Subaru Community

Ich hab da mal noch ein par Fragen, die mir so während des Fahrens aufgekommen sind.
Einerseits mach ich mir natürlich Sorgen um den Zustand des Wagens, da ich ihn gebraucht gekauft habe (ca. 50.000 km) und hinzu kommen dann die ganzen unbekannten Geräusche, die ich in meinem alten Wagen nicht gehört habe, die im Impreza aber normal zu sein scheinen. (wie bsp. die Boxer Geräusche)
Also müsst Ihr mir das verzeihen. Ich möchte nicht, dass der Wagen so zerfällt wie mein alter (der aber schon 20 Jahre auf'm Buckel hatte), der hat auch drunter gelitten, das ich mich nicht um ihn gekümmert hab (obwohl ich es ursprünglich wollte).

[1.] Ich hab z.B. von Klimaanlagen keine Ahnung (hatte mein alter nicht):
Ist es normal das diese die ganze Zeit rumpfeift ? Mir kam es so vor, als ob die immer zu pfeifen beginnt, sobald ich über 2000 Umdrehungen fahre, als ob diese sich dann erst aktiviert, und da frage ich mich ob es nicht schädlich ist, wenn diese sich dauernd ein und ausschaltet, weil ich genau an dieser "Grenze" fahre.
Evt. ist es der Klimaanlage aber auch völlig wurscht, mit welche Drehzahl ich fahre, bzw. wird Subaru schon drann gedacht haben, dass die Fahrweise von jedem anders ist und sich alles automatisch regelt.

Aber das ist wol ein generelles Problem, wenn man Techniker ist, man denkt über zu vieles nach, was die Technik so von sich gibt.
"Soll das jetzt so, oder wie funktioniert das genau?" (um rauszufinden ob das so soll... )

Eigentlich funktioniert der Wagen einwandfrei, aber ich hab das Gefühl, evt. kleine Probleme schnellstmöglich beheben zu müssen, bevor sie größer werden oder gar einzelne Systeme ganz ausfallen.
Muss ja nicht sein, das da etwas vor sich hin verschleißt, obwohl man es hätte vermeiden können.

[2.] Dann hab ich noch ein Problem mit meinem Gurt, der quietscht, wenn das Auto auch nur leicht aufgeheizt ist.
Kann man das irgendwie beseitigen ? Oder bedeutet es sogar das sich der Gurt an der Verschleißgrenze befindet ?
Ich will da jetzt nicht mit WD40 umherjauchen, und dabei aus Unwissenheit was kaputt machen.



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Zur Sitzheitzung:
Ich bin jetzt mit dem Händler so verblieben, das er mir 40 Euro überweist, quasi als Entschädigung (Preis für eine Heizmatte !).
Das Problem ist, dass er mir nicht wirklich glauben kann, das ich sie nicht ausgebaut hätte etc... (mir einfach vertraut und aus Kulanz dieses Angebot macht) Mein Fehler ist eben auch, dass mir das nicht schon vor dem Kauf aufgefallen ist. So könnte ja wirklich jeder hinterher behaupten "hab keine drinne" (weil hinterher ausgebaut) um sich nebenbei noch was zu zu verdienen.
Allerdings müsste er doch vor dem Verkauf eine Bestandsaufnahme des Wagens gemacht haben, wie kommt er sonst dazu, "Sitzhzg" ins Angebot zu schreiben ?
Nu hab ich meine Zusage zum Angebot aber schon gemacht und ehrlich gesagt auch keine Lust mehr, mich weiter damit rumzuärgern. Leider bin ich allgemein aber auch zu gutmütig anstatt härter vorzugehen.

Das mit dem Spoiler war einfach gelöst, hatte ich aber zuvor auch schon irgendwo gelesen:
Weil es ein Originalteil von Subaru direkt für dieses Fahrzeug ist, bedarf es keiner Eintragung. (auch wenn's nachträglich angbaut wurde)

Ein par wichtige Fragen sind mir noch aufgekommen (sorry, ich hab einfach zu viele ) :

1.
Ich möchte das Radio tauschen. Wie bekomme ich das alte ausgebaut ?
(da möchte ich wieder mein altes SD-Radio einbauen)

2.
möchte ich unbedingt die LED's der Klimaregler austauschen.
Die sehen in ihrem Orange zwar schick aus, aber sind viel zu dunkel. Ich bin eine ganze Weile mit Scheiben/Spiegelheizung umhergefahren bis ich gemerkt habe, das die LED leuchtet. Die sieht man tagsüber nichtmal, wenn man die Hand (schattenspendend) drüber hält.

