Du bist nicht angemeldet.

Resonator, AGR und unbekannte Fremdkörper

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: Subaru Community. Falls dies dein erster Besuch auf dieser Seite ist, lies bitte die Hilfe durch. Dort wird dir die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus solltest du dich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutze das Registrierungsformular, um dich zu registrieren oder informiere dich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls du dich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert hast, kannst du dich hier anmelden.

renegade2k

Schüler

  • »renegade2k« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 101

Registrierungsdatum: 28. Oktober 2014

Wohnort: Duisburg

  • Private Nachricht senden

1

Montag, 15. Dezember 2014, 20:09

Resonator, AGR und unbekannte Fremdkörper

Der Titel klingt vielleicht etwas wild :D
Ich habe mir seit dem Kauf zum ersten mal den Motorraum etwas genauer angeschaut.

Für ein schöneren Sound soll der Resonator raus. Da habe ich bereits diverse Threads zu gelesen und diesen auch gefunden. Eine frgae bleibt aber noch offen: Die einen sagen, absägen und das "Verbindungs-Gelenk" wieder einsetzen. Die anderen meinen, einfach raus damit und offen lassen, weil die Luft im Kotflügel auch nicht wärmer ist als die, die durch den Ansaugtrakt kommt.. Was ist nun die bessere Methode?

Weiterhin hab ich beim Ansaugrohr eine "Box" gefunden , die im Reparaturhandbuch gar nicht erst aufgezeichnet ist. Was ist das?! Ist das ebenso eine Art "sekundärer Resonator"? Und kann das dementsprechend ebenso raus? (Natürlich mit anschließendem Verschließen der entstandenen Öffnung)

Und zu guter Letzt wollte ich noch etwas tun, was bei meinem Alten auch Wunder bewirkt hat: das AGR-Ventil stilllegen.
Das hatte bei meinem Vorgänger zur Folge, dass der Motor deutlich ruhiger und runder lief und vom TÜV gab es nicht einmal eine Rüge wegen schlechter Abgaswerte.
Ist das beim Impreza einfach umzusetzen, indem man ein Unterdruck-Schlau abzieht, oder ist das AGR-Vetil elektrisch gesteuert?

rafa

Schüler

Beiträge: 101

Registrierungsdatum: 21. Mai 2014

Wohnort: Sonniger Südwesten

  • Private Nachricht senden

2

Dienstag, 13. Januar 2015, 23:14

Deine Fragen zum Resonator und der kleinen Box kann ich leider nicht beantworten, jedoch wüsste ich auch gerne für was die kleine Box ist. Eventuell um irgendwelchen Verwirbelungen vorzubeugen oder irgendeinem "Druck"?
Es würde mich sehr interessieren wie du mit dem Resonator weiter verfährst. Vielleicht kannst du uns auf dem Laufenden halten?

Was die AGR Ventile (bzw. das Sekundärluftsystem) betrifft: Wegen Abgasen solltest du da keine Probleme bekommen. AU wird ja bei warmem Motor gemacht, zu diesem Zeitpunkt ist das Sekundärluftsystem nicht in Verwendung.
Es sollte nur bei kalten Temperaturen und kaltem Motor laufen, und das auch nur ~30 Sekunden nach dem Kaltstart.
Das Sekundärluftsystem besteht aus einer Luft'pumpe' (ganz rechts im Motorraum) und den zwei AGR Ventilen, verbunden mit Schläuchen. Diese sind elektisch gesteuert. Wenn eines oder beide ausfallen (oder abgeklemmt/ausgebaut werden), dann leuchtet die Motorkontrolllampe.
Wie du hier weiterverfährst bleibt dir überlassen. Optimal wäre es, den ganzen Krempel auszubauen, damit spart man sich auch ein paar Kilos. Leider kann man bei den Sauger Imprezas die ECU nicht programmieren und die Motorkontrolllampe für die AGRs deaktivieren, d.h. das ist ein Problem.

Ich bin mit meinem ehemaligen Impreza 2.0R monatelang mit ausgebautem Sekundärluftsystem gefahren. Da es komplett korrodiert war (Vorbesitzer ist wahrscheinlich extrem viel Kurzstrecke gefahren) hat es eh nicht funktioniert.
Das ging völlig Problemlos. Einzig die Abdeckkappen für den Zylinderkopf (wo die AGRs ansetzen) waren etwas teuer, da über Werkstatt geordert.

