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MachoGrande

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Montag, 22. September 2014, 17:36

Umbaubericht - Legacy BL/BP Teleflex Raus und Prins VSI2 rein [mit Bilder]

Hallo Forum,

das leidige Thema mit den Teleflex Anlagen, den sterbenden Düsen und den Ersatzteilen von Subaru wird hier ja reichlich diskutiert.
Ich habe mich dazu entschieden, meinen Legacy 2.0 Bj.2008 auf eine andere Anlage umbauen zu lassen.

Umrüster/Werkstatt ist MAC in Münster. Die kann ich bisher auf jeden Fall empfehlen.
Ich hab mir die PRINS VSI2 ausgesucht. Hauptgrund war: 5 Jahre garantie ohne wenn und aber, solange man die Wartungsintervalle einhält. Robuste vielseits bewährte Technik.
Die 5 Jahre Garantie waren der Grund, warum ich mich gegen die paar Hunter € billigere BRC entschieden hab.

Ich hab nun etwas mehr als 1500km mit der neuen Anlage zurück gelegt und hier sind meine Eindrücke/Erfahrungen:

+ Umschaltung bei kaltem Motor: das längste waren ~2km, das kürzeste ~500m (Teleflex irgendwo bei 2.5-3km).
+ Umschaltung bei warmen Motor entweder noch während ich den Zündschlüssel festhalte oder ganz kurz danach (Teleflex irgendwann Minten später).
+ sehr sauberer ruhiger vibrationsfreier Leerlauf
+ Umschaltvorgang bisher noch kein einiges Mal über Ruckler bemerkt
+ Verbrauch Innerorts 1L weniger, außerorts 2L weniger (wirklich gerechnet)

- Der Umschaltvorgang ist hörbar durch ein "Ping" aus dem Gastank (Luxusproblem!)
- Injektoren klackern sehr laut. Der Motor ist im Leerlauf so leise, das die Injektoren im Innenraum zu hören sind, wenn auch sehr leise. Trotzdem hört es sich manchmal nach einem Diesel an. (verbuche ich auch mal als Luxusproblen *g*)

Also bisher kann ich nichts wirklich negatives sagen.

Hier die Fotos:

Gesamtansicht
http://www.directupload.net/file/d/3753/asilxv5n_jpg.htm

Closeup Injektor Zylinder 1
http://www.directupload.net/file/d/3753/fnsl5qnl_jpg.htm

Closeup Verdampfer
http://www.directupload.net/file/d/3753/kblc8btj_jpg.htm

Alte Löcher zu und die neuen Löcher direkt neben den Bezindüsen
http://www.directupload.net/file/d/3753/bvhiff64_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/3753/b4b5dqls_jpg.htm

Alle Fotos:
http://www.directupload.net/file/d/3753/fnsl5qnl_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/3753/kblc8btj_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/3753/yfh2lla6_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/3753/vm4jeukr_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/3753/7d64z6iv_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/3753/bvhiff64_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/3753/b4b5dqls_jpg.htm
http://www.directupload.net/file/d/3753/asilxv5n_jpg.htm

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Montag, 22. September 2014, 18:34

der Rest nach hinten (Leitungen, Tank etc.) sind geblieben ?

MachoGrande

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Montag, 22. September 2014, 18:40

Jop!

vonderAlb

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4

Dienstag, 23. September 2014, 09:31


+ Umschaltung bei kaltem Motor: das längste waren ~2km, das kürzeste ~500m (Teleflex irgendwo bei 2.5-3km).
+ Umschaltung bei warmen Motor entweder noch während ich den Zündschlüssel festhalte oder ganz kurz danach
+ sehr sauberer ruhiger vibrationsfreier Leerlauf

So kenne ich es von meiner Teleflex in meinem Forster. Bei warmen Motor schaltet er nach wenigen Sekunden auf Gas, da bin ich noch nicht mal richtig aus der Garage raus. Bei Temperaturen von 20 Grad minus (und tiefer) braucht mein Forester ca. 2 km bis zum umschalten.

War wohl eine schlechte Einstellung an deinem Leggy der Grund für die späte Umschaltung sowie eine nicht einwandfrei arbeitende Gasdüse.


