Subaru Community

1. die "neue", alles andere ist gar nicht zulassungsfähig
2. ja
3. nein

Nach meinem Wissen Xenon = Abblendlicht / Halogen = Fernlicht.

Ja.

Ich hatte doch in einem Beitrag oder einer PN den Link zum Prospektarchiv von Subaru D gepostet - da kannst Du Seite für Seite beide Ausstattungslinien vergleichen.

Ja, der Tausch der Xenon - "Lampen" muß man in der Werkstatt machen lassen! Da Xenon aber länger hält als Halogen, dürfte diese Dienstleistung nicht oft in Anspruch genommen werden müssen.
Für die Xenon-Scheinwerfer brauchts nicht nur die Scheinwerferwaschanlage, sondern auch noch die automatische Leuchtweitenregulierung (ist daher bei den Comfort-Modellen mit verbaut und bezahlt ).

Gruß,
Stephan

Zitat von »Köcher«

Xenon und das Dach fand ich nur etwas wenig, als Unterschied zwischen Comfort und Active.

Zitat

Für die Xenon-Scheinwerfer brauchts nicht nur die Scheinwerferwaschanlage, sondern auch noch die automatische Leuchtweitenregulierung

So weit ist mir das bekannt, aber auch da gibt es unterschiedliche Patente, manche sind so träge,
das die sich dauerhaft falsch verstellen können oder nach ner Bergkuppel zu lange brauchen, sich wieder richtig einzustellen und den Verkehr blenden.

Ich hab mal noch eine vieleicht dämliche Frage zum Allradantrieb.
Wenn der Wagen Allrad hat, bedeutet das aber nicht gleich, das der auch mit beiden Achsen bremst ?
(also wenn ich die Bremse trete ?)

Und: Kann das Allradsystem und der Boxer das ab, wenn man oft die Motorbremse einsetzt ?

@ Baumschubser
Du hast mir mal erzählt, bei einem Fahrzeug, das der Händler den Preis zu hoch angesetzt hat,
nach "DAT" dürften sie nur 2000 Euro mehr verlangen und nicht 4000 wie in dem Angebot.

Richten sich alle Händler nach der DAT ? (mal abgesehen von privaten)
Das würde ja bedeuten, das ich generell immer versuchen kann die Händler auf den DAT-Wert+2000 runter zu handeln ?
(wenn der Preis über diesen liegt)

Was die Variante der LWR angeht - siehe den Post von "Gerd" weiter oben!

Was soll denn an der Nutzung der Motorbremse schädlich für Antriebsstrang und Boxermotor sein :hmm: Im Gegenteil: bei widrigen Fahrbahnverhältnissen bleibt der Subaru durch die Bremswirkung auf allen 4 Rädern schön stabil - bei einem Hecktriebler kann Dir bei einem abrupten Lupfen des Gaspedals der Wagen schon mal auskeilen oder gar abfliegen.
Bei Nutzung der Motorbremswirkung passiert immer das Gleiche, egal ob Boxer-, Reihen- oder V-Motor (egal ob längs oder quer eingebaut): Beim Beschleunigen oder Dahinrollen treibt der Motor unter Verbrennung des Kraftstoffes (chemische Energie) und Zuhilfenahme des Antriebsstranges die Antriebsräder an und das Auto bewegt sich. Verzögern mit Motorbremse kehrt das ganze Prinzip um: Das Auto hat kinetische Energie und die Räder rollen auf der Fahrbahn, treiben den Antriebsstrang und den damit verbundenen Motor an. Dank der Schubabschaltung saugt der Motor aber nur Luft an, verdichtet diese und stößt die "Abgase" wieder aus (deshalb sinkt der Verbrauch im Schiebebetrieb annähernd gegen null).

