


Vom Modelltyp her würde mir eigentlich der GD F-G am besten gefallen. Aber wie du schon geschrieben hast, ist das Angebot mit brauchbaren "Kandidaten" nicht besonders groß.
Thema Rost:
Haben eigentlich alle GD-Modelle Probleme mit Rost im Bereich des hinteren Radlauf, oder betrifft das aus Erfahrung hauptsächlich eine bestimmte Baujahresgruppe?

Zitat von »Gab«

Also wie gesagt, nen Gebrauchtwagen nach dem Krümmerdesign auszuwählen ist schon sehr, naja, ungewöhnlich.

Klar. Könnte man so denken...
Natürlich steht die Subaru-typische Zuverlässigkeit und ein ordentlicher Gesamtzustand erstmal im Vordergrund.

Ich habe nämlich eine Zeit lang hin- und her überlegt, welches günstige, aber trotzdem schöne "Alltagsross" mich künftig begleiten könnte.
Und weil ich kein großer Freund der heute so modernen Downsizing-Motoren bin und vor allem mir keine "Plage" ins Haus holen möchte, die nur wegen diesen heutigen Abgasnormgedöns mit Katalysatoren und anfälliger Elektronik zugestopft ist, sind die guten alten "Boller-Subaru" eingefallen.

Unser Nachbar hatte Anfang der 2000er mal so einen Impreza und ein Kumpel hatte damals einen Legacy. Und beide hatten diesen wunderschönen Subaru-Boxer-Sound.
Wenn einmal im Leben das Trommelfell mit solch einer Melodie verwöhnt wurde, dann vergißt man das nicht mehr - und irgendwann kommt dann das berühmte: "HABEN-WILL..."

Was mir gerade noch im Bezug auf die SOHC-Motorengeneration bis 2005 eingefallen ist:
- Ist die Version mit 125PS die stärkste Saugervariante dieser Motoren (Impreza EU-Modell bzw. DE-Modell)?

Danke für die recht gute Übersicht der verschiedenen Modelle.

Ich will nochmal kurz auf den oben genannten Legacy meines Kumpels zurückkommen:
Ich weiß zwar nicht mehr, was für ein Motor er damals drin hatte aber ich meine mich zu erinnern, daß es ein 2000er Modell war. Und eben mit einen wunderschönen "Boller-Sound".
Da Subaru seine 4-Zylinder Boxer ja auch Modellübergreifend eingebaut hat, müsste es doch bestimmt auch bei den älteren Legacymodellen irgendwann um 2005/2006 diese Umstellung auf die DOHC-Boxer gegeben haben, richtig?
Und die 2,0l SOHC Motoren müssten ja dann die gewesen sein, die auch im Impreza drin waren.
Laut Wiki gab es beim Legacy aber auch eine 2,5er Version, sowohl beim Modell BE, als auch beim Modell BL. Gab es bei diesen 2,5er Motoren auch eine Umstellung von SOHC mit UEL-Krümmer auf DOHC mit EL-Krümmer?

OK, danke. Das mit dem Legacy war ja nur so als "Randinfo" für mich.

@stingray: Ist interessant zu wissen, daß die Abgasanlagen von Turbo und Sauger ab Hauptkat gleich sind. Für den WRX bzw. den STI gibt es natürlich ein viel größeres Angebot an schönen Anlagen. Und wenn das dann eine Sportanlage mit ganz normaler E-Nummer ist, dann ist das für den TÜV auch in Ordnung.

Ich habe mir heute mal diverse Onlineangebote von Modellen der Baureihe "Blobeye", also alles diese 2,0GX Modelle angeschaut. Vor allem habe ich mal auf die bekannte Problematik mit dem Rost am hinteren Radlauf geachtet. Und siehe da:
Bei nahezu allen Angeboten, die einigermaßen verkaufsfähige Bilder eingestellt hatten, sieht der hintere Radlauf mehr oder weniger problematisch aus.


Ich weiß aber, daß es zumindest beim Turbo mal eine Änderung der hinteren Radläufe gab.
Galt das nur für den WRX bzw. den STI oder hat man das ab 2005 bei allen GD-Modellen verbessert?
DAS meine ich:


HÄÄÄÄ????
Bild einfügen scheint hier nicht zu gehen....
Wie soll das mit dieser URL funktionieren????

Ja, genau das meinte ich.

Dann ist das mit dem Radlauf aber leider so, wie ich befürchtet hatte. Nur eine aufgesetzte Verbreiterung für einen veränderte Spurweite.
Bleichseitig blieb also alles beim alten...


Da ja nach meiner Recherche mind. 3/4 aller GD-Subarus von diesem Rostproblem betroffen sind, wäre interessant zu wissen, ob es wenigstens brauchbare originale Radlauf-Einschweißteile seitens Subaru gibt?
Und wo wir gerade bei leidigen Rost-Thema sind:
Welche Karosseriestellen sind denn auch noch häufiger von Rostfraß betroffen?
(hatte mal was von Federbeindomen gelesen...)