Subaru Community

" Auf gerade schaft er gerade so 160 Bergab 180 und Bergauf nur schlappe 140.
otor läuft Astrein kein Ruckeln kein nichts mal zündkerzten angeschaut sehen auch Top aus nicht verrust oder sonst was.
Hatt gute 190Tkm drauf."

Gar nicht so schlechtm hört sich nicht wirklich kaputt an.

Zitat

.... das der gleiche Motor ab bj 95 103 Ps hatt.

Ne, ab 1999 (wenn ich mich nicht um Jahr irre) gab´s den 1,6 mit
95 PS, jedoch nie mit 103 PS. Der 95PS Motor hat aber- wei ich meine-ganz andere Kopfe, so dass man nicht mal eben was umbauen kann.
Da kommt soviel zusammen, dass ein anderes Auto fast schon billiger wird.

Achte auf den Sprit- und Ölverbrauch, auf das Kühlwasser und seine Temperatur. Wenn das alles so funzt, ist der Motor auch nach wie vor recht ok.

103 PS ist der 1,8er

Klopfsensor? Das könnte auch hier der fall sein... schau mal mit der Forensuche zum Thema...
Grüße
Chris

ähh? Kupplung defekt? Vollgas im Fünften und dann 170-180 mit 90 PS? Schwerlich vorstellbar.

Hab´mir grad heute -Zufall- einen neuen Klopfsensor eingebaut (wegen CEL). Wenn es im Motor klopft, reagiert die ECU -da bin ich siemlich sehr,sehr sicher- mit Verstellung richtig spät! Spät bedeutet normalerweise Leistungsverlust.

Deine Begründung wegen Zündung vor oder zurück in Verbindung Klopfsensor liest sich überzeugend. Allerdings bringtst Du damit Uraltwissen eines Uraltrennfahrers durcheinander: Wir sind "früher" mit Verdichtungen 1:13 bis 14 Rundstrecke rumgefahren. Da gab es noch Bleibenzin. Eine Lehre war: Wenns klingelt ("klopft").Zündung ZURÜCKNEHMEN. Nimmt zwar LEISTUNG, rettet aber Motor.

Also nichts für ungut: Erkundige Dich sicherheitshalber noch mal an weiteren Stellen.

Zitat

Original von Sparky195
klopfende verbrennung ensteht dadruch das der krafstoff sich an Heißen Teilen (bereichen) selber entzündet

Korrekt.
Aber klopfen/klingeln entsteht auch dann wenn die Verdichtung zu groß ist und/oder der Zündzeitpunkt zu früh ist.

Zitat

Original von Sparky195
durch den Zündfunken entsteht dann ein zweiter entzündungspunkt wenn dann beide Flammenfronten auf einander Treffen ensteht eine Klopfende verbrennung

Falsch.
Klopfen entsteht weil es zur Frühzündung kommt.
Zum richtigen Zeitpunkt spielt es keine Rolle wieviel Zündfunken das Kraftstoff-/Luft-Gemisch entzünden. Es gibt sogar Motoren mit zwei Zündkerzen pro Zylinder (Twin-Spark).

Zitat

Original von Sparky195
daswegen wird die Zündung richtung früh verstellt

Falsch.
In Richtung spät, um zu sehen ob bei der nächsten Zündung wieder Klopfen vorkommt. Falls es immer noch klopft, dann geht die Motorsteuerung in den Notlauf oder schaltet sogar einzelne Zylinder ab.

Zitat

Original von Sparky195
um den Krafstoff zu entzünden befohr er sich anderweitig enzünden kann.

Falsch.
Der Kraftstoff ist bereits entzündet. Eine weitere Zündung bewirkt nur noch eine Verschlimmerung des Klopfens weil die Verbrennung dann schlagartig erfolgt, was absolut unerwünscht ist (weil der Motor dann klopft/klingelt).
Du musst daran denken das der Kolben gerade eine Aufwärtsbewegung macht. Wenn jetzt eine Explosion des Kraftstoff/Luft-Gemisches erfolgt, wird der Kolben mit aller Macht abgebremst. Dieser Schlag geht auf alle Lager (Pleuel/Kurbelwelle) und es klopft/klingelt. Das Gemisch soll langsam (aber vollständig) verbrennen damit der Kolben keinen Schlag erhält. Wenn der Kolben dann oben ist (oberer Totpunkt (OT)) sollte das komplette Gemisch verbrannt sein und der Druck im Zylinder sein Maximum erreicht haben um ihn dann mit Macht nach unten zu drücken. Das ist dann die Leistung die im Motor steckt.
Wir das Gemisch zu früh gezündet klopft/klingelt der Motor, wird es zu spät gezündet ist das Gemisch noch nicht vollständig verbrannt und die Leistung die im Sprit steckt wird nicht genutzt.

