Subaru Community

Hallo zusammen.

Lange lief alles super, doch heute hat es mich irgendwie aus dem Nichts getroffen:
Bei knapp 80 Sachen auf der Autobahn habe ich gemerkt, dass der Subi irgendwie bockt ...
Also runter geschaltet in den 4. Gang und alles bestens. Wieder hoch in den 5. und er zickt wieder ...

Gleich runter von der Autobahn und Gasanlage aus. An der Ausfahrt schon gemerkt, Standgas hält er nicht mehr.
Unten dann ran gefahren und es hört sich ganz so an, als wenn der nur noch auf 3 Pötten läuft!
Alles unter 2000 U/min ist extrem unrund, bockt und riecht nach Sprit ...

Ich also gleich ein OBD-Scanner dran und Fehler ausgelesen ... nichts!
Er läuft sch***ße, meldet aber nichts falsches.
Die Werte, die ich auslesen kann, sind aber auch sehr beschränkt.
Habe mich also mit der KME verbunden und dort die Einspritzzeiten (gibt mir OBD nicht her) angeschaut.
Was auffällt ist, dass Zylinder 3 sehr nachzieht. Also sowohl beim Gas geben, als auch beim Wegnehmen hat er eine Verzögerung von >1 Sekunde, während die anderen sofort reagieren.
Muss nichts heißen, kann auch einfach eine Verzögerung bei der Übermittlung sein, aber könnte ebenso auf Zylinder 3 als Ursache deuten.

Jedenfalls ... ich bin heute nach einer ewig-langen Schicht hirntot...
Habt ihr ein Tipp, wie ich auf die Schnelle heraus finden kann, welcher Zylinder zickt?
Sichtprüfung ist quasi erfolgt, ohne dass ich etwas verdächtiges gesehen habe.
Würde ja spontan die Zündkerzen kontrollieren, aber es schüttet gerade wie Sau und ihr wisst selbst, wie "gut" die zugänglich sind ...

Super Idee! Danke dir für den Tipp.

Fehler tritt auch im Benzin-Betrieb auf, weshalb ich nicht von einer defekten Gasdüse ausgehe, aber auf die Art kann ich ja trotzdem erstmal den Störenfried finden.
Ich tippe gedanklich auf defekte Zündspule, oder Zuleitung... Muss ich aber auch erstmal genauer untersuchen.

Also es ist in beiden Modi das selbe.

Ventilkontrolle ... sagen wir mal: die liefen bisher einwandfrei und ich kontrolliere regelmäßig die Map und Long-Time-Trim auf größere Abweichungen, die dann ja das erste Anzeichen für Veränderungen beim Gemisch geben würden

Erst einmal gilt es den betroffenen Zylinder zu identifizieren.
Danach würde ich Kabelbaum messen, Zündspule mal umstecken und Zündkerzen prüfen.

Motorschaden will ich in guter Hoffnung vorerst ausschließen. Der würde nicht so unangekündigt kommen ...

Leider erfolglos
Jede Zündspule einzeln abgezogen -> Motor startet auch nach langem Orgeln nicht.
Alles wieder dran -> lange, lange Orgeln + zwischendurch immer wieder mal Gas geben, dann kommt er irgendwann.
Und so läuft er dann: https://videobin.org/+160g/1c0v.ogg

LiMa bringt volle Ladespannung.
Stecker und Kabel nochmal ganz genau geprüft.

Was ich wohl schon mal vorher hatte (wie viele andere auch) ist das Leistungsloch, was ab und an zwischen 2500 und 3200 U/min auftritt.
Das soll wohl durch einen alten Klopfsensor verursacht werden. Könnte der auch für das Problem die Ursache sein?

Kooperation ist keine Frage.
Schließlich "verschwenden" hier andere ihre Freizeit, um (unter anderem) mir zu helfen. Da Stelle ich jede Information, die benötigt wird.

Laufleistung ist bei 145000 km.
Ventilspiel würde das letzte Mal bei 60000 kontrolliert.

Zündspule wollte ich ja prüfen bzw. Habe ich versucht, wie oben beschrieben. Wenn sich aber jeder Zylinder identisch verhält und das Auto gar nicht anspringt, habe ich die Spulen quasi abgehakt.

Mittlerweile denke ich, dass der Motor auch nicht wirklich auf 3 pötten läuft, sondern schlichtweg total sch***ße asynchron.
Zündkerzen schraube ich als nächstes raus. Leider fing es gerade wieder Mal an zu pissen, obwohl Sonne angesagt war

Also Stecker von den Spulen kriege ich ab, ohne etwas abzubauen. Hab kleine Hände
Muss nur Zähne zusammen beißen, wegen der Hitze.
Muss nur zugeben, die Kerzen sind bei 70000 rein gekommen und seit dem habe ich die auch nur erneuert. Nur bei 100000 Mal mit einer Kupferbürste gereinigt.

Ok, also ich habe alle Kerzen durch getauscht gegen neue.
Spulen habe ich über Kreuz ebenfalls getauscht.

Starte den Motor ... läuft erst gut und nach wenigen Sekunden das selbe Problem.

Bin dann auch auf die Idee gekommen einfach mal unter den Motorblock zu packen (mit Handschuh versteht sich ) und gemerkt, dass alle Abgasrohre heiß werden.
LPG Steuergerät zeigt wiederum weiterhin an, dass Zylinder 3 nachzieht. Das schient also einfach nur eine Verzögerung bei der Erfassung der Daten zu sein.

AGR Ventil ist vorhanden. Wäre auf jeden Fall mal eine Kontrolle wert. Schaue ich heute nach (wen ich das Ding finde )

Ist gestern Abend schon bestellt gewesen
Ja, recht hast du. Hätte ich es vorher gehabt, müsste ich nicht wieder alles ausbauen, aber bringt ja nichts. Im Nachhinein ist man schlauer

AGR hatte ich jedenfalls nun auch raus.
Untere Öffnung sieht total versifft aus, aber nachdem ich den Kopf abgenommen habe, konnte ich das Ventil ganz leicht und ohne Widerstand öffnen.
Habe es dann (unten) mit Benzin geflutet und es hält dicht. Dann alles einmal richtig mit einem kleinen Stahlpinsel sauber gescheuert und eingebaut.

Tatsächlich läuft der Motor nun rund.
Ob das der Grund war, zweifle ich an der Stelle mal an, aber morgen bin ich wieder eine längere Strecke unterwegs und kann das mal testen.

Also ich würde es als Kurzstrecke einstufen.

Täglich 2x 12km und viel Ampel- / Stau-Stehen, also kaum kommt der kleine auf Drehzahlen.
Etwa ein Mal pro Woche fahre ich mal auf die Bahn und gebe ihm 20km seine 3500 U/min damit der mal auf Temperatur kommt, aber auch nicht regelmäßig.

2-Takt Öl reinigt? Das muss ich mal probieren.
Hatte jetzt ganz normalen SPrit zum sauber machen genommen. Ja, es stinkt wie Sau, aber macht auch sauber.

PS: Heutige Testfahrt lief ohne weiteres. Ich bin überrascht