Nomad

Profi

Beiträge: 1 247

Registrierungsdatum: 8. August 2011

Wohnort: 74388

  • Private Nachricht senden

3

Freitag, 16. Januar 2015, 09:43

Ich hab meinen Resonator gezwungenermaßen ausgebaut. Bzw. den hat die Leitplanke damals "ausgebaut" und ich hab einfach keinen Ersatz geholt.
Das Teil besteht mitsamt dem Gelenk aus zwei Teilen, einem Y-Stück und dem Resonator. Der Resonator ist bei mir zerstört worden, die Reste hab ich vom Y-Stück abgezogen und letzteres wieder wieder eingesetzt. Damit zieht er garantiert auch Luft ausm Kotflügel.
Guck also mal nach, ob deiner nicht auch zweiteilig ist, dann kannst du es zerlegen und unter Umständen auch wieder zusammenbauen.

Woidl

Profi

Beiträge: 864

Registrierungsdatum: 18. Januar 2011

  • Private Nachricht senden

4

Samstag, 17. Januar 2015, 00:20

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Wenn ihr euch mit dem Begriff "Oszylierende Schwingungen" auseinandersetzt seid ihr dem Geheimnis der Ansaug und Abgasoptimierung einen Schritt näher gekommen. Ansonst ...feilt und schnibbelt einfach drauf los. Die Profis sind Deppen und laut = schnell :zwinker:

renegade2k

Schüler

  • »renegade2k« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 101

Registrierungsdatum: 28. Oktober 2014

Wohnort: Duisburg

  • Private Nachricht senden

5

Dienstag, 3. Februar 2015, 14:00

@rafa:
Danke für die Info mit dem AGR.
Wenn dem so ist, dass die Lampe die ganze Zeit brennt, lass ich den auch gleich drin. Zumal die kurze Zeit, die es "offen" ist auch nicht wirklich weh tun.
Aber das mit der Lampe würde mir echt auf den Zeiger gehen und der TÜV sieht sowas ja auch nicht gern. Auch wenn das nur alle 2 Jahre wäre, aber warum sich unnötig den Aufwand machen.

@Nomad:
Dass es die zweiteilig gibt, hab ich bisher auch noch nie gesehen.
Egal welches Bild google ausgespuckt hat, war es imemr ein Teil.
Da Lohnt sich also auf jeden Fall mal ein Blick unter den Kotflügel.

@Woidl:
Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Na, Rennfahrer, die wir alle sind wäre ein nicht-optimaler Luftstrom natürlich Fatal. Aber ich glaube die 3km/h weniger in der Endgeschwindigkeit könnte ich durch ein erhöhten Reifendruck wieder ausgleichen :hmmm:
Quatsch beiseite: Natürlich bin ich mir bewusst, dass jede Veränerung sich auf irgend eine Art und Weise negativ auswirkt. Sei es auch nur die Lautstärke (was in dem Fall ja beabsichtigt wäre). Nicht umsonst werden die Wagen ja über Jahre wenn nicht Jahrzehnte entwickelt, getestet und optimiert.
Und dass erfahrene Leute keine Ahnung haben, habe ich auch noch nie behauptet. Würde ich das meinen, würde ich ja hier nicht um Rat bitten ^^
Im Endeffekt (und korrigiere mich, wenn ich mich irre) ist es doch so, dass der Luftstrom einzig in den hohen Drehzahlen, also bei "normaler" Fahrweise erst in der Endgeschwindigkeit, eine Rolle spielt und ob der Wagen nun 220 oder 210 schafft ... Naja, wenn es hochkommt fahre ich solche Gewschwindigkeiten vielleicht ein Mal alle 2 Monate.
Auf der anderen Seite der für mein Geschmack angenehmere Ton, den ich nach dem Umbau bei jeder Kurzstrecke hören würde ...
Mir kommt es nur darauf an, dass ich da nichts verpfusche und den Motor oder andere Komponenten komplett versaue.

Ähnliche Themen