Beim Bremsen mit der Betriebsbremse haben wir mit dem Subaru gegenüber den anderen Automarken / Antriebskonzepten keinen Vorteil, denn alle Autos haben heute ein Zweikreis-Bremssystem, d.h. es gibt 2 voneinander unabhängige Bremskreisläufe, die sich diagonal überschneiden. So ist sichergestellt, dass im Falle des Ausfalls eines Kreislaufs immer noch der andere funktioniert und ein Vorderrad und das gegenüberliegende Hinterrad abgebremst werden und dass Auto damit einigermaßen richtungsstabil bleibt im Gegensatz zu dem Fall, dass die Brems nur auf beide Hinterräder wirkt.
Bei Benutzung der Betriebsbremse (Bremspedal) werden alle Räder abgebremst (die Verteilung der Bremskräfte zwischen der vorderen und hinteren Achse übernimmt der Bremskraftregler / Bremskraftverteiler, um ein Überbremsen der Hinterachse zu vermeiden).

Zum Thema DAT:

Ich hatte Dir geschrieben, dass der von Dir genannte Wagen eine Differenz von 4000,-€ zwischen dem vom Autohaus aufgerufenen Verkaufspreis und dem von der Deutschen Automobil Treuhand errechneten Händler-Einkaufswert aufwies. Dass der Händler noch Ausgaben hat und auch etwas Gewinn mit dem Fahrzeugverkauf erzielen möchte, ist legitim - jedoch hatte ich Dir meine persönliche Einschätzung zum Händler-Verkaufswert mitgeteilt, und dieser war in dem konkreten Fall aus dem Gefühl heraus 2000,-€ niedriger. Ich habe nie davon gesprochen, dass ein Händler nicht mehr als soundsoviel Euro über DAT oder eben Schwacke verlangen darf!!
Wenn Du mal auf der Seite von DAT etwas gestöbert hättest, würdest Du auch die Hinweise zum Händler-EK gelesen haben. DAT betreibt Marktbeobachtung und ermittelt Durchschnittspreise regionale Aufschläge für gefragte oder Abschläge für weniger gefragte Modelle können bei einer deutschlandweiten Übersicht nicht mit einfließen.
Wenn der Händler dem Vorbesitzer eines gebrauchten Autos einen sehr guten (also höheren) Inzahlungnahmepreis zahlt, dann ist der EK logischerweise höher, zuzüglich der Ausgaben für Aufbereitung, Gebrauchtwagengarantie, Zinskosten und Gewinnspanne und schon kann es sein, dass ein vergleichbares Auto zu verschiedenen Verkauspreisen angeboten wird.

Den Link zu DAT hatte ich ja nur angegeben, da Du Einschätzungen zu Gebrauchtwagenpreisen haben wolltest. Man kann auch bei Schwacke Gebrauchtwagenpreise auf Plausibilität überprüfen - jedoch dort nicht kostenfrei. Aber ebenfalls handelt es sich dabei um Marktbeobachtungen, die regionale Schwankungen nur unvollständig wiedergeben kann!
Beide Anbieter haben für das KFZ-Gewerbe kostenpflichtige Angebote, um Preisermittlungen auf einer verläßlichen Grundlage zu ermöglichen. Die kostenfreien bzw. kostengünstigen Tools richten sich also eher an den Endverbraucher, um herauszufinden, ob ein Auto überteuert oder zu einem einigermaßen reellen Preis angeboten wird bzw. um bei einem Gebrauchtwagenverkauf einen reellen Anhalt für den zu erwartenden Preis zu haben.

Gruß,
Stephan

Soweit ich weis MUSS der Händler die Garantie geben.
Denke nicht das Du da handeln kannst.
Vielleicht Vertraglich festlegen lassen. Aber ob der dann runter geht is ne andere Frage....

