Während Du die fahrerseitige Abdeckung des NW-Rades abhattest und das NW mit der markierung auf die oben sitzende Markierung an NW-Abdeckung deckungsgleich gemacht hast, musst Du natürlich noch zusätzlich sehen, ob die KW-Markierung (vorn unten am mittigen KW-Rad) auch deckungsgleich war. Das ist an sich das Entscheidende.
Zwar ist es immer gut, mal die Zahnriemen-Einstellung sich anzusehen. Aber zur Überprüfung der Kompression sind ja eh´alle 4 Kerzen raus. Lediglich am jeweiligen Prüfzylinder
wird ja das Kerzenloch durch das Messgerät verstopft. Ich halte das für ziemlich ausgeschlossen, dass der eine oder andere evtl. "falsche" Zahn am Zahnriemen bezüglich der dann vorhandenen Fehlsteuerung während des Hub-vorganges dieses jeweiligen Mess-Zylinders so strake Auswirkungen hat, dass DESHALB der Anlasser den Motor nicht auf zügige Drehzahl bringt.
Langsame Anlasserdrehzahl hat ja bezüglich des Verdichtungs-Vorganges nur die Auswirkung, dass während der Verdichtung MEHR Zeit besteht, dass der Druck sich " verflüchtigt", wozu er weniger zeit hat, wenn der Anlasser sich so schnell dreht, dass zum "Verflüchtigen" (z.B. an den Kolbenringen vorbei) weniger zeit ist.