+ Umschaltvorgang bisher noch kein einiges Mal über Ruckler bemerkt
+ Verbrauch Innerorts 1L weniger, außerorts 2L weniger (wirklich gerechnet)

- Der Umschaltvorgang ist hörbar durch ein "Ping" aus dem Gastank (Luxusproblem!)
- Injektoren klackern sehr laut. Der Motor ist im Leerlauf so leise, das die Injektoren im Innenraum zu hören sind, wenn auch sehr leise. Trotzdem hört es sich manchmal nach einem Diesel an. (verbuche ich auch mal als Luxusproblen *g*)
[/quote]
Ich hoffe das durch den niedrigeren Verbrauch dein Motor jetzt nicht zu mager läuft. Aber ich denke das die Lambdaregelung das voll im Griff hat.
Gut das der Umstieg auf die Prins auch gleich mit einem niedrigeren Verbrauch "belohnt" wird.
Das "Ping" aus dem Tank sollte doch auch schon vorher vorhanden gewesen sein, oder?
Die lauten Injectoren sind bekannt bei der Prins. Eine BRC wäre da deutlich ruhiger gewesen.

Wichtig ist das der Umbau zu deiner vollsten Zufriedenheit erfolgt ist und es keine Probleme gibt. Verräts du uns was dich der Umbau gekostet hat?

der Rest nach hinten (Leitungen, Tank etc.) sind geblieben ?

Jop?

Ich dachte es wurden neue Leitungen verlegt weil ja angeblich die Leitungen im Innenraum unzulässig seien?
Andreas

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Dienstag, 23. September 2014, 10:19

Ich wünsche Dir viel Glück mit der Prins. Das war ganz sicher die richtige Entscheidung, auch wenn Du nochmal Geld in die Hand nehmen musstest.
Zwischenzeitlich gabs bei den Prins mal Probleme mit den Membranen in den Verdampfern. Ist aber schon mehr als 5 Jahre her.

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
Ich hatte in meinem 96er Vectra B Z18XE (1,8l 115 PS) eine Prins VSi. Die Injektoren waren nicht hörbar. Gesamtlaufleistung des Fahrzeugs bei Verkauf 267 TKm, davon 140 TKm mit der Prins. Der Wagen lief danach noch weitere 2 Jahre.
Durchschnittsgasverbrauch ca 9 L / 100 Km mit Knallgas auf der Autobahn. Ölverbrauch des Motors (mit Hydrostößeln) = null.

Jetzt ein Meriva A Z18XE (1,8l 125 PS) mit BRC. Die Injektoren sind extrem laut. Gesamtlaufleistung des Wagens momentan 152 TKm, Kolbenstegbruch auf Zylinder 2 und 3, Ölverbauch 1 L auf 5000 Km, stark ansteigend, Ölspritzer an der Schürze übern Auspuff. Laufleistung rein auf Gas 120 TKm.
Durchschnittsgasverbrauch mindestens 10,5 L / 100 Km ohne Knallgas. (der Meriva ist von Anfang an auch auf Benzin ein Schluckspecht).
Obwohl es der selbe Motor ist, ist der 125 PSer nicht genauso standfest wie sein 115 PS Vorgänger. Defekte Ventilschaftdichtungen und Kolbenstegbrüche sind auch im reinen Benzinbetrieb bekannt.

Ich hatte und hab für beide Anlagen engagierte und gute gute Gasfritzen, die ihren Job verstehen.
Ahoi

MachoGrande

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6

Dienstag, 23. September 2014, 10:43

Das "Ping" aus dem Tank war bei der Teleflex nie da! Dafür aber manchmal ein Ruckler beim Umschalten.
Die Leitung wurde neu gelegt, weil es diese Unsicherheit in der Rechtslage gibt. Die einen sind fest überzeugt, dass die Leitung im Innenraum nicht TÜV Konform ist.
Die anderen halten es für das beste, was man machen kann. Am Ende liegts dann doch in der Hand der göttlichen TÜVer...

Rein von der Technischen seite her muss die Leitung NICHT getauscht werden.

So im nachhinein hätte ich mir das sicherlich auch sparen können (ein Loch mehr im Boden... ). War aber verunsichert und wollte keinen Stress mit dem TÜVer (Diskussionen und so). Mich hat die Leitung nichts gekostet - ging auf die Kappe von der Werkstatt, da diese mich davor quasi im Vorfeld nicht gewarnt hat.

Was zum Preis führt: ~2000€ inkl. TÜV.

Offtopic - Lesen auf eigene Gefahr
EDIT: Noch was zu den lauten Injektoren: wie laut diese im Innenraum zu hören sind, hängt auch ganz stark von der Dämmung des Wagens und vorallem von der Montage ab! Ich hatte auch schon gesehen, dass eine Gasleitung mit Kabelbindern entlang der Klimaleitungen verlegt wurde. Das Knallen der Injektoren wurde über die Klimaleitung in den Innenraum getragen. Es hat sich angehört, wie ein richtig alter Diesel direkt unterm A-Brett ^^

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Dienstag, 23. September 2014, 13:14

Gegen laute Injektoren helfen kleine Silentblöcke, das Geräusch kann auch von der Verdampfermembran kommen, hängt der Verdampfer auch an einem Silentblock ist die Anlage ruhig.

2000,-Euro für ein neues Frontkit ist m.M.n. teuer, aber wenn Du zufrieden bist und die Anlage läuft gut, ist das gut angelegtes Geld.
Oder..hab ich da was überlesen, hast Du nun eine komplette Anlage mit neuem Tank usw. drin? Dann paßt der Preis.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Kartoffelbrei« (23. September 2014, 13:19)


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Dienstag, 23. September 2014, 14:57

Nein, nur das Frontkit für 2000€.

vonderAlb

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9

Dienstag, 23. September 2014, 16:46

Nein, nur das Frontkit für 2000€.

Bei dem Preis dachte ich auch zuerst: kein Wunder das dann die neuen Leitung "kostenlos" sind. Der Preis ist ja heftig.
Aber dann fiel mir ja ein das ja erst noch die alte Anlage demontiert und entsorgt werden muss. Kostet ja auch ein bißchen Aufwand und Zeit.
Trotzdem: ganz schön heftig.
Dann kann ich nur für dich hoffen das damit deine Probleme ein für alle Male beseitigt sind. Viel Erfolg.
Andreas

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Dienstag, 23. September 2014, 19:53

Das Problem war ein gestorbener Injektor der Teleflex. Da ich definitiv keine Lust auf das Theater mit den Ersatzinjektoren von Subaru habe (man lese mal die Beiträge hier im Forum dazu), und aus Prinzip eingefleischter LPG Fahrer bin, bleibt einem doch gar keine Alternative, als ne neue Anlage zu kaufen :)
Wo die Teleflex noch lief, war ich mit der auch glücklich.

uwen

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Dienstag, 18. November 2014, 18:25

Wir haben das Thema auch gerade bei unserem Forester MY05, zum 3. mal braucht der neue Injektoren. 850 Euro sollte der Spass kosten.

Die Teleflex-Anlage lassen wir nun durch eine Zavoli Alisei OBD ersetzen.Das Angebot vom Umrüster für Frontkit mit Einbau und Abnahme beläuft sich auf 870 Euro.
Der Umrüster verbaut nur Zavoli und hat mal auf Chevrolet und Subaru gelernt, ich hoffe also er hat sich nicht verkalkuliert.

Nächste Woche wird er umgerüstet. Wenn er dann so rund läuft wie mein frisch eingestellter Chevrolet Rezzo bin ich zufrieden.

Und wenns dann auf 1000 Euro plus/minus kommt ist es mehr als OK.

MachoGrande

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Mittwoch, 17. Dezember 2014, 09:31

Hallo Uwen! Schreib doch mal hier deine bisherigen Erfahrungen mit der neuen Anlage.

Bei mir sind die ersten 5000km wunderbar gelaufen! Erst neulich hab ich mich echt positiv überrrascht, wie sanft die Prins überhaupt umschaltet. Egal in welcher Lastposition, ich merke vom Umschaltvorgang nichts, egal in welche Richtung.