Subaru Community

Hallo Superussi

Batterie defekt.

Hatte die genau gleichen Symptome, nachdem ich meinen Knirps mit dem
Standlicht spielen liess und tagsdarauf in die Ferien flog...

Batterie konnte auch nicht mehr aufgeladen werden => Austausch

MG-Clever

...die Hoffnung stirbt zuletzt - der Wille nie!

Hallo Superrussi,

die Batterie ist sicher defekt. Aber natürlich solltest Du den Waggen mit einer Stromspende dennoch anbekommen. Wie hast du die Kabel denn angeschlossen? Waren jeweils beide Pole zwischen Empfänger und Spenderbatterie verbunden?

Gruß,
Alex

H6Fan

Also bis jetzt hab ich meinen Impreza zum Glück noch nicht fremdstarten müssen. Kann also nur von der Erfahrung vom Libero sprechen. Der Libero hat nicht mal selber ne Batterie gebraucht um zu starten. Einfahc nur die Polklemmen an die Starterkabel angeschlossen und los gings ohne Probleme.
Ist das bei neueren Autos nicht mehr möglich??? Muss die eigene Battierie immer noch ein wenig Restenergie haben oder wie?

"...oder mein Kabel / die Klemmen leiteten nicht einwandfrei!"

Das glaub ich eigentlich nicht, denn eigentlich müßte auch durch ein schlecht angeschlossenes, nicht einwandfrei leitetendes Kabel immer noch soviel Strom fließen können, dass mindestens mal ein paar LEDs im Kombiinstrument leuchten. Ich würde daher mal darauf tippen dass entweder in den Klemmen die leitenden Metalleinsätze fehlen, oder Du hattest in mind. einem Kabel einen kompletten Kabelbruch!

Ein Auto ohne Allrad ist immer nur eine Notlösung!

Wir haben auch mal mit einem älteren Kabel überbrückt, bei dem die Klemmen schon etwas ramponiert waren. Erst nach mehrfachen Versuchen war der Kontakt zwischen Klemme und Batterie so gut, dass wir starten konnten. Und dass der Kontakt zum Starten gut sein muss, kann man an den Kabeln fühlen, die schon nach ein paar Sekunden Anlasser-Orgeln warm werden...

Ein sicheres Zeichen für guten Kontaktschluss ist, wenn beim "Spenderfahrzeug" mit der Bordspannung auch die Leerlaufdrehzahl kurzzeitig absinkt.

Gruss
Frank

<BLOCKQUOTE id=quote><font size=1 face="Verdana, Arial, Helvetica" id=quote>quote:<hr height=1 noshade id=quote>Das glaub ich eigentlich nicht, denn eigentlich müßte auch durch ein schlecht angeschlossenes, nicht einwandfrei leitetendes Kabel immer noch soviel Strom fließen können, dass mindestens mal ein paar LEDs im Kombiinstrument leuchten. Ich würde daher mal darauf tippen dass entweder in den Klemmen die leitenden Metalleinsätze fehlen, oder Du hattest in mind. einem Kabel einen kompletten Kabelbruch!<hr height=1 noshade id=quote></BLOCKQUOTE id=quote></font id=quote><font face="Verdana, Arial, Helvetica" size=2 id=quote>

Unterschätze da mal nicht auch kleine Übergangswiderstände. Beim Starten fließen gut und gerne 60-80A, da brauchts nur ein paar Ohm Widerstand und schon verbrutzelt die meiste Leistung am Widerstand und steht nicht dem Anlasser zur Verfügung. Ich würde generell auch davon abraten, die Batterien Pol für Pol zu verbinden. Ist die eine Batterie nämlich komplett leer und vielleicht noch eine Zelle kaputt fließt sofort ein großer Ausgleichstrom. Beim emfangenden Fahrzeug den Minus-Pol immer an ein Masseteil klemmen!

Gruß
Christian

Gott fragte die Steine: "Steine, warum studiert ihr keine Elektrotechnik ?"
Und die Steine antworteten:" Weil wir nicht hart genug sind !"

@ Christian
Als wir den Minus-Pol an eine Masse (in dem Falle eine dafür vorgesehene Lasche am Motorblock) befestigt hatten, tat sich gar nichts. Trotz mehrfacher Versuche. Wir haben dann den ADAC gerufen, der wie selbstverständlich alle Pole verbunden hat und den Wagen so auch anbekommen hat.

Kaum war der ADAC wieder weg, hat "jemand" den Wagen wieder abgewürgt. Naja, mit der Pol-an-Pol Methode hat es dann geklappt, Pol an Masse hatte wieder versagt.

Die Batterie war später nicht mehr zu retten und wurde ausgetauscht.

"Pol-an-Masse" wird zwar auch in Gebrauchsanweisungen immer wieder vorgeschlagen, aber letztlich kommt es im Zweifel auf den Erfolg an. Und wenn ich die Wahl habe - Weiterfahrt zur Werkstatt oder eben stehn bleiben, würde ich Pol-an-Pol nochmal riskieren.

Gruß,
Alex

H6Fan

@cweber:

"Unterschätze da mal nicht auch kleine Übergangswiderstände. Beim Starten fließen gut und gerne 60-80A, da brauchts nur ein paar Ohm Widerstand und schon verbrutzelt die meiste Leistung am Widerstand und steht nicht dem Anlasser zur Verfügung."

Dagegen sage ich ja gar nichts, aber auch bei Übergangswiderständen sollten mind. beim einschalten der Zündung die Kontrollampen im Kombiinstrument aufleuchten, denn die haben KEINE sehr hohe Stromaufnahme!

("...denn eigentlich müßte auch durch ein schlecht angeschlossenes, nicht einwandfrei leitetendes Kabel immer noch soviel Strom fließen können, dass mindestens mal ein paar LEDs im Kombiinstrument leuchten.")

Ist jetzt nicht bös gemeint, ich finde nur wir sollten uns richtig verstehen!

Ein Auto ohne Allrad ist immer nur eine Notlösung!