Subaru Community

Hallo zusammen,
ich habe zwar einige ähnliche Threads gefunden, aber beschreibt mein Problem genau.
Ich habe mir vor drei Monaten einen Teileträger mit Resttüv bis 10/17 geholt.
Bei genauerer Betrachtung sieht das Auto gar nicht mal so schlecht aus. Achsträger, Gummis, Bremsleitungen etc sind soweit ok, im Einschweißen der üblichen Bleche habe ich Erfahrung. Ich würde die Mühle gerne durch den TÜV bringen und über den Winter fahren.
Leider habe ich ein Problemchen mit der Motorleistung.

im Kaltstart ist alles ok. An der ersten Kreuzung fährt die Drehzahl dann unregelmäßig bis auf 2000 Umdrehungen hoch. Bei Betriebstemperatur geschieht das im Stand auch ab und zu.
Unter Teillast im Stadtverkehr bei Drehzahlen um 1500 Umdrehungen regelt er unregelmäßig hin und her und ruckelt manchmal auch.
Auch im Schiebebetrieb in unteren Drehzahlen um die 2000 Umdrehungen regelt er nach ein paar Sekunden hoch. Gasstöße mit getretener Kupplung helfen nicht.
Beim Beschleunigen verhält er sich recht zäh mit schwankender Leistung, aber exakt bei 4500 Umdrehungen geht er richtig giftig los. Das ist in jeder Gaspedalstellung deutlich spürbar.
Allerdings ist er unten heraus umso zäher, je mehr Gas ich gebe. Um optimal zu beschleunigen, muß ich mit zunehmender Geschwindigkeit kontinuierlich mehr Gas geben, so wie bei einem alten Vergasermodell mit defekter Beschleunigerpumpe.
Wenn ich ihn über 4500 halte, läuft er deutlich besser als mein anderer Subi.
Vor dreißig Jahren hätte mich das nicht gestört, aber inzwischen möchte ich hin und wieder auch mal gemütlicher fahren.
Nervig ist auch der ständige Wechsel zwischen Ziehen und Schub in der Stadt.
Plan B wäre ein "Fahrschule" Schild auf dem Kofferraum.
Aber vielleicht kann mir ja jemand helfen.

Ach so: Kein LPG und das Multidiag zeigt keinen Fehler.
Und vor 4 Wochen habe ich den Zahnriemen gewechselt (300k Kilometer).
Danach lief er 10 Minuten perfekt, danach trat der Fehler wieder auf. Das hat sicher damit zu tun, daß die Batterie abgeklemmt war.

Um es noch weiter einzugrenzen:
Lambda springt immer zwischen Fett und Mager; Nockenwellensensorsignal wechselt regelmäßig zwischen "an" und "aus".
Ob das zeitlich zusammenhängt, kann ich nicht sagen. Im Fahrbetrieb tracken kann ich gerade nicht, weil der Akku vom Laptop schlapp gemacht hat.

Danke für die schnelle Antwort.
Dann piepse ich am WE mal das Kabel mit dem Ohmmeter durch.

Danke für den Tip. Das werde ich morgen gleich mal ausprobieren. Meine Frau hat den Gleichen :-)

OK, das Sägen ist weg. Beim Ausbau des Leerlaufstellers habe ich gesehen, daß der O-Ring fehlt. Der Vorbesitzer hat wohl auch schon herumgespielt.
Der zähe Durchzug bis 4500 ist leider immer noch und das Standgas ist -vermutlich durch den zu dicken O-Ring - jetzt bei 1100 statt bei 900.
Offensichtlich rechnen die von Saeco nicht damit, daß man ihre O-Ringe in Autos baut.

Ich vermute, daß beide Steller nicht richtig arbeiten, der vom Subi meiner Frau fährt in Stufen herunter und der aus meiner Mühle reagiert sehr träge, auch nach dem Reinigen.
Auf jeden Fall kaufe ich einen Neuen Leerlaufsteller.
Das Problem mit der schwankenden Leistung unten heraus ist leider immer noch nicht vom Tisch.
Mit ausgesteckter Lambda-Sonde (das hatte ich zuerst probiert) ändert sich an der Charakteristik nichts, außer, daß die Check-Engine-Kontrolle nach ein paar Minuten angegangen ist.

Jetzt lösche ich erst einmal den Fehlerspeicher und danach checke ich auf Leckagen im Ansaugsystem.

Edit:

Im Stand funktioniert seit dem Einbau des O-Ringes alles bestens, er geht auch sauber ans Gas und fährt sauber herunter.
Habe den Kaffeemaschinen-O-Ring wieder ausgebaut und den Deckel mit Locktite Blau Getriebedichtung abgedichtet, jetzt ist das Standgas bei 850 konstant und ohne Sägen.

Mein Delphi sagt:
U DK liegt bei 0,3V,
Drosselklappe min bei 0°; Max bei 97° (wieso nicht 90?, Ist das normal?)
Drehmoment konnte ich nicht tracken, weil mein Laptopakku hinüber ist. Im Stand bringt das Delphi keinen Wert.
Nockenwellensignal geht unregelmäßig kurzzeitig auf "aus" (ist das normal?)
Lambdasonde pendelt bei konstanter Drehzahl ständig zwischen fett und mager
Zündvorverstellung funktioniert sauber.

Kann mir einer von Euch eventuell ein paar Solldaten nennen?

Was mir noch aufgefallen ist: Bei schnellen Gasstößen und nach abruptem Gaswegnehmen hat das DK Poti um das Drei- bis Vierfache überhöhte Spannungsspitzen, während die Drehzahl schon herunterfährt. DK-Poti-Fehler zeigt das Delphi aber nicht.
Das deutet normalerweise auf einen defekten Kondensator hin, oder täusche ich mich da?

Ich lasse ihn jetzt ein bißchen abkühlen und schau noch nach Leckagen.

@patGT:

Du hattest Recht. Vielen Dank für den Tip!
Habe den Leerlaufregler sauber gemacht, mir hier im Forum die Einstellwerte besorgt, DK-Poti eingestellt, maxDK-Winkel justiert, nach Leckagen gesucht und ein Zündkabel getauscht, das verdächtige weiße Streifen hatte.
Jetzt schnurrt er wie ein Kätzchen und läuft auch deutlich besser. Aber den Leistungsknick bei 4500 hat er immer noch.
Habe mir einen neuen Laptop-Akku besorgt, das Delphi angeschlossen und bin zusammen mit einem Kumpel eine halbe Stunde herumgefahren.
Es ist eindeutig:
immer wenn Lambda beim hochbeschleunigen von "fett" auf "mager" springt, bricht das Drehmoment ein, wenn es wieder auf "fett" stellt, fällt es noch einmal leicht ab und steigt dann steiler an.
Zwischen 4350 und 4520 UPM bleibt Lambda auf "mager", danach "fett", das Drehmoment nimmt spürbar zu und der Drehzahlverlauf wird steiler.