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@Jonsku:

Bei uns gab es in den Zeiten des USDM 2.5RS Imprezas nur den EJ25D Phase 1 (150PS DOHC) und den EJ251 (156PS SOHC). Den EJ25D nur im Legacy Generation 2 als 2.5er und als Automatik. Den EJ251 ab Legacy Gen. 3. Der EJ25D Phase 1, also der schwächere der beiden EJ25D die es gab, hatten auch in den USA keine 165PS (inklusive Umrechung). Der 2.5er Impreza RS hatte den EJ25D Phase 2 den es bei uns nicht gab (andere Zylinderköpfe). Beim EJ251 spielen viele viele viele superkleine Unterschiede eine Rolle um diese 9PS Unterschied zu erklären. Zu viel zum schreiben. Grundsätzlich ist es aber auch zu dieser Zeit schon so gewesen das die ECUs für den Europäischen (Autobahn) Markt andere Mappings hatten als die US-Modelle...
Der Hauptgrund ist aber ein anderer: US-Leistungsangaben werden anders ermittelt, andere Testbedingungen sind vorgeschrieben bspw. ohne zusätzliche Leistungsfresser wie Servolenkungen und Co... In Europa und anderswo sind es wiederrum andere Vorgaben um die Leistung anzugeben, dort wird bspw. der Leistungsverbauch von zusätzlichen Aggregaten mit einberechnet....

Gutes Beispiel: Modelljahr Bugeye Impreza WRX mit dem EJ205 , diese Modell hat die wenigsten technischen Motorunterschiede zwischen USA und EU, ABER: Leistungsangabe US: 227 HP , Leistung EU: 218 PS ... dabei ist das Mapping des USDM sogar leicht zahmer, wenn auch nahezu identisch...
Das gleiche kann man nun auch mit STi und Co. und allen anderen Modellen fortsetzen die nahezu baugleich sind...