Subaru Community

Ich habe Torque in der Pro Version und damit kann man in den "Einstellungen" -> "Datenaufzeichnung & Upload" die PID's auswählen welche geschrieben werden soll.
Später liegen die Dateien dann im CSV-Format auf dem internen Speicher und lassen sich dann mit einem Tabellenkalkulationsprogramm (z.B. OpenOffice) auswerten.
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Die Fuel-Trim Werte werden in der App als "Kraftstoffregelsystem 1 kurzfristig" und "Kraftstoffregelsystem 1 langfristig" bezeichnet.
Es handelt sich dabei um Prozentwerte die sich zwischen -25% und +25% bewegen. Je nachdem wird beim Überschreiten der Werte ein Fehler im Speicher abgelegt.
(Gemisch zu Mager oder zu Fett wenn die Motorsteuerung das Gemisch nicht "sauber" hinbekommt)

Der Wert sagt etwas darüber aus, inwiefern die Motorsteuerung zur normalen "Fuel Map" eine Anpassung durchführen muss damit das Verbrennungsluftverhältnis stimmt. (14.7 kg Luft auf 1kg Benzin)

Der STFT (Short time fuel trim) ist der kurzfristige Speicher, welcher sich recht schnell je nach Fahrzustand ändert. Wenn die Werte über eine gewissen Zeitraum gleich bleiben, dann wird der Wert in den LTFT (Long time fuel trim) übernommen.

-25% bis 0% = Die Motorsteuerung nimmt Sprit zurück
0% bis 25% = Die Motorsteuerung gibt Sprit zurück

Normalerweise wird das über die "Pulsdauer" des Einspritzventils gesteuert.

Mit der Lambdasonde wird der Sauerstoffanteil gemessen und die Motorsteuerung versucht die ganze Zeit durch die Einspritzung das perfekte Gemisch aufzubereiten. (Da die Luftzufuhr ja hauptsächlich über die Drosselklappe geregelt wird)

Die Werte sollten bei warmen Motor und im Stand ohne Last bei 0% liegen. Sobald sich etwas am Lastzustand ändert springt natürlich besonders schnell der STFT. Ich denke es macht Sinn, die Werte bei bestimmen Fahrzuständen aufzuzeichnen und dann zwischen Benzin und Gas zu vergleichen.

Wenn man nun extreme Werte über einen längeren Zeitraum beobachtet dann kann es ein Indiz für die verschiedensten Probleme sein.
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-- Nebenluft wird gezogen
-- LLM verschmutzt oder defekt
-- Einspritzdüsen undicht oder verstopft
-- Verstopfter Katalysator u.sw.

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Mit Open loop bezeichnet man die Regelung des Motorsteuergeräts anhand von "festen" Werten. Da beim Kaltstart die Lambdasonde + Katalysator eine gewisse Zeit benötigen um auf Betriebstemperatur zu kommen, kann nur anhand der Luftmenge (LMM) die Spritmenge gemessen (geschätzt) werden.

Nachdem alles seine Temperatur erreicht wird in den closed loop geschaltet und die Einspritzmenge anhand des Lambdasonde berechnet. Es handelt sich dann um eine aktive Rückkopplung.

In den Open loop wird aber auch z.B bei Vollgas (WOT - Wide open throttle) geschaltet.

Zitat von »STIPhil«

Mit Open loop bezeichnet man die Regelung des Motorsteuergeräts anhand von "festen" Werten. [...] Nachdem alles seine Temperatur erreicht wird in den closed loop geschaltet [...]

Vlt. noch kurz zur Bedeutung der Begriffe: "loop" bedeutet hier Regelkreis (wörtlich Schleife). "Open loop" ist also die Betriebsart, wo Steuersignale (Einspritzmenge) nicht durch Rückantwort (Lambdawert) angepasst werden. Die Signale gehen also nur in eine Richtung, die Regelstrecke ist offen. "Closed" bedeutet, dass (Antwort-)Signale zurückkommen, der Regelkreis also geschlossen ist. Ersteres ist eigentlich nur eine Steuerung, erst im im zweiten Fall handelt es sich streng genommen überhaupt um eine Regelung.

Ich verwende dafür "CarPort ". Funktioniert sehr gut. Man erhält zum Adapterkabel einen Software-Key und kann sich damit immer die neueste Software ziehen und auf beliebig vielen PC/Notebooks verwenden. Kostet zwar einmal Geld, aber das ist es wert. Programm kann OBD2-Fehlerspeicher auslesen und löschen, zeigt einige Informationen zum Steuergerät an und alle über OBD2 auslesbaren Werte können geloggt und als .CSV-Datei exportiert werden. Aber Achtung: die Auslesegeschwindigkeit hängt von der Anzahl der ausgewählten Parameter ab. Bei 3 Parameter (z. B. Drehzahl, Last & Zündwinkel) erhält man noch mehrere Datensätze pro Sekunde usw. Darüber wirds dann wirklich langsam. Glaube aber nicht, dass CarPort der limitierende Faktor ist, sondern das liegt wohl eher am OBD2-Protokoll.