Kaufberatung: XV 1.6 mit Lineartronic oder 5-Gang Dual Range im Anhängerbetrieb?
Moin zusammen,
nachdem unser Forester in die Jahre gekommen ist, überlegen wir uns einen neuen XV anzuschaffen. Bei der derzeitigen Jubi-Aktion in Verbindung mit Tageszulassung oder Vorführwagen kommt da ein netter Rabatt zustande.
Ich habe nächste Woche einen Termin zur Probefahrt mit dem 1.6 Lineartronic, den wir auch käuflich erwerben könnten. Allerdings ohne AHK, die müsste ich nachrüsten. Das der 1.6er kein Renner ist, ist mir schon klar. Trotzdem möchte ich entsprechend vorbereitet sein und keinen falschen Fehler machen, deshalb hätte ich ein paar Fragen an euch, insbesondere was die Wahl des richtigen Getriebes angeht.
Also, es werden an den XV folgende Anforderungen gestellt:
- Privatwagen, fährt hauptsächlich meine Frau, ca. 8km einfache Strecke zur Arbeit (12.000km/Jahr) inkl. Urlaubsfahrten (2 Pers. + Hund).
- Anhängerkupplung zwingend erforderlich, Grund: Fahrradträger, Kleiner Holz-/Bauschuttanhänger bis 850kg, Wohnwagen gibts momentan keinen, wenn doch, dann wäre es ein kleiner 2-Personen-Wagen bis 1000kg für 2-3 Fahrten/Jahr nach Holland oder ins Voralpenland.
- Gelegentliche Fahrten (1 x im Monat) ins Revier, z.B. zum Holz holen, teilweise recht unwegsam, steil und matschig.
Die Fahrten ins Revier und mit (Holz/-Bauschutt-/Wohnwagen-)Anhänger beschränken sich auf max. 5-10% der Gesamtjahresfahrleistung, eher weniger! Das wäre ein gewünschter Zusatznutzen, aber nicht das Hauptaugenmerk an das Fahrzeug.
Pro/Contra Getriebe:
Die Lineartronic ließt sich auf dem Papier gut, auch hier im Forum gibt es viele (auch 1.6 Fahrer) die sehr angetan sind. Allerdings finde ich das klassische 5-Gang-Getriebe mit Dual-Range auch sehr verlockend, gerade weil es nix extra kostet, ausgereift ist und typisch Subaru ist.
Komfortabler wird auf jeden Fall das CVT sein, gerade wenn man Cruist oder im Stau steht. Der Weg meiner Frau zur Arbeit geht zügig, nur die letzten 2km gehts etwas zäh zu, aber meist kein Stillstand. Sie löst das, indem sie den Forri ins Untersetzungsgetriebe schaltet und langsam vor sich hin juckelt.
Nun zu meiner eigentlichen Frage und weil ich es nicht testen kann:
Nehmen wir mal an, die Lineartronic gefällt mir vom Fahrverhalten gut, wie sind denn eure Erfahrungen im Anhängerbetrieb? Zieht der 1.6er dann keinen Hering mehr vom Teller oder ist die Spreizung das CVT-Getriebes so ausgelegt, dass der kleinste Gang annähernd so kurz ist, dass er mit dem 1/2 Gang des 5-Gang-Dual-Range zu vergleichen wäre?
Vielen Dank für eure Tips!!!
PS: Daß die Anhängelast mir CVT nur 1.200kg beträgt, ist mir klar. Aber 1.500-1.600kg mit nur 114 PS zu ziehen, würde auch keinen Spass machen ;-)
Hi, ich kann dir zwar zum 1.6l nicht viel sagen. Aber bin die Lineartronic im 2.0D gefahren. Dort macht sie einen guten Job. Denke auch das ein Anhänger kein Problem ist.
Allerdings gerade wenn du auch ins Revier willst (bin auch Jäger) würde ich das Schaltgetriebe vorziehen. Ich weiß ja nicht wie Matschig es bei dir ist bzw. wie viel Schnee du im Winter hast. Fakt ist, ich muss trotz einigen Anpassungen an meinem Legacy 1 regelmäßig "schaukeln" können um vom Fleck zu kommen. Ist bei mir aber vielleicht auch etwas extrem. Gerade im Winter.
Aber die Lineartronic kann das nicht.
Außerdem mein ich mit der untersetzung geht dir nie die Kraft aus. Da kommst mit dem Wohnwagen auch mit kleinem Motor überall hin.
Noch was, wenn du Mitglied im LJV bist bekommst du bei Subaru nochmal 15% Rabatt.
beim Diesel würde ich auch das CVT nehmen, der hat genug Dampf, um gut damit klar zu kommen.