Das austauschen der LED's ist für mich garkein Problem, aber wie man die 3 Blenden herrunter bekommt, möchte ich lieber nicht selbst rausfinden, da ich garantiert aus meiner Unwissenheit etwas kaputt machen würde.



3. Hab ich noch ein par spezielle Fragen, wie man richtig schaltet.

Wenn ich hochschalte ist es kein Problem, ich gehe vom Gas, die DrehzalNadel sinkt und wenn ich einkupple,
starte ich wieder im richtigen Drehzahlbereich, wenn ich Gas gebe. (wenn das Timing simmt)
Was mache ich aber, wenn ich runter schalte ? Dann muss die Drehzahl rauf, bervor ich einkuppel. (die geht im Leerlauf aber runter)
Muss ich da auf dem Gas bleiben oder gar Gas geben ? Das ganze ist aber so feinfühlig, dass ich das während der Fahrt für zu kompliziert halte.
Also lieber die Kupplung ärgern ? (die schleift ja umso stärker, je höher die Drezahldifferenz ist, vor allem, wenn man runter schaltet um durch Vollgas eine höhere Beschleunigung zu erzeugen)

Das wird ja fürs "Rasen" genauso sinnig sein, wie bei normaler Fahrt ?
Da ja der Motor und vor allem die Kupplung entlastet wird, wenn bei den richtigen Touren eingekuppelt wird ?


Und als zweites, wie schaltet ihr eigentlich in extrem engen Kurven ? (bei normaler Fahrt)
Wenn ich an einer extrem engen Kreuzung oder Kurve auf 5 kmh oder glaub sogar weniger runter bremse,
kann man dann im 2. Gang mit 1000- 1200 Touren beginnen ? oder sollte man lieber in den ersten schalten ?
(der aber schon bei geringster Geschwindigkeit schwerer reingeht)
Oder sollte man lieber generell nur im 2. Gang beginnen, solange der Wagen auch nur irgendwie am rollen ist ?
(also selbst bei niedrigsten Geschwindigkeiten)
Denn im 2. Gang anfahren belastet ja auch nur unnötigt die Kupllung, bzw. den Motor, wenn man die Kupplung zu schnell kommen lässt ?

Also ich nicht. Kupplung treten, vom Gas gehen, Gang einlegen, Kupplung und Gas kommen lassen...
Aber das halte ich nicht für sehr effektiv, denn dadurch wird doch die Kupplung höllisch gequält,
als wenn man den gleich versucht auf die Drehzahl zu bringen, die er nach dem kuppeln hätte...

Was kann ich nun eigentlich gegen den quitschenden Gurt machen ?
Ich hab alles da, WD40, Ballistol (naja, in meinem Auto nutz ich das wol besser nicht), Grafit, Silikonspray, Teflonspray
aber ich weiß nicht was davon ich wohin sprühen sollte, ohne irgendwelche falschen chemische Reaktionen hervorzurufen
oder evt. alte Schmiermittel durch andere (falsche) zu verdrängen.



Gibt es denn keine anständigen Bücher über den Impreza 06 ?
Für meinen alten Mazda hatte ich damals "jetzt helfe ich mir selbst" und "so wird's gemacht", da war absolut alles bebildert erklärt, inklusive aller Schaltpläne.
Zum Impreza finde ich rein garnichts. Gibt es denn wirklich kein einziges DIY-Buch für den Impreza ?

Mittlerweile hat der Händler Kontakt zur alten Besitzerin aufgenommen, und nun meinen diese, dass eine Nummer unter dem Spoiler stünde, die die ABE etc. als Ersatz dienen würde
und vollkommen ausreichend sei. Hab da aber bisher vergessen mal drunter zu schauen.

Mir ist durch einen Spot im Fernsehen noch folgende Frage aufgekommen:

Ist etwas darüber bekannt, welche Steigungen der Impreza maximal bewältigen kann ?
Mit seinem AWD müsste der doch (mal abgesehen von den Reifen) einem Geländewagen in diesem Punkt überlegen sein ?
Eine Geländewagen ist deutlich schwerer und hat vor allem eine stärkere "Umkipp"-Gefahr, da sein Schwerpunkt deutlich höher liegt.

