Subaru Community

Ein Getriebeöl mit weniger Viskosität quasi dünnflüssiger..Firmen kann ich dir nicht nennen,aber einfach mal auf die Daten schauen.

mfg Mar©us

Mehrbereichsöl und auf jeden Fall GL-5, da das Differential mit einer Hypoidverzahnung ausgestattet ist.

*****STRATOS*****

Was für ein ÖL ist denn jetzt grad drin?

Ich würde mit der Viscosität nicht unter GL 5; 75W90 gehen, da wie bereits erwähnt das VA Diff damit geschmiert wird.

Eigentlich müßte sich das Getriebe im warmen Zustand butterweich schalten lassen.
Ich fahre selber GL5; 80W90 und habe nur dann probleme zu Schalten(eigentlich nur innerhalb der ersten 5min beim Runterschalten in den 1. oder in den 2.), wenn das Getriebe eiskalt ist; dann gebe ich halt Zwischengas und schon flutschen die Gänge wieder! Das ist mir deutlich lieber als wenn beim hießen Öl der Schmierfilm reißt...

Es ist halt immer schwierig eine guten Kompromiss zwischen Schaltbarkeit und sicherer Schmierung zu erreichen, weil der Schmierfilm zwischen Syncronringen abgeschert werden muß, gleichzeitig aber zwischen den Zahnrädern aufrecht erhalten werden soll

Das versteh mal dann wer will...
Haben ebi mir vorletzte Woche auch das Getriebe Öl gewechselt.
Das war bei knapp 30tkm. und das sah fast aus wie neu...
Zwischengasschalte geht wunderbar...
Habs allerdings auch von der Pieke auf bei unserm alten Traktor in Kindertagen gelernt... Ist ne Übungssache!

Bei mir ist es raus gekommen, weil ich es getauscht haben wollte.
Also nicht wegen irgendwelcher Probleme oder so, nur wegen mir...

Sah aber echt noch richtig gut aus!

Ich habe bei mir auch das Getriebeöl gewechselt, weil´s bei kalten Temperaturen immer sehr hakelig war. Ich hab das Liqui Moly 75W-90 GL 5 Öl eingefüllt, seitdem geht´s wieder etwas besser.

Außerdem sehe ich nicht ein, warum ich deshalb immer im Herbst die Viscositätsklasse des Getriebeöls (Getriebeölwechsel) wechseln soll

Syncronringe einschleifen:

halte ich persönlich für absoluten Schwachsinn,wei kontraproduktiv :

Der Syncronring schleift auf dem Syncronkonus des Gangrades. Weil aber zwischen den Reibflächen ein Schmierfilm besteht, (der ja die Verzahnungen der Gangräder gegenseitig schmiert) muß dieser vor der eigentlichen Syncronisation ersteinmal Abgeschert werden, um einen Reibschluß(zwischen den Reibkonussen) erst zuzulassen. Dazu ist die Reibfläche des Syncronrings sozusagen 'gerillt' :
D.h. auf der Reibfläche sind lauter kleine Keile, die den Schmierfilm im wahrsten Sinne 'durchschneiden'. und dann steht nur die Spitze des Keils zur Verfügung um über Reibschluß den Gleichlauf herzustellen!

Also sind diese Spitzen sehr empfindlich auf Verschleiß=> sie flachen mit zunehmender Laufleistung des Getriebes immer mehr ab und können den Schmierfilm immer schlechter durchschneiden => die Schaltbarkeit wird schlechter....

Wenn nun Dein netter Meister glaubt er tut dem Getriebe einen Gefallen, so irrt er sich gewaltig, denn auf eine solche Tortur :heuler: :heuler: sind die Syncronisereinrichtungen einfach nicht ausgelegt, wobei die Temperatur noch das kleinste Problem sein dürfte :prophet:

Synchronringe einschleifen, was für ein Schwachsinn. Der will dir wohl bald ein neues Getriebe andrehen.

Syncronringe einschleifen
Ich glaub ich hätte meiner Werkstatt was erzählt...
Was das bringen soll, außer das es schneller hin ist möchte ich gerne mal wissen....