Automatik- und Handschaltversion haben verschiedene Allradsysteme, nur der Handschalter hat eine Visco-Sperre.
In dieser ist grundsätzlich ein anderes Öl als im Getriebe drin, die Sperre funktioniert nur mit speziellem Visco-Öl, welches sich bei Erwärmung "verhärtet", also zäher wird, während normales Öl bei Erwärmung dünnflüssiger wird. Das Differential als solches, also nicht die Sperre, läuft mit normalem Getriebeöl oder Differentialgetriebeöl. Ist letzteres der Fall, gibt es auch eine Trennung zwischen Getriebe und Differential. Im Extremfall werden also Getriebe, Differential und Sperre mit drei verschiedenen Ölsorten versorgt.
Bei der Automatik (ohne VDC) wird der Allradantrieb über eine Lamellenkupplung zugeschaltet, die mittels Öldruck gesteuert wird. Dieses Öl ist dasselbe wie im Rest des Getriebes, der Druck wird vom Getriebeölkreislauf erzeugt. Auf den ersten Blick sehen Öldruck-und Visco-Kupplung gleich aus, sind aber in Wirklichkeit grundverschieden. Beide haben zwar Lamellen, die in der Öldruckkupplung lassen sich aber aufeinanderpressen (eben mittels hydraulischem Druck) und erzeugen so einen Reibschluss, während die Lamellen in der Viscokupplung ohne Verbindung sind, nur das zähe Öl dazwischen sorgt für einen Kraftschluss. Ein Zentraldifferential gibt es im Automatikgetriebe ohne VDC nicht.
Das Hinterachsdifferential ist extra (logisch
), läuft mit normalem Getriebeöl (oder eben speziellem Differentialgetriebeöl). Wenn es eine Viscosperre hat (LSD), bekommt nur diese Sperre spezielles Visco-Öl, also genau wie beim Zentraldifferential mit Viscosperre.
Das Vorderachsdifferential ist im Getriebegehäuse integriert (Schalter und Automatik), außer beim STi ohne Sperre und funktioniert mit normalem Getriebeöl oder eben speziellem Differentialgetriebeöl, aber nicht mit Visco-Öl.
Beim STi nehme ich an, dass im Zentraldifferential etwas anderes als eine Visco-Sperre drin ist. Die kann man meiner Ansicht nach nicht regeln. Entweder besteht ein Drehzahlunterschied, das Öl erwärmt sich, die Kupplung schließt, oder eben nicht. Man müsste schon anderes Öl einfüllen oder den Abstand zwischen den Lamellen ändern, um daran was einstellen zu können. Möglich wäre aber immerhin, dass das Öl auch durch Druckänderung seine Viskosität ändert und dass man darüber etwas "dreht". Aber das ist Spekulation meinerseits, möglicherweise weiß es jemand genauer.
Das Differential als solches läuft also mit "normalem" Öl, die Visco-Sperre bzw. -Kupplung mit Visco-Öl. Beide Bauelemente sollte man schön voneinander trennen.
Grüße
Thomas
Montag, 13. Mai 2024, 04:02
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