Zitat von »einma1«

Meinst du Steigungen die vorwärts hoch oder seitlich entlang gefahren werden?

Vorwärts hoch natürlich.

Heute bin ich ausnahmsweise mal wieder ordentlich geheizt, mit Drehzahlen bis 6000 und Endgeschwindigkeit auf der Autobahn
und beim Abstellen des Motors, habe ich ein sehr merkwürdiges Geräusch gehört, als würde man Eier kochen.
So ein unregelmäßiges köchelendes Geräusch. Ich dachte erst, der Kühler sei gerissen und nun köchelt da alles herraus.
Aber als ich ausgestiegen bin, war das Geräusch weg und im Motorraum alles in Ordnung ?
Was kann das gewesen sein oder hab ich mir das nur eingebildet ? (hab das Geräusch noch nie zuvor gehört)

Sollte man den Wagen nach Heizorgien lieber noch "kalt"laufen lassen ? Oder kann man den gleich abstellen ?
Bei Turbos hab ich damals gehört, das die Leerlaufen müssen, weil sie sonst überhitzen...
Meiner ist ja nen Sauger, der wird das Problem aber wol nicht haben ?

Aber ich denke mal, so schnell wird man das Auto nicht kaputt bekommen oder ?
Spricht eigentlich irgendwas dagegen die Motorbremse auch bei hohen Drehzahlen zu verwenden ?

Ist es eigentlich nach dem starten normal, dass sich die Drehzahl auf und ab bewegt ?
Bei mir ist die Nadel sekündlich immer zwischen 1500 und etwa 1600 UPM gewippt.
Nach einer Weile wurde es sporadischer und immer weniger, bis sie sich dann eingependelt hat.
(und langsam sank, weil der Motor warm wurde)

Ist das normal ? Oder kann das ein Hinweis auf irgendwas sein ?
Tritt nur nach dem Kaltstart auf. Muss ich mal beobachten, ob der das immer macht.
Ich glaube bis 60000 km werden die Zündkerzen auch noch nie gewechselt worden sein oder ?
Dann wird das glaub ich auch mal Zeit.

Wo sollte die Nadel bei warmen Motor im Leerlauf eigentlich sein ?
Bei mir ist der Zeiger immer stabil auf exakt 500 UPM.
Allerdings hab ich gehört, dass der UPM-Zeiger vorrauseilen soll, genauso wie die Temponadel (eigentlich logisch)
und das soll so im Bereich zwischen 200 und 250 UPM liegen.
Würde also bedeuten, das mein Motor im Leerlauf nur mit 250-300 UPM dreht, was aber schon wieder zu wenig wäre ?
Oder ist der Vorlauf in den niedrigen Touren nicht so stark, wie in den höheren ?

Gibts eigentlich Angaben, was der 2.0R VMax schaffen würde, wenn er nicht abgeriegelt ist ?
Meiner schaft (angezeigt) nur knapp 6100 UPM (real also weniger), obwohl im Fahrzeugschein steht, dass er seine maximale Leistung bei 6400 hat.
Diese müsste er ja auch schaffen, wenn die original Reifen drauf sind.
Wozu ist der Wagen überhaupt abgeriegelt worden ? Um den Boxer zu schonen ? Oder weils Tacho nur bis 220 geht ? (und es in Deutschland evt. nicht erlaubt ist, das ein Fahrzeug schneller ist, als was das Tacho abzüglich 10 kmh Toleranz anzeigt ? Obwohl das ja auch unsinnig wäre, da es in diesem Bereich eh keine Geschwindigkeitsbegrenzungen im Straßenverkehr gibt)


Auf jedenfall hat der die 210 so schnell erreicht und hört plötzlich auf, das der noch mindestens 10 kmh Reserve hat.
Ausserdem ist der Motor selbst in dem Bereich kaum zu hören. Wenn ich bei 140 kmh Vollgas gebe, brüllt der Motor leise los, wo sonst auch garnichts zu hören ist.
Aber bei Vollgas am Geschwindigkeitslimit brüllt der Motor nicht mehr.