Zitat

Original von Sparky195
Und der leistungsverlust ensteht dann daswegen weil sich der krafstoff nicht richtig mit der Luft mischen konnte also kein Richtig gutes LuftKrafstoffgemisch somit eine schelchtere verbrennung und weniger leistung.

Falsch.
Der Grossteil der Gemischbildung erfolgt iim Ansaugtrakt unmittelbar vor den Einlassventilen. Leistungsverlust entsteht deswegen weil die Zündung, aufgrund des Klopfsignals, auf spät gestellt wird. Das ist ja auch der Sinn der Sache. Je weniger Leistung, desdo geringer die Möglichkeit eines Motorschadens.

http://de.wikipedia.org/wiki/Klopffestigkeit

Noch eine Ergänzung zum Klopfsensor:
dieses Piezo-Element funktioniert nicht digital, d.h. es wird durch die Motorgeräusche ja ständig affiziert und sendet seine Spannung an die Motorsteuerung. Diese Vergleicht den Spannungswert und die gerade anliegenden Parameter mit abgespeicherten Werten (mappings) und liest aus differenzen nun ein mögliches Klopfen ab um daraufhin u.a. die Zündung zu verstellen.
Dies ist ein permanenter Vorgang, das vergleichen und ggfl. Nachregeln geschieht dauernd.
Wenn nun der Sensor durch z.B. Alterung oder defekt ein nur gering abweichendes Signal abgiebt, errechnet die Motorsteuerung nun evtl. ein Klopfen, obwohl keines vorhanden ist, und stellt z.B.die Zündung vor, was eine Lestungsminderung zur Folge hat.
Je nachdem, wie hoch der Fehler des Klopfsensors ist, wirkst sich dies also aus.
Deshalb kann ein Versetzten bzw.Tauschen des Klopfsensors sinnvoll sein. Bei einigen älteren Imprezas ist dieser fehler schon ab und an mal vorgekommen, wie man hier lesen kann...
Zum testen einfach mal den Sensor vom Block schrauben und schauen, ob er jetzt besser läuft...
Grüße
Chris

Zitat

Und hatt jemand vieleicht mal ne Teilenummer von dem Ding hab mal Gegoogelt und in Ebay geschaut aber keinen Sensor für nen Impreza gefunden.

Mir liegt gerade die REchung für mein neu gekauftes TEil vor:
61,88 Euronen brutto.

Bei meinem Modell (GFC 99 2,o) hat es die Teilenummer 22060AA070.
Beim Einbau habe ich es nicht richtig festgeschraubt: CEL sporadisch, stehen bleiben am Straßenrand-ausgehen. vor dem Versuch, ohne zu fahren, rate ich deshalb ab.

Jetzt-festgeschraubt- läuft das Auto wunderbar und vor allem ohne CEL.

Es sitzt avon der FAhrerseite ausgesehen unten hinten am Motorblock
kurz vor der Getriebeglocke so ziemlich unterhalb des mörderisch-
verletzenden Feder-Gestänges am Gasseil. (Hallo: Ich beschreibe mein Auto, beim 93er habe ich das nicht mehr im Kopf. Wenn Du Hill-Holder hast, löst den besser am Halter für das Zugseil, dann kommst gut ran. Dauert etwas 15 Minuten, wenn alles klappt und keine Schraube
im Dschungelgewirr verschwindet.

Jetzt hab ich auch mal schnell ne Frage zum Klopfsensor...

Gibts da Unterschiede? Passt einer vom 99er 125PS auf einen 98er 115PS?

Weil meiner hat auch mal rumgespackt und hängt deswegen jetzt am Getriebe....

Mfg

So ich hab auch einen "Ruckel Subi" der wenn er geht echt gut geht. Also für die 103 PS 1,8
Ist ein MY94, getauscht hab ich bis jetzt.

Zündspule (Neu)
Zündkabel (Neu)
Zündkerze (Bosch/NGK)
Lambda (NGK neu)
Kurbelwellensensor (Gebraucht)

Den Klopfsensor hab ich nicht gefunden und 2 Subaru Meister auch nicht.
Ergo hab ich keinen ? Macht der das nur über den KW Sensor??
Seid dem ich die Lambda gewechselt hab braucht er auch mehr Sprit....
Wenn ich den LMM aussteck geht er aus.

HILFE Hat wer ne Idee??

Was sagt die CEL wenn du mal ausblinkst?

Hm ich hab jetzt mal im Forum gesucht aber überall steht nur "such im Forum" ich such wahrscheinlich mit den Falschen Worten
Das Problem hab ich jetzt seid dem ich das Auto habe.... Hab ich was vergessen was noch sein könnte ?
Laut Subaru ist nix drinnen, ich wollte es mal ohne LMM probieren dann is er aus gegangen
Jetzt is an dem Motor echt NIX dran und zickt so rum...! HILFE
Ach ja Steuerzeiten passen auch...