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curtisnewton

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81

Sonntag, 4. Dezember 2016, 11:36

Hallo @XT-Turbo
Ich habe eben mal die beiden Abdeckungen rechts und links über den Nockenwellenrädern demontiert. Jetzt ist mir folgendes aufgefallen.
Wenn ich auf einer Seite die beiden Doppelkerben der Nockenwellenräder(die auch grün markiert sind) genau übereinander stelle, stehen Sie auf der anderen Seite versetzt zueinander. Also nicht parallele übereinander.
Ist das normal? Ich meine, die müssten doch eigentlich 100% gleich stehen, oder?

Gruß

daddy

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82

Sonntag, 4. Dezember 2016, 13:03

Nein, Deine Überlegung ist plausibel, aber sie treffen nicht zu. Hier gibt es doch im Forum hinterlegte pdf´s, wo diese Frage des Zahnriemen-Auflegens dokumentiert/erörtert/beschrieben ist.

curtisnewton

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83

Sonntag, 4. Dezember 2016, 13:26

Hallo
Ich habe hier im Forum nur ein pdf von einem 8 V gefunden. Der hat aber doch nur ein nockenwellenrad pro seite.
Es kann ja sein, aber es ist sehr ungewöhnlich das beide Markierungen von einander abweichen dürfen.
Werde auf jeden Fall nächste Woche beim Freundlichen vorsprechen. Er soll mir das erklären.

Gruß

Also hier nach sollen alle Markierungen 100% übereinander stehen.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »curtisnewton« (4. Dezember 2016, 13:37)


daddy

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84

Sonntag, 4. Dezember 2016, 13:46

Während Du die fahrerseitige Abdeckung des NW-Rades abhattest und das NW mit der markierung auf die oben sitzende Markierung an NW-Abdeckung deckungsgleich gemacht hast, musst Du natürlich noch zusätzlich sehen, ob die KW-Markierung (vorn unten am mittigen KW-Rad) auch deckungsgleich war. Das ist an sich das Entscheidende.

Zwar ist es immer gut, mal die Zahnriemen-Einstellung sich anzusehen. Aber zur Überprüfung der Kompression sind ja eh´alle 4 Kerzen raus. Lediglich am jeweiligen Prüfzylinder
wird ja das Kerzenloch durch das Messgerät verstopft. Ich halte das für ziemlich ausgeschlossen, dass der eine oder andere evtl. "falsche" Zahn am Zahnriemen bezüglich der dann vorhandenen Fehlsteuerung während des Hub-vorganges dieses jeweiligen Mess-Zylinders so strake Auswirkungen hat, dass DESHALB der Anlasser den Motor nicht auf zügige Drehzahl bringt.
Langsame Anlasserdrehzahl hat ja bezüglich des Verdichtungs-Vorganges nur die Auswirkung, dass während der Verdichtung MEHR Zeit besteht, dass der Druck sich " verflüchtigt", wozu er weniger zeit hat, wenn der Anlasser sich so schnell dreht, dass zum "Verflüchtigen" (z.B. an den Kolbenringen vorbei) weniger zeit ist. 8o

curtisnewton

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85

Sonntag, 4. Dezember 2016, 13:56

Hallo

Ja das ist schon richtig.
Aber wenn ich die beiden NW-Räder auf der Fahrerseite 100% übereinander stelle, dürfen Die auf der anderen Seite doch nicht anders stehen. Die Müssen doch genauso übereinander stehen.

daddy

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86

Sonntag, 4. Dezember 2016, 14:41

Hallo

Ja das ist schon richtig.
Aber wenn ich die beiden NW-Räder auf der Fahrerseite 100% übereinander stelle, dürfen Die auf der anderen Seite doch nicht anders stehen. Die Müssen doch genauso übereinander stehen.

Siehe Post 82!!

XT-Turbo

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87

Sonntag, 4. Dezember 2016, 23:03

Den DOHC kenne ich leider nicht näher, kann da also auch bei den Details nicht helfen.

Da die Abweichungen aber auf beiden Bänken etwa gleich sind, würde ich darauf tippen, dass es wenn an der Kurbelwelle nicht stimmt.

Die Druckwerte ändern sich an der Zylinder-Bank, wo die Steuerzeiten nicht stimmen. Den Fall hatte ich am Legacy meiner Eltern, da war die Abweichung aber nicht so gross (knapp 2 Bar).
Gemerkt hat man das beim fahren aber nicht, nur ein wenig im direkten Vergleich nachher. Raus gekommen ist das nur aufgrund der abweichenden Kompressionsmessung und die hab ich auch nur eher zufällig gemacht.


Wenn die Anlasserdrehzahl wirklich zu niedrig ist, sind die Steuerzeiten sicher nicht die Ursache.
Da sollte man zuerst mal die Kabel von der Batterie zum Anlasser anschauen, ob die noch in Ordnung sind.
Besonders das Massekabel am Anlasser, das wird nach einer Reparatur gerne mal vergessen wieder anzuklemmen. Das lose Kabelende übersieht man bei den vielen Bremsleitungen usw. an der Ecke auch leicht. Der Wagen startet und läuft auch ohne das Kabel.
Als nächstes würde ich probeweise mal eine andere Batterie anschliessen. Auch wenn die eingebaute noch fast neu ist, kann die trotzdem eine Macke haben.