Subaru Community

Zum Diff: Hast Du am Rad gewackelt oder an der Welle? Am Rad fühlt sich das Radialspiel gut 20 mal so groß an, wie es tatsächlich ist. Prüf doch mal, ob Du hinten auch so viel Spiel hast. In Kurven ist das Diff unter Last, das Spiel ist überbrückt. Da klappert in der Regel nichts, zumindest nicht radial.
Ich würde der Reihe nach -von billig nach teuer- prüfen: Sind alle Anbauteile fest oder wackelt irgendetwas? Koppelstangen, Stabiaufnahme, Spurstangenköpfe, Traggelenke, Domlager, Dämpfer/ Federbruch. Wie sich ein ausgelutschtes Gleichlaufgelenk anhört, wirst Du sicher wissen.

Zum Getriebe: Du solltest zuerst die Gemischaufbereitung in den Griff bekommen. Wenn Dein Standgas zu hoch ist, ist es normal, daß der erste Gang schwer reingeht.
Auch hier solltest Du von billig nach teuer prüfen.
Wie dick ist die Fußmatte? stimmt das Kupplungsspiel / Schnüffelspiel? Hattest Du Motor und Getriebe bei der Sanierung draußen? Ich hatte mit meinem Pirsch mal so einen doofen Aufsetzer auf einer Wurzel, daß ich mir genau unter dem Pedal eine Beule ins Spritzblech gebügelt habe und meine beiden derzeitigen Imprezas sehen von untern auch nicht so aus, als ob sie immer genügend Wasser unter dem Kiel gehabt hätten. Im Gegensatz zu den Turbos werden die Sauger sehr häufig (zumindest bei mir und ein paar Bekannten) häufig auf Untergründen bewegt, für die sie eigentlich nicht gebaut wurden.
Wie viele Kilometer hat das Auto denn drauf? Bei entsprechender Laufleistung kommt das schon mal vor, daß der Erste Gang schwer reingeht. Meistens bei den Leuten, die den Schalthebel ans Handablage benutzen.
Schalte mal im Stand zuerst in einen anderen Gang und dann direkt in der Ersten oder drücke ganz sanft mit dem Daumen den Schalthebel nach vorne, bis Du den Widerstand spürst
und lasse dann die Kupplung langsam und vorsichtig kommen. Sowie der Schalthebel schnappt, solltest Du wieder einkuppeln. Drücke aber nicht zu stark, das mögen die Schaltgabeln nicht so gerne.
Das Getriebe würde ich deshalb nicht zerlegen. Wenn Du unsicher bist, leg Dir halt ein Gebrauchtes auf Halde.

sorry, wußte nicht, daß Du so tief im Thema steckst.
Tausche bei mir gerade ein Gelenk. Meiner hat auch deutlich spürbares Radialspiel, ist aber dicht. Ich schätze, wenn das außerhalb der Toleranz wäre, würde es den Simmering zerschießen-hoffe ich zumindest.
Das Gemischproblem habe ich auch, schau mal in den anderen Thread. Vielleicht helfen Dir die Antworten dort weiter. Wenn Du die Lösung hast, wäre es nett, wenn Du sie mitteilen könntest. Es gibt auch noch einige andere Threads zu ähnlichen Symptomen, aber leider war bisher nichts passendes für mich dabei. Ich versuche es nachher erst einmal mit der Lamdasonde und dem LLR.

Da ist die Manschette hinüber. Ich habe aber noch komplette Wellen da. Das ist beim Subaru recht einfach: Beider Räder in die Luft, 2 Schrauben am Federbein auf (vorher Schraubenkopfstellung markieren), getriebeseitig den Splint austreiben, voll einschlagen, den Zapfen aus der Radnabe treiben und die Welle abziehen. Die Manschette montiere ich dann bei Gelegenheit.

Hmm, ich denke auch...Radialspiel ist normal, hat mein STi auch seit Jahren und immernoch alles super Dicht.

...Klappern gab es mal, war aber nach Tausch der Domlager sowie Gummilager-Lenkgetriebe weg.

...kann auch Spiel an den Gelenken vom Lenkgetriebe sein oder das Lenkgetriebe selbst. Das Lenkgetriebespiel kann man aber m.E.n. mit der großen Stellschraube einstellen. Muss dann blos über den gesamten Verstellbereich noch gleichmäßig laufen. Könnte notfalls nochmal schauen, hab noch STi-Lenkgetriebe rumliegen.

War so... https://youtu.be/zzQrAKH1lVw

...meine einstige "Subaru-Fachwerkstatt" hat mir damals wegen dem Klappern / Poltern ein neues Lenkgetriebe verkauft & verbaut. Kumpel (KFZ-Mech) hat sich das ausgebaute Lenkgetriebe später mal angeschaut, das ganz leichte Spiel wieder eingestellt und seitdem liegts als Reserve da, hatte keine 90tkm drauf.
Aber Klappern / Poltern war nach dem KW3-Einbau mit neuen Domlagern und Lenkgetriebeaufnahmelagern weg.

...sowas kann sich auch super in die Karosserie übertragen. Das Knacken der Radlager klang bei mir auch in der Karosse als würden Scgweißpunkte wegplatzen.