Zu den meisten Sachen wurde ja schon passendes zu geschrieben, möchte hier nun nur meine Bestätigenden 2 Cent zusteuern, da ich ja ebenfalls einen Impreza 2.0R mit Subaru-Teleflex fahre (mit aktuell in etwa genau 246.652km wohlgemerkt
)
#1 Zum Ventilspiel einstellen wird i.d.R. der Motor einmal ausgebaut, dann eingestellt mit neuen Plättchen/Ringen und dann wieder eingebaut. Mein Subi-Mech hat mir dafür mal einen Kostenpunkt von etwa ~1.000€-1.200€ genannt. Mit der 105.000km Inspektion wo ggf. Wasserpumpe und Zahnriemen ja noch gleich mitgemacht werden (wenn ich mich da jetzt nicht Irre?) Ist es dann halt noch ein wenig mehr an Material, aber vom Arbeitsaufwand halt nicht nennenswert viel mehr. Mit 2.000€ wärst du da meiner Meinung nach schon recht teuer dabei und hättest dann aber mindestens einen Flugzeug-Ingenieur mit bezahlt bei der Aktion
Die von dir angegebenen 3.000€
sind absolut Abzocke *Punkt* (Sofern es sich dabei nur um das Ventile-Einstellen handelt!!!).
#2 Wenn du mit dem Wagen bis Dato gefahren bist und er nicht extrem auffällig war im Verhalten (stottert, läuft unruhig (auch im Stand), höher Verbrauch (so 15-30% mehr als vorher) oder Leistungsverlust hast etc. (und ja, das merkt man wirklich deutlich dann) und damit nicht längere Zeit schon so mit herum gefahren bist, ist alles halb so wild. Trete ihn dann nicht unbedingt wenn nötig und lass das Ventil-Spiel einfach einmal einstellen und gut ist´s. Aber ich würde da sehr empfehlen das bei einer anderen Werkstatt machen zu lassen
Das Spiel setzt sich beim ersten mal richtig ein und wird dann auf den Motor einmal wieder richtig abgestimmt. Beim 2ten mal (also bei 210.000) passiert meistens schon fast nichts mehr. Daher wurde es bei meinem 2.0R auch bisher auch nur einmal gemacht (übrigends bei ~119.000km auch erst; also auch etwas überzogen worden). Seitdem es bei meinem eigentlich wieder fällig wäre (210.000km Inspektion), lasse ich bei jeder Inspektion einmal das Ventil-Spiel überprüfen (Seitendeckel am Motor wird abgeschraunt und mit einem speziellem Stift/Schraubendreher die Freigängigkeit geprüft und dann der Deckel wieder aufgeschraubt) und jedesmal ist es unverändert supi. Dafür muss dann kein Motor raus und die 30 Minuten sind es mir alle mal Wert mit einem guten und sicherem Gefühl weiter unterwegs zu sein
#3 Meiner ist vom MY06, also noch 3 Jahre älter wie deiner, hat nun wie gesagt rund 246K Kilometers auf der Uhr und sie hört auch garantiert noch lange nicht auf zu drehen
Eher im Gegenteil: Vor 2 Wochen gab´s von unserer lokalen Subi-Truppe einen kleinen Dyno-Day wo ich mit meinem Silberling dann auch mal auf die Rolle bin. Und dafür das alle immer über LPG-Anlagen schimpfen weil die ja die Motoren kaputt machen... hat mein Baby derweil sogar 8,12PS mehr als Serie - und das ohne jemals groß was umgebaut worden ist, der Motor ist eigentlich Serie
. Das einzigste was da in der Hinsicht die Leistung positiv beeinflusst wäre der K&N Luftfiltereinsatz (original Luftfilterkasten und auch Resonator sind geblieben, nur die reine Filtermatte gewechselt) und der EL-Krümmer wurde gegen einen UEL-Krümmer getauscht (was ja aber eigentlich sogar noch Leistungseinbußen machen müsste
).
Und somit erfreue ich mich über 168,12PS mit recht bald 250.000km auf´m Tacho und einer verschrie´n Gas-Anlage mit der ich bisher keine Nennenswerten Probleme hatte
Also wenn dir das nun nicht Grund genug ist deinen Kleinen Subi zu behalten und lieb zu haben... sry, dann kann ich auch nicht mehr weiter helfen