Nein. Was der Händler geben muss, ist Gewährleistung bei Sachmängeln. Das heißt, dass zum Zeitpunkt des Kaufs keine Mängel vorhanden waren. Das ist aber oft nicht einfach wegen der Beweisbarkeit - bis sechs Monate nach Kauf wird angenommen, dass ein Schaden schon vorhanden war. Danach gilt die Beweislastumkehr und der Käufer muss beweisen, dass der Schaden schon beim Kauf vorlag - was oft nicht möglich ist. Darum gibt's die Garantie zusätzlich, und die deckt Schäden ab, die nach dem Verkauf eintreten. Das ist aber freiwillig bzw. kostet extra. Kann man durchaus rausverhandeln, wenn man meint, dass man sie nicht braucht, und sich der Händler drauf einlässt...

Gruß, Shlomo

Hm, wieder was gelernt

Hallo,

zum ersten Problem. Das dürfte wohl das größere Problem von beiden sein. Ich denke mal da brauchst Du die komplette Klappe. Einzeln gibt es da sicher nichts. Das mit dem Scheibenwischer liegt entweder daran das die falschen Blätter drauf sind oder das der Wischerarm zu sehr nach oben gestellt ist. Falls dies der Fall ist, einfach da wo er angeschraubt ist die kleine schwarze Kappe runter nehmen die 12mm Schraube lösen und den Arm in der Verzahnung ein bis zwei Zähne runter stellen. Ach ja zuvor die Motorhaube öffnen. Zum Motor: Die Turbo Motoren haben schon immer DOHC. Liegt wahrscheinlich daran dass man mit getrennten Nockenwellen eine besser Füllung im Zylinder hin bekommt. Außerdem kann man ohne Kipphebel die Ventile schneller öffnen und schließen, was natürlich zur Leistungsausbeute dazubeiträgt. Ob das unbedingt ein Nachteil ist würde ich nicht behaupten. Wenn man nur eine Nockenwelle pro Kopf hast bewegen sich auch viele Teile. Kipphebel usw. Bei unseren Motoren 2,0R wurde es aber wahrscheinlich auch wegen der Abgasnorm so gemacht. Der einzige Nachteil: Ventile einstellen ist bei den DOHC Motoren mit einem riesigen Aufwand zu bewerkselligen. Der Motor muß ausgebaut werden. Wenn Du aber kein LPG fährst dürfte Dich das wenig berühren. Die neuen 2,5 Liter Motoren haben wieder eine Nockenwelle pro Kopf. Wahrscheinlich wegen dem einstellen der Ventile für die Gasmotoren. Meiner Meinung nach ist das veraltet und hat in einem modernen Motor nichts zu suchen. Aber SUBARU hinkt ja immer ein bißchen hinterher. Ob die 2,0R bei 210 Km/h abgeregelt sind kann ich Dir leider nicht sagen. Ich meine aber schon schneller gewesen zu sein, laut Tacho. Habe aber einen Automatik und im vierten Gang bei Tempo 200 viel Reserve bis zum roten Berreich.

Ich hoffe ich konnte Dir ein wenig helfen.

Gruß

Thias

Zitat

Woher kommt eigentlich immer der Satz "der Boxer hält mindestens 300.000 km" ?
Ist das eine Angabe des Herstellers ? Oder hat irgendeine bekannte Person einen Wagen auf 300 tausend gebracht und seit dem hält sich diese Meinung hartnäckig ?

Ich glaube, hier gibt es so einige Kandidaten, auch aus der Turbo-Abteilung. Meiner hat mittlerweile 186000 drauf und läuft wie ein Uhrwerk.

ja du, so ein Subarumotor kann schon ne Weile halten

Beitrag: Kilometerstände

Gruess
Stephan

Hey Köcher,

ich weis was du meinst. Ich habe schon einigen Leuten einen Subaru besorgt die zuvor noch nie einen hatten. Der eine oder andere hat mich schon darauf aufmerksam gemacht was das starten angeht. Es ist vollkommen normal das es sich so anhört als ob der Boxer erst nach ein paar Kurbelwellenumdrehungen anspringt. Ist aber bei allen so. Außer bei den Turbos. da muß man den Zündschlüssel nur anschauen und die Motoren laufen schon an ;-)

Gruß

Thias