Der 1,6er ist ja schon etwas schlapper, da bin ich mir nicht sicher, was sinnvoller ist. Ich habe beruflich viel mit Autos zu tun und da finde ich kleine Autos mit wenig Hubraum/PS und Automatik, DSG usw. immer grauenhaft, weil man die nur durch hohe Drehzahl zügig zum laufen bekommt. Beim 1,6 Lineartronic soll das laut einiger Erfahrungsberichte auch nicht anders sein, gibt man zuviel Gas, heult erst mal der Motor auf, bevor es voran geht. Aber wie gesagt, das werde ich nächste Woche testen.
Das was Du über Dein Revier schreibst, trifft bei mir auch voll zu. Viel Matsch, viel Schnee und große Höhenunterschiede. Und wenn bei meinem Forester ein Beinchen in der Luft hängt und ich mich fast festgefahren habe, komme ich im 1/2er Gang und leichtem Gas immer wieder raus.
Im Schweizer Subaru Forum schreibt auch jemand, dass für seine Ansprüche auch nur der Schalter in Frage kommt und er das mit Bravour meistert. Zumal er in der Untersetzung noch am Berg mit seinem Wohnwagen ohne Probs anfährt.
Leider haben alle Subaru-Händler im Umkreis nur den 1,6 als Lineartronic, aber keiner als Schalter da. Somit kann ich mich nur auf Erfahrungswerte verlassen.
Nimm das cvt getriebe. Im gelände und auf der strasse eine wucht. Fahre meinen xv standig im gelände (verschlammte böden, 20 cm schnee, steile hänge).
Würde aber auch besser den 2.0 liter benziner empfehlen. Preislich ist gebaucht wenig unterschied. Für meinen habe ich 21000 bezahlt mit ahk, winterraeder und viel zubehör
So, nach ausgiebiger Recherche und langen Probefahrten ist die Wahl auf einen neuen 1.6 mit 5-Gang gefallen.
Die Variante gefiel mir am allerbesten (abgesehen vom Diesel, der aber nicht erforderlich ist.) Der kleine Motor ist spritzig und sparsam, dazu harmoniert sehr gut das 5-Gang-Schaltgetriebe. Auch im Untersetzungsgang ging es gut voran. Ich habe auch einen 1,6 Lineartronic gefahren und der hat mir überhaupt nicht gefallen. Bei jedem Gasstoß heult der Motor auf und erst dann setzt sich die Fuhre mit leichter Verzögerung in Bewegung. Nicht ganz so übel wie bei früheren Automatik-Getrieben, aber nahe dran. Ich denke, das ist Geschmacksache, deshalb gibt es ja für jeden Topf den passenden Deckel.
In 2 Wochen ist es soweit, dann wird geliefert. Ich werde berichten!
Ich habe auch einen 1,6 Lineartronic gefahren und der hat mir überhaupt nicht gefallen. Bei jedem Gasstoß heult der Motor auf und erst dann setzt sich die Fuhre mit leichter Verzögerung in Bewegung.
Das klingt nach dem typischen "Anfängerfehler" beim Wechsel von einem handgeschalteten auf ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe (im speziellen auf die stufenlose Lineartronic). Digitale Bedienung des Gaspedals wie bei einem Handschalter quittiert die Steuerung eines AT-Getriebes dann mit Drehzahlen.
Ich weiß nicht wie lang deine Probefahrt war, aber vielleicht nicht lang genug um deine Fahrweise umzustellen / anzupassen? Liest man die Berichte derjenigen, die auf die Lineartronic gewechselt sind, findet man auch die Anmerkung auf eine Umstellung der Gaspedalgewohnheiten.
Mir ging es damals genauso, als ich von meinem Impreza 1,6TS (MT) auf den Impreza 2,5i (AT) gewechselt bin. Zu anfangs recht häufig durch schnelles und/oder weites Durchtreten des Gaspedals unnötig hohe Drehzahlen, dementsprechend laut und für den vorhandenen Hubraum reichlich unsouveräne Beschleunigung. Inzwischen ist das meistens kein Problem mehr, jedoch kommt es bei zügigen Überholmanövern noch des öfteren vor, dass mehr Drehzahlen anliegen als mir lieb ist (da fehlt ganz einfach die manuelle Schaltgasse, mit der man das automatische Zurückschalten verhindern kann oder eine deutlich spürbare Grenze zwischen Schub aus dem Hubraum mit geringer Drehzahl und Schub dank Drehzahl durch Zurückschalten).
Natürlich ist ein drehmomentstarker Motor (ob nun durch Hubraum oder Aufladung) immer ein besserer Partner für ein Automatikgetriebe als ein schwacher Motor.
Ich hatte bisher noch keine Gelegenheit für eine längere Probefahrt mit einer Lineartronic gehabt, nur mal eine ca. 2 km kurze Überführungsfahrt innerorts mit dem Outback 2.0D. Aber auch da hatte ich keine Drehzahlorgien (selbst beim Herausbeschleunigen aus dem Kreisel), weil ich die Hinweise der Nutzer hier im Forum beachtet habe.
Jedoch bin ich bereits den Impreza 1,6 als Handschalter gefahren (also den aktuellen). Und dieser aktuelle 1,6er war für mich eine Enttäuschung! Gerade auch mit meiner Erfahrung mit meinem alten 1,6TS. Aber vielleicht lag es auch mit an der geringen Fahrleistung des Vorführwagens. Wenn er rollte war es ok, aber beim Anfahren an der Kreuzung kam ich mir wie ein Verkehrshindernis vor (wenn man nicht den Motor ausdrehen wollte).
Meine Erfahrungen über viele tausend Kilometer mit einem stufenlosen Getriebe im Justy stammt noch aus meiner Anfangszeit mit Subaru.
Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Ich hatte damals in meinem rechten Fuß quasi ein Gespür für 4000U/min und dann tobte der Kleine davon wie von der Tarantel gestochen - von 0-140 km/h (sofern erlaubt und vom Fahrer gewollt). Sozusagen war jede rote Ampel eine Aufforderung zu einem kleinen Sprintrennen - der Sieger war allermeistens ein kleiner weißer Subaru
Wenn ich weniger als die 140 fahren wollte/musste nahm ich das Gas etwas zurück wenn die gewünschte Geschwindigkeit erreicht war - fertig.
Wieso sollte man mit der Lineartronic sich im Gelände nicht auch rausschaukeln können?
Ob ich nun in einem Handschalter die Kupplung bedienen und die Gänge zwischen "R" und "1" und umgekehrt wechseln muss oder bei der Lineartronic zwischen "R" und "D" umschalten muss (ohne eine Kupplung zu bedienen!) ist doch egal.
Außerdem mein ich mit der untersetzung geht dir nie die Kraft aus. Da kommst mit dem Wohnwagen auch mit kleinem Motor überall hin.
Man gut das die Lineartronic über einen Drehmomentwandler verfügt und dieser die angenehme Eigenschaft hat, das Drehmoment zu verstärken!
Außerdem entfällt bei einem AT-Getriebe die Zugkraftunterbrechung bei einem Schaltvorgang! Wenn du also z.B. an einer Steigung mit dem 2.Gang untersetzt fährst und merkst, dass die Leistung nicht mehr reicht und der 1.Gang untersetzt die bessere Wahl wäre, dann musst du die Kupplung treten zum Runterschalten - das war es dann mit der Zugkraft für den Moment.
Genauso wenn man besonders langsam fahren will / muss. Irgendwo ist die geringstmögliche Geschwindigkeit des Schaltgetriebes mit Untersetzung bei Leerlaufdrehzahl (bei der ein Verbrennungsmotor ja auch nicht eben viel Drehmoment hat). Ist diese Geschwindigkeit nun noch zu hoch, dann bleibt nur das Schleifenlassen der Kupplung (was diese dank des geringen Drehmoments hoffentlich nicht gleich übel nimmt).
Bei einem AT-Getriebe mit Wandler kann ich die Geschwindigkeit mit dem Bremspedal (oder bei höheren Lastanforderungen mit dem Gaspedal) steuern.
Ich habe meinen Drehmomentwandler sehr zu schätzen gelernt (zumal ich aufgrund der geringen Bodenfreiheit des Impreza in verworfenem Terrain vorsichtiger fahren muss als z.B. ein Forester oder Outback)!
Das klingt nach dem typischen "Anfängerfehler" beim Wechsel von einem handgeschalteten auf ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe (im speziellen auf die stufenlose Lineartronic). Digitale Bedienung des Gaspedals wie bei einem Handschalter quittiert die Steuerung eines AT-Getriebes dann mit Drehzahlen.
Als Anfängerfehler würde ich das nicht unbedingt bezeichnen, vielleicht etwas ungeduldig und leicht voreingenommen. Ich habe CVT-Fahrzeuge schon das ein oder andere Mal gefahren, aber nie gekauft. Audi's Multitronic funktioniert ja ähnlich, auch mit Gliederkette anstelle von Schubglieberband, also eines von denen, bei dem der Gummibandeffekt nur leicht auftritt. Bei den Japanern wird jeder 3. Neuwagen mit CVT-Getriebe ausgeliefert, die stehen da anscheinend drauf, die stehen aber auch auf Schulmädchenuniformen und Mangas ;-) Auch wenn ein (modernes) CVT technisch beeindruckend, komfortabel und effizient ist, stufenlose und zugkraftunterbrechungsfreie Kraftentfaltung bietet, ich kann mich einfach nicht mit dem speziellen Feeling von steigender Geschwindigkeit und dem nicht dazu passendenden, vorauseilenden Motorensound anfreunden, ist so...Man muss es einfach als "persönlicher Geschmack" abtun.
Ich kann mir aber vorstellen, dass die Lineartronic in Verbindung mit einem starken 2.5 Liter Benziner oder dem Diesel besser funktioniert, da die Motoren viel, viel mehr Drehmoment haben und schon unten rum gut kommen. Ein weiterer Kritikpunkt, der mich abgehalten hat, den XV mit Lineartronic zu kaufen, war die Kombi mit dem 1.6er. Bei diesem Motor hat das Getriebe weder Schaltwippen bzw. verfügt über keine manuell wählbare Gänge und auch über keine Geländesteuerung wie z.B. X-Mode. Da gibt es nur Vorwärts und Rückwärts und "L" als Bergabfahrhilfe. Das war's. Ab dem 2.0L sieht die Sache anders aus, aber das wäre für mich nicht das passende Auto gewesen. Die 1.000€ Mehrpreis waren nicht ausschlaggebend, aber der Motor säuft wieder mehr, ist teurer im Unterhalt und und und... Ich wollte einen relativ kleinen und sparsamen Motor, der im Stadtverkehr agil ist, mit dem ich mal ins Gelände und ggf. auch mal einen Anhänger ziehen kann. Meine bestellte Version 1.6 Comfort verfügt eigentlich über fast alles, was ich mir so vorgestellt habe. Und warum darf ich mit dem XV mit Lineartronic statt 1500/1600kg nur 1.200kg ziehen? Das konnte mir niemand beantworten. Ist die Belastung für die Kette zu groß oder reicht der Anpressdruck zwischen Kette und den Scheibensätzen nicht aus und rutscht durch, wenn der Fahrwiderstand zu groß wird?
Deine Enttäuschung mit dem 1.6 Impreza kann ich nicht teilen. Ich hatte die Möglichkeit den XV mit 1.6er Schalter knappe 2 Std. lang ausgiebig zu fahren. Der VFW hatte 4.500km auf'm Tacho und war anscheinend ganz gut eingefahren. Mir ist sofort aufgefallen, dass die Kiste viel zügiger und flotter auf Touren kommt als mein 2006er Forri mit 158PS. Im Durchzug und bei Beschleunigungsorgien jenseits der 4000 U/min ist der Forester im Vorteil, da merkt man den Unterschied bzw. die Mehrleistung. Aber durchs hügelige Sauerland ging es mit dem XV sehr flott voran, ohne dass ich überhaupt über 4000 U/min drehen musste. Auch der Seniorchef vom Autohaus, der ebenfalls den selben Forester wie ich fährt, bestätigte mir den Eindruck. Im XV-Forum sind alle Lager vertreten, aber im Grunde mag jeder sein Modell. Es gibt einen, der hat beim Benziner auf Lineartronic gewechselt, andere lieben ihr Dual-Range oder 6-Gang, jeder so wie er will!
Aber jetzt ist es eh zu spät für Zweifel oder Diskussionen, die Kiste ist bestellt. Mein Wunschauto wäre ein neuer Forester mit Diesel und eventuell Lineartronic gewesen, aber das war weder der Anspruch (bei 10.000km im Jahr und 90% Kurzstrecke) noch lag das Fahrzeug im Budget. Ich wollte nach vielen Jahren mal wieder einen Neuwagen und die 5 Jahre Garantie lassen mich entspannt in die Zukunft blicken ;-)
Hauptsache Subaru, alles andere ist egal :-)
PS: Falls es jemanden interessiert, bei kfztech.de gibt es einen schönen Artikel über die Funktionsweise eines CVT-Getriebes, in diesem Fall eine Multitronic von Audi.
Viele Grüße und Danke für die vielen Antworten!
Spittek
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Spittek« (11. April 2015, 08:12)
Subaru Nachrichten »
Verkaufszahlen
(2. Mai 2008, 15:13)
Mittwoch, 1. Mai 2024, 04:21
Zum Seitenanfang
