Subaru Community

Hallo,

ich habe auch einen Impraza RX 2.0 Sauger BJ 99 280 tkm Laufleistung 5-MT.

Nun wollte ich das Fahrzeug nach für nach wieder in Schuss bringen. D.h. Rost an den hinteren Radkästen weg, neue Kupplung rein und hier und da Lackschäden ausbessern. Sonst hat das Auto nichts, ausser einem manchmal festen vorderen Bremssattel.

Motor ist OK, schafft noch immer seine 210 km/h laut Tacho sogar wenn die Bahn leicht bergauf geht. Was für die 125 PS schon viel ist.

Nun begann die Viscosperre, also das Mitteldiff Probleme zu machen.

Wenn man nach längerer Fahrt, besonders bei den jetzigen Temperaturen mit dem Auto länger gefahren ist und dann auf dem Parkplatz rangieren will, ist es bei maximalem Lenkeinschlag so, als würde man mit den Hinterrädern über einen Gartenschlauch fahren. Es passiert nur dann, wenn das Getriebe warmgefahren wurde und man rechts oder links fast voll mit dem Lenkrad eingeschlage hat und fährt. Also beim Kreisverkehr befahren oder normalem Abbiegen passiert das nicht.

Ich nehme an, dass ich mit dem Mitteldiff richtig liege, oder?

Hinteres Diff ist kein Sperrdiff, daher kann sowas von dort nicht kommen. Ich dachte erst an eine Antriebswelle. Aber da es in beide Richtungen auftritt und nur bei warmem Getriebe, denke ich weniger an die Antiebswelle daran.

Das Teil ist wohl die #39 in dieser Zeichnung

Subaru Artikelnummer ist 38913AA100 oder 38913AA101.

Das Teil alleine kostet 670 EUR, geil!

Als Fremdhersteller Ersatzteil gibt es das Ding wohl nicht. Zu spezifisch.

Wie würdet Ihr vorgehen?

Was kann man da machen?

Gibt es das Teil manchmal auch gebraucht? Stele ich mir als äußerst selten vor, da es normalerweise im Getriebe steckt und dieses wenn dann komplett verkauft wird.

Kann man die Viscosperre ausbauen und irgendwo bei einer Firma überholen lassen? Kennt Jemand einen Anbieter?

Was würde passieren, wenn man das ignoriert und weiter fährt? Was passiert dann?

Irgendwann müssten die Lamellen in dem Teil verbacken sein und das Mitteldiff / Viscosperre dauerhaft sperren. Sehe ich das richtig?

Man würde also fahren, wie mit einem STI, der das DCCD-Getriebe auf "closed" gestellt hat, oder? Also mit einem komplett gesperrtem Mitteldiff.

Würde dann dieser Effekt, als würde man über den Gartenschlauch fahren, auch bei normalem Stadtverkehr beim Abbiegen oder im Kreisverkehr auftreten?

Grüße
Freeman

Danke für Deine Antwort.

Wenn man nur die #39 aus der Zeichnung (oben) tauschen würde, also die Viscosperre, was hat es dann mit dem O-Ring auf sich?

Ich habe gehört, dass dieser dann ausgemessen werden muss und je nach benötigter Stärke, ein passender eingebaut werden.

Der Ring ist in der Zeichnung auch drauf und ist mit einer 1 oder 2 in einem Kreis bezeichnet.

Warum ist das so und was hat es damit auf sich zu tun?

Jetzt müsste ich nur noch wissen, wie das genau geht.

Ich habe bisher nur mal gehört, dass man irgendeinen Spaltmaß ausmisst und dann die passende Distanzscheibe bestellt und diese einbaut. Geht es da um eine Distanzscheibe, die ausgemessen werden muss oder gibt es da zwei Distanzscheiben, die berücksichtigt werden müssen.

Also wenn keine Firma so eine Revision anbietet, würde ich es auch nicht machen. Die Viscosperre ist ja nicht einfach mal so ausgetauscht.

Dann würde ich eher eine gebrauchte nehmen. Kann man eine gebrauchte Viscosperre optisch oder mechanisch (ohne sie jetzt im Getriebe laufen zu lassen) grob darauf prüfen, ob mit ihr alles in Ordnung ist? Also ohne das Ding in Einzelteile zu zerlegen?

Ein komplett anderes gebrauchtes 5-MT käme eher auch nicht in Frage, da mein 5-MT gut in Schuss ist. Macht keine Geräusche, Gänge gehen normal rein, Synchronringe machen intakten Eindruck. Wer weiß was mit einem anderen gebrauchten Getriebe ist. Dann hätte ich vielleicht mit anderen Getriebeproblemen zu kämpfen. Daher besser nur die Viscosperre in meinem Getriebe umtauschen und gut ist.

Wie bereits oben geschrieben. Beim Wechsel der Viscosperre im Getriebe müssen diese Ringe ausgemessen werden. Ich blicke diesen einen Arbeitsschritt nicht durch, was und wo da genau gemessen werden soll. Videos im Netz gibt es zufällig dazu nicht? Habe nämlich diesbezüglich nichts finden könen.

Ich habe ja das Legacy 2008 Werkstattshandbuch auf CD.

Dort habe ich nachgeschaut. Aber auf der Seite, wo der Diff-Wechsel beschrieben ist, steht kein Wort zu den O-Ringen.

Vielleicht in den Unterkapiteln? Ich muss nochmals nachschauen.

OK, habe nochmals im Legacy Handbuch vom 2008er gesucht und gefunden. Das Handbuch läuft lokal im Browser und wird von CD-ROM gelesen.

Aber es ist exakt das gleiche beschrieben, wie in der Grafik von Dir. Danke nochmals.

Ein Impreza Handbuch habe ich leider nicht. Aber das Verteilergetriebe ist ja bei fast allen 5-MT exakt gleich.