Subaru Community

Hi Carsten,

also beim 2,0er MY 08 sollte es eigentlich so sein wie bei den Forrys denn
es ist der selbe Motor. Prüfen bei 105000 und wenn was fehlt auch
einstellen.
Einstellen geht auch im eingebautem Zustand. Ist aber genauso aufwendig wie
wenn man gleich den Motor rausnimmt. Darum wird meistens der Motor ausgebaut.

Zum Prüfen muss der Motor nicht raus.

Gruß MEKA

Zitat

Zum Prüfen muss der Motor nicht raus.

Dumme frage, wie wird das eigentlich überprüft?

Ventildeckel runter und mit so Messplättchen den Abstand zwischen Nockenwelle und Tassenstößel messen.

Aha, also eifach per Fühlerlehre. Dachte das hätte man über Verdichtungsdruck messen können. Schon wieder dazugelernt

Die Km Angabe kann ich bestätigen, 105Tkm dann ist normal das Einstellen nötig.

Hallo,

werden normalerweise nicht alle 2,0 DOHC Motoren bei den ecomatic-Modellen zum Ventilspieleinstellen ausgebaut ? Dazu müssen die Ventilstößel ausgemessen und entsprechende neu bestellt werden. Meiner im Leggy war zum Einstellen draußen. Der von vonderAlp im Forry auch. VonderAlp hat dazu auch einen ausführlichen Bericht geschrieben.
Ventilspielkontrolle kann im eingebauten Zustand erfolgen. Kosten um die 225 Euro, je nach Werkstatt. Erforderlich je nach Fahrweise manchmal auch schon bei 50 Tkm oder noch früher.

@ carsten70

wenn du dich schon totgelesen hast, dieses Thema mit Ventilspieleinstellen bei DOHC und SOHC-Motoren wurde hier schon sehr oft durchgekaut. Auch die Kosten, Symptome bei schlechtem Ventilspiel, Kontrollintervalle und noch einiges mehr. Brauchst eigentlich nur wissen ob Du einen DOHC oder SOHC- Motor hast und ob er "gasfeste" Zylinderköpfe hat.

subigaser

Hallo "Gaser",
in dieses Thema würde ich mich mit fast gleicher Problematik gerne mal reinhängen. Nach all dem was ich hier lesen konnte ist das Ventile einstellen bei einigen Motoren recht kostspielig. Habe einen Forester, 158PS von 2006. Einstellen folglich bei 105000km. Nach dem Bericht von "Vonderalb", welcher offensichtlich den gleichen Motor hat, macht das Einstellen an die Tausend Euro aus. Habe gestern mal beim Freundlichen nachgefragt. Antwort: Nee Nee so teuer wird es lange nicht. Wir haben da so unsere eigene Variante. Was soll ich davon halten? Einen Probelauf mit Ohr am Block für 500,- ?

HI Ihr,

also wie gesagt, das Prüfen des Ventilspiels ist im eingebautem Zustand kein Problem.
Es müssen beide Ventildeckel runter, davor noch die Zündspulen. Damit man an die linke Zylinderbank hinkommt
werden normal noch der Spritzwassertank und das Sekundärluftsystem ausgebaut.
Dann Prüfen und die Ventildeckel mit neuen Dichtungen wieder reinmachen fertig.

Beim Einstellen sieht das anders aus.
Also erstmal muss der Steuerriemen runten. Dann müssen die Nockenwellenräder ausgebaut werden.
Beim Forester der Baujahre um 06 sind diese sehr fest und werden, so auch die Empfelung von Subaru Deutschland,
ausgebohrt. Dann müssen eben auch die Ventildeckel usw abgeabut werden. Die Automatike Nockenwellenverstellung usw.
Dann kann man die Nockenwellen selbst ausbauen. Nun hat man die Tassenstößl vor sich. Diese müssen dann,
je nach vorher geprüften Werten ausgetauscht werden. Wenn das fertig ist, alles wieder zusammen bauen.
Das schafft keiner für weit unter 1000 Euro. Denn wie gesagt erst prüfen dann einstellen.
Es kommt dann eigentlich immer gleich ein neuer Steuerriemen mit rein. Die Stößl meist die Schrauben der Nockenwellenräder,
der Dichtungssatz usw. Da ist ja schon einiges an Material dabei.

Wie schon oben geschrieben. Man kann diese Arbeit auch im Eingebauten Zustand durchführen. Aber da
die Motoren eh relativ einfach auszubauen sind, ist dies vermutlich genauso schnell wie im Eingebauten Zustand weil
man da halt recht schlecht hinkommt. Vorallem an die linke Zylinderbank.
Aber zwingen raus muss der Motor nicht.

Gruß MEKA

Ohne meine Vorschreiber in Frage stellen zu wollen, gebe ich nochmal zu bedenken:
1. nicht alle 2,0 DOHC-Motoren haben gehärtete Ventilsitze, ab MY 06 nur die, die auch als Ecomatic-Modell ausgeliefert wurden. Erst ab MY 08 haben alle 2,0 DPHC-Motoren gehärtete Ventilsitze.
2. nicht alle 2,0 DOHC-Motoren haben AVCS (Nockenwellenverstellung)
4. nicht alle 2,0 DOHC-Motoren haben den gleichen Ventiltrieb
3. bei manchen Subaru-Modellen muss der Motor zum Einstellen nicht raus!
Also, es ist nicht bei allen Modellen und Baujahren gleich, bei manchen muss der Motor raus, bei manchen nicht...
Grüße
Chris