Subaru Community

Ich würde es nicht anders tun mit nem 1500 Caravan dran am 125 PS-forester SF.
In die Nähe von Vollgas mit LPG komme ich aber nie. Wenn es zu "scheer" wird, lasse ich lieber die Geschwindigkeit sinken.
Ganz im Hinterkopf ist bei mir lediglich die Furcht vor "brodelndem" Kühlwasser bei kommenden sehr hohen Außen-Temperaturen.
Aber wir können uns ja einrichten. Benzin und halt langsamer.

Ja, @havelmike: ich ziehe mit Gas -wo immer es geht!
Bei starkem Wind von vorn ist das Ziehn natürlich eine Qual. Ich erinnere mich über viele 100km auf der BAB dann mit Tempo 60 rumgejuckelt zu sein.
"Sch555ß doch drauf" - wenn man Zeit hat. Aber: Ich weigere mich beharrlich, bei der Last überhaupt mit Vollgas zu fahren. Frauchen sagt schon immer,dass da unten ein Gaspedal ist, wozu ich wohl zu blöd oder zu alt zum Bedienen bin.

Meine Furcht ist, dass sehr alte Kühler (100 000km und mehr) sich so zusetzen, dass sie zwar im Alltag ihren Dienst tun, aber nicht im Gespann-Betrieb - und dann bei 12% Steigung zum Nothalt zwingen.

Wohinter ich noch nicht gestiegen bin, ist die Frage, ob es im 5. bei 2800 U/min spritgünstiger ist (bei "viel" Gaspedalstellung - "Quäl") als im 4.Gang, wo der Motor dann zwar bei etwa 3500-4000 "jubelt", aber vom GEfühl her deutlich weniger Gaspedal-Druck verlangt.

Hi, meiner Meinung nach macht es mehr sinn zurückzuschalten und im 4. Gang bei höherer Drezahl zu fahren.

Aber als Subarufahrer würde ich auf jeden Fall die Untersetzung nehmen. Hab am Legacy II 2.0l auch hin und wieder mal schwerere Anhänger mit zum Teil 2,2t gezogen. Mit der Untersetzung geht das wirklich ohne Probleme.

Gruß Flo

kann euch beruhigen
die Motoren laufen auch bei Vollgas mit Lambdaregelung.
Dauervollgas macht auch mit Gas nix.
Ich will jetzt keinen Roman schreiben, aber mit Gas würde ich bei Dauervollgas nicht dauerhaft über 5000/min gehen.
mit 4000 kannst du das Pedal ruhig am Bodenblech festschrauben.

Zitat von »FrankenFrank«

kann euch beruhigen
die Motoren laufen auch bei Vollgas mit Lambdaregelung.
Dauervollgas macht auch mit Gas nix.
Ich will jetzt keinen Roman schreiben, aber mit Gas würde ich bei Dauervollgas nicht dauerhaft über 5000/min gehen.
mit 4000 kannst du das Pedal ruhig am Bodenblech festschrauben.

Ähm, nein? Natürlich laufen die Motoren nicht mit der Lambda-Regelung bei Vollgas, da würde der Motor auch sofort sterben... bei Vollgas regelt der Map-Sensor das Gemisch, nur unterhalb von ca. 3000 U/min (je nach Motor und Programmierung) wird auch bei Volllast der Lambdawert (allerdings auch erst ab Euro 3-Abgasregelung) mitverarbeitet. Und genau deshaalb macht Dauervollgas auch mit Gas nichts... zumindest regelseitig... da ist lediglich die Abgastemperatur u.U. ein Problem, weil das Gas kaum Verdunstungsskälte beim Überfetten erzeugt...
Ansonsten: bei 2800 leigt bei den meisten Subaru-Motoren kaum Drehmoment an, zum sinnvollen Beschleunugen mit dem Hänger braucht es da deutlch mehr Drehzahl, so ab 3000-3500, je nach Motor.
Grüße,
Chris

Zitat von »BajaGermany«

Ähm, nein? Natürlich laufen die Motoren nicht mit der Lambda-Regelung bei Vollgas,

Testobjekt: EJ20, Euro 3. (Forester 2.0X MJ03) 125PS
Ich durfte meine Landirenzo selber einstellen, Der Gasmann hat nur die Mitgelieferte MAP eingespielt, die Einblaspunkte aber falsch gesetzt.... Das Passt dann leider nicht. Fährt zwar, aber nicht wirklich schön, weich & rund.

Mittels OBD-Tester kann man ja die Breitbandsonde auslesen. Also Laptop an, und los.
Gerade unter Vollast und regelt er nach. Ich kann zwar den Multi der Gasmappe vermindern, dann kommt er kurzfristig vom (offensichtlich angestrebten) Lambda 0,82 z.b. auf 0,85. Nach einigen Sekunden liegt er aber wieder bei 0,82. Dabei zeigt der OBD-Tester zwar "Oben-Loop" an, aber dennoch sehe ich in der Praxis einen geschlossenen Regelkreis. Da bin ich mir da mittlerweile echt sehr sicher. Bei Vollast und > 5000/min strebt er offensichtlich 0,82 an.
Zwischen 4000 und 5000 geht er Lastabhängig in die Anfettung, jedoch ehr in dem Bereich 0.95-0,9. Hier versucht man also den Wirkungsgrad und die Leistung zu optimieren. ab ca. 5000/min steht dann Bauteilschutz im Vordergrund. (0,82)
PS: eine schöne Seite zum Thema Lambda, temperaturen, Leistung, etc: http://www.sr20-forum.com/tuning/16056-w…ll-welcome.html
Lambda 0,82 ist demnach ein Wert, minimal zu fett für die maximale Flammgeschwindigkeit, und auf der "sicheren Seite" bezüglich der Temperaturen.

Ich vermute mittlerweile, wenn der OBD-Tester "Open-Loop" anzeigt, will mir die Motorsteuerung sagen, dass Sie nicht mehr auf Lambda=1 regelt. Komplett verworfen wird das Signal der Breitbandsonde aber offensichlich nicht.
Allerdings bekommt man auch keine Short-Trim-Werte mehr. Dennoch ändert eine "Verstellung" der LPG-Mappe in den Lastpunkten die Lambda-Werte nur kurzfristig.

Wenn die LPG-Einstellung in hohen Lastbereichen nicht 100% passt (z.B. zu Fett, weil der Gasmann Schiss hatte), läuft er eine Zeitlang träge auf der BAB, nach einer Minute ist er dann voll da. Dafür läuft er dann beim Umschalten auf Benzin wieder ein paar Sekunden nicht fett genug. Das kann man über OBD schön sehen.

Die Adaption von in Richtung "abmagern" scheint übigens langsamer zu verlaufen, als Richtung "anfetten" da kann ich mich aber auch täuschen, ich hab nicht wirklich darauf geachtet.

Offen ist, ob er einen Fehler setzt, wenn er im OL-Bereich nicht ausreichend nachhregeln kann. Das wollte ich meinem Motor nicht "aus Neugier" zumuten.

Zitat von »BajaGermany«

Und genau deshaalb macht Dauervollgas auch mit Gas nichts... zumindest regelseitig...

oops, da hätte ich mir den letzten Post glatt sparen können.....

Zitat von »BajaGermany«

da ist lediglich die Abgastemperatur u.U. ein Problem, weil das Gas kaum Verdunstungsskälte beim Überfetten erzeugt...
Ansonsten: bei 2800 leigt bei den meisten Subaru-Motoren kaum Drehmoment an, zum sinnvollen Beschleunugen mit dem Hänger braucht es da deutlch mehr Drehzahl, so ab 3000-3500, je nach Motor.

naja, bei meinem ehr so 4000-6000

Die Verdunstungskälte von Benzin geht übrigens völlig im Geschehen unter. Das macht weit um 1% vom Heizwert aus.
Interessanter für die Abgas-Temp ist die Zeit, die Die Verbrennung braucht. Deshalb hatte ich ja geschrieben, nicht DAUERHAFT über 5000 zu fahren.
Da würde mehr Zündwinkel helfen. Aber Gelegentlich scheint das auch kein Problem zu machen.

Meiner hat jetzt 80.000km,(Allerdings mit Additiv) bisher musste ich die Ventile noch nicht nachstellen.