Subaru Community

Hi,

Ich habe bei meinem 94er IMpreza 1,8 mit Automatik das selbe problem.
Enge Kurven kann ich gar nicht mehr fahren weil es dann richtige schläge im Antriebsstrang gibt.

Gibt es da ne Reparaturlösung?


Paul

Du kannst den Allrad zum (temporären) Frontantriebler machen. Dabei wird die ölgesteuerte Mehrscheibenkupplung deaktiviert. Du hast dann zumindest schon mal einen fahrbaren Untersatz. Für die Diagnose muß aber diese Kupplung (sitzt hinten im Getriebehals) raus und genau begutachtet werden.

Zitat von »boschlike«

Ich vermute, dass meine Viscokupplung (Zentraldifferential) defekt ist.

Nix Zentraldifferential!!
Bei den damaligen Automatikversionen gab es anstelle des Mitteldifferentials eine elektronisch gesteuerte, im Ölbad laufende, Mehrscheibenkupplung. Für die Steuerung dieser Lamellenkupplung ist das Steuergerät des AT-Getriebes mit zuständig.

Zitat von »boschlike«

wie geht die Umrüstung zum Fronttriebler?

Von einer "Umrüstung" kann man im eigentlich Sinne nicht sprechen! Die von @Woidl: angesprochene Variante war als Tipp für eine temporäre Notlösung gedacht (ist so von Subaru aber nicht vorgesehen!)

Es gibt bei den Automatikmodellen mit der elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung die Möglichkeit, mit Einstecken einer passenden Sicherung in einen Sicherungshalter ("FWD") im Sicherungskasten im Motorraum die Lamellenkupplung abzuschalten. Dies ist vom Fahrzeughersteller jedoch nur für Wartungszwecke in der Werkstatt gedacht und nicht für den Gebrauch im Alltagsbetrieb!


Gruß
Stephan

HI,

Ich fahr seit 1 woche mit der Sicherung und kann mir nicht vorstellen das das Getriebe dabei Hops geht.

Wenn es eine Viscokupplung ist dann schaltet sich der Allrad eh nur zu bei Durch drehenden Rädern.

Paul

Wie geht das beim handschalter? Müsste man dort die hintere kardanwelle rsusnehmen? Oder geht es dort auch mit sicherung? Wenn ja welche ist das und wo ist diese genau?
Danke schonmal

Der Handschalter hat keine Allradkupplung, sondern ein "echtes" Mitteldiff. Den kannste nicht einfach zum FWD machen.

Na hat er denn ein richtiges Diff oder einen Hang-on mit Lamellenkupplung?

Bei letzterem könnte man ja wirklich die Kupplung deaktivieren, der Antrieb nach vorne läuft wie gehabt, und die Hinterachse läuft leer mit.

Im ersteren Fall ...



Würde ich vielleicht im Modellsportspaßbereich mit nem alten Tamyiamodell probieren, aber im Auto undenkbar ...

Ich dachte die kraft nach vorne ist fix und die hintere wird bei schlupf dazu geschaltet. Daher dachte ich es müsste kein problem sein.
Oder habe einen überlegungsfehler?
Mich nerven im mom noch die 150sfr porto die noch zu den 500dazu kommen zoll wird bestimmt auch die 200er grenze sprengen... Dann noch die suche nach einem lift

Daher die überlegung nach einem provisorium

Eine viscokupplung

@raphrav danke wäre ja zu schön gewesen, mit der kardan?

@Carhua:

welches Auto denn? Impreza Mitte der 90er mit MT hatten doch mE ein Mitteldifferential (Planetengetriebe), wahrscheinlich mit Viscosperre.

die Viscosperre wird idR als wartungsfrei/unmöglich und Wegwerfteil gehandhabt, es gibt aber ein schönes YT-Video wo jemand das ViscoDiff saniert und mit frischem Öl wieder gangbar macht: https://www.youtube.com/watch?v=MKqpquRQoJM

Wichtig: viele scheinen die Begriffe Viscous Coupling und Viskosesperre zu verwechseln, auch der Typ im Video. Es ist keine Kupplung, sondern ein Differential und hat zusätzlich die Viskosesperre, das sind Platten, die in einem Silikonhaltigen Ölbad laufen.

wie auch immer, aus einem Allradler mit 3 Getriebedifferentialen kann man keinen Fronttriebler machen ohne das Mitteldiff zu verschweissen oder anderen groben Unfug zu treiben

Subaru xv jg 5 2012 mit dem 2l diesel