Subaru Community

Schau mal von hinten unter das Fahrzeug. Steht am Hinterachsdifferential "LSD" dran? Wenn ja, dann könnte es sein, dass dieses Limited Slip Differential das Problem verursacht. Hatte ich bei meinem Turismo von 1984 auch mal. Bei mir hat es gereicht, dieses zu zerlegen und und alle Reibscheiben zu reinigen (Schäden waren keine erkennbar).


Gruß
Stephan

EDIT: Mein unten geschriebenes bezieht sich auf MJ86 mit 5Gang-Schaltgetriebe. Ob das auch für ein AT-Getriebe so zutrifft, kann ich nicht sicher sagen, es gab einige varianten über die Modeljahre und Antriebsvarianten.

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Welches Modelljahr hast Du denn? Die frühen (ich glaub bis MJ1986) hatten KEIN Mitteldiff und eine zuschaltbare HA mit (wenn ich recht erinnere) Magnetkupplung und das verspannt bei enger Kurvenfahrt (Parkhaus u.ä.). Die ist tatsächlich nur für normales geradeausfahren bzw. lockeres Geläuf oder Schnee geeignet.

Die späteren hatten ein ganz anderes Allrad, ich glaube permanent AWD, bei dem man aber auch was schalten konnte (Kraftverteilung?)...

@XT-Turbo: kennt sich da meist noch besser aus, ich stups ihn mal an.

Zitat von »(L)ike 1800«

Ich bin mir leider über den genauen Aufbau und die Ