Subaru Community

Das habe ich bei meinem 2.0R 06er auch, genau das selbe und das schon seid ich ihn habe. Warum genau das so ist, kann ich dir nicht sagen, aber es ist nichts defekt in dem Sinne. Fahre damit seid über 130.000km so rum

bei motortalk wird darüber ja schon wild spekuliert ...

mein MY08 2.0R macht das auch.
Ebenfalls seit Anfang an.

In der Tat ungwöhnlich, aber ist halt so

Moin Zusammen

Zitat von »Nilo1987«

Unabhängig wie schnell oder mit welcher Drehzahl ich vorher gefahren
bin, fängt der Wagen an mit der Drehzahl im Bereich von 500 - 1500 zu spielen sobald ich auskuppel und der Wagen noch Rollt. Bleibe ich aber
stehen hört das Problem auf. Ich habe erst gedacht das er etwas brauch
um sich zu Regeln aber egal wie lange ich Rolle, er hört erst auf wenn
ich stehen bleibe.

Kann mir jemand einen Tipp geben wo ich anfangen sollte zu suchen?

...ist jetzt nur eine Vermutung, aber es gibt etliche ältere Toyos bei denen ist das ähnlich. Ist kein Defekt. Liegt an der Leerlauffüllregelung der Motorsteuerung, die auch ein Tachosignal bekommt um z.B. im Sommer wenn AC in Betrieb und Generator hohe Last hat beim Auskuppeln und ranrollen z.B. an eine Ampel die Drehzahl nicht zu weit in den Keller rutscht. Die Herren Konstrukteure hatten den Fall nicht auf dem Schirm dass Jemand das macht, was Du tust...

"Normalerweise" (so wie ich Motorsteuerungen kenne) gilt:

im "Standgas" wird die Drehzahl über den Zündwinkel stabil gehalten, und mit der Leerlauf-Luftmenge grob geregelt.
Würde man mit der Luftmenge auf 650/min regeln, wäre der Motor beim ersten bischen Laständerung aus, oder zumindest sehr am Kämpfen. Die Luftmenge ist viel zu träge.
Also bekommt der Motor mehr "Futter" als er braucht, und bekommt sehr späte Zündwinkel, über die man die Leistung regelt.
1. Effekt: er läuft herrlich weich.
2. Effekt: ich kann von einer Zündung auf die Nächste die Leistung erhöhen, indem man früher zündet.
3. Effekt: Kostet mehr Sprit, weil spät zünden einfach unnütz Auspuff heitzt. (aber auch den Kat warm hält)

Der Betrieb mit "Leerlaufgemisch" was du im Rollen beobachtest hast, ist im Prinzip die Spritmenge, die er auch im Stand bekäme, aber mit "Wirkungsgrad-Optimaler Zündung". Das ist dafür gedacht, das man den Motor mit wenig Sprit soweit am Laufen hält, das es beim Wieder-Einkuppeln möglichst wenig ruckt.

Aus gutem Grund sind ja Instrumente wie der Drehzahlmesser und die Anzeige der (realen) Motortemperatur auf dem Rückzug.... Verwirrt nur mit Information, die dem Fahrer nix nutzt, solange Zündwinkel und Abgastemperatur nicht auch angezeigt wird

Ich habe das gleiche Auto, Impreza mit EL15, und ebenfalls dasselbe Phänomen. Beim Aus-/Einkuppeln in den Leerlauf während der Fahrt scheint er schier abzusterben, weil die Drehzahl zum Teil deutlich unter 500/min sinkt, zumindest laut Drehzahlmesser, aber er fängt sich immer wieder. Ich habe aus Angst auch schon mal kurz gasgegeben, aber dann geht er auf sagen wir 1500/min hoch, fällt wieder bis kurz vor's Abnippeln runter und fängt sich wieder und regelt dann auf gut 1000/min (500 - 600/min im Stand).
Ich ignoriere es mittlerweile. Funktioniert ganz gut.