Subaru Community

Ich kenne nur eine einzige Person, die einen GC/GF-Turbo mit Gasanlage fährt: cweber. Vielleicht mal anschreiben? Er hat allerdings keine Verdampferanlage, was ich bei den älteren Turbos für sehr sinnvoll halte, besonders da ich weiß, daß das Nachstellen des Ventilspiels bei den GT/STI´s nicht einfach ist und auch noch einiges an Material kostet...
Grüße
Chris

Wenn noch ein paar cent für einen elektronischen Ventilschutz übrig sind, sicher eine gute Idee.

Ich gebe nur zu bedenken:
Wenn Automatisch bei Vollast auf Benzin umgeschaltet werden soll, dann die Gasanlage nicht "fett" einstellen !

Anderenfalls läuft er ab der Umschaltung auf Benzin zu mager, und bei Vollast merkt er das auch nicht so schnell.

Daher: Gasanlage Genau einstellen, oder zur Sicherheit leicht mager, so das das Motorsteuergerät ca. 3-5% anfettet.

Dann noch ein Ventilschutzadditiv dazu, dann sollte die Maschinen keinen Stress haben.

Zitat von »stuntmaennchen«

@ BajaGermany
Aus deinem Text kann ich nicht herauslesen, was du für sinnvoll hälst: KEINE Verdampferanlage zu haben?

Er meint evtl. eine Anlage wo das Gas im flüssigen Zustand eingespritzt wird.

Generell zu diesem Vorhaben: "Ich würde es sein lassen, es gibt keine gasfesten Motoren."

Meine persönliche Meinung kurz und knapp.

Die älteren Volvos laufen gut und lange auch mit Gas, das ist klar. Aber so ein STI ist für meine Begriffe keine "Familienkutsche" wie zum Beispiel ein Volvo. Wenn man nun in den Sti eine ältere Gasanlage einbaut, hab ich so bedenken mit der Einstellerei. Nicht das das Endergebnis nur eine Kompromisslösung wird und man dem Stier die Eier abschneidet. Der Sti ist leicht, hat Leistung und es macht auch Laune ihn dem entsprechend zu bewegen. Die Gasanlage ist schwer und braucht Platz. Ich würde eher E85 in Erwegung ziehen.

Die Subaru Motoren sind schon "gasfesterer" als andere. Aber beim Turbo wär mir das Risiko zu groß.

"Diese wäre dann auch nur für den Teillastbereich zuständig, Feuer frei gibt es ausschließlich auf Benzin." Ihr werdet schon wissen warum. Ab wann ist Feuer frei, wenn 3500U/min 330Nm anstehen oder bei 5500U/min 350Nm anstehen.

"Wir haben, gute Einstellung vorausgesetzt, bisher durchaus gute
Erfahrungen gemacht mit unseren Turbos (VOLVO), auch über etliche
Kilometer und teilweise im massiv leistungstechnisch bearbeiteten
Zustand." Die Einstellung ist das Eine, es ist kein Volvo das ist das zweite, die Motorbauteile und der Kühlkreislauf sind auf das "Medium" Benzin ausgelgt ist das dritte und so weiter.

Ich habe einen Sti mit Gasanlage life erlebt. Er fuhr und scheinbar auch ganz gut. Das ungute Gefühl geht aber irgendwie nicht weg. Sorry

Dann noch das Abgasgutachten für dieses Fahrzeug. Kommt auch noch dazu.

Eine neue KME mit Goldverdampfer bekommst Du für ca. 500,-Euro. Einbau, Abnahme und AGG mußt Du in beiden Fällen noch dazurechnen. Meiner Meinung nach lohnt der Ausbau nicht.

Richtig, ich würde ein flüssig einspritzende Anlage verwenden, da hier die Ventile nicht ganz so oft nachgestellt werden müssen.
Bei den Turbos gbt es einfach ein paar Sachen mehr zu beachten, als bei den Saugern. Es ist aber sicher nicht unmöglich, wie einige Turbo-Gas-Fahrer hier bewiesen haben.
Aber jede Baureihe hat so ihre eigenen Spezialitäten, die beachtet werden wollen, zumal ein Anlage euch eine ECE-Freigabe für das entsprechende Modell haben muss.
Und das wichtigste ist und bleibt eben das Ventilspiel und deren Nachstellung. Bei allen Turbos grundsätzlich teuer.
Zu allem gibt es aber hier schon genug Beiträge, alles wurde hier schonmal angesprochen, das nochmal zu diskutieren bringt gar nichts...
Ich empfehle nochmal: cweber befragen und vorhandene Beiträge hier lesen.
Grüße
Chris

Zitat von »BajaGermany«

Richtig, ich würde ein flüssig einspritzende Anlage verwenden, da hier die Ventile nicht ganz so oft nachgestellt werden müssen.

Das ist wohl ein Gerücht. Bei einer Icom verdampft das LPG im Ansaugkrümmer, bei einer Verdampferanlage im Verdampfer, von beiden Zuständen bekommen die Ventile nix mit.

Doch diskutieren?
Die Beiträge hier sagen, daß zumindest bei den Saugern baugleiche Motoren mit flüssig einspritzenden Anlagen ein deutlich längeres Nachstellintervall brauchen, als die mit Verdampferanlagen... vielleicht liegts daran, daß beim verdampfen des LPG direkt vor den Einlaßventilen die dabei entstehende Kälte die Ventile doch schont? Sicher, alles nur Gerüchte...

Zitat von »BajaGermany«

Doch diskutieren?
Die Beiträge hier sagen, daß zumindest bei den Saugern baugleiche Motoren mit flüssig einspritzenden Anlagen ein deutlich längeres Nachstellintervall brauchen, als die mit Verdampferanlagen... vielleicht liegts daran, daß beim verdampfen des LPG direkt vor den Einlaßventilen die dabei entstehende Kälte die Ventile doch schont? Sicher, alles nur Gerüchte...

Keine Gerüchte, passt schon so wie es geschrieben steht.

Wenn Du die Anlage ausbaust, sparst Du also 500,-Euro. Was machst Du mit dem Volvo, meinst Du nicht, daß der Verkaufspreis etwas mehr runtergeht als die 500,-? Oder bleibt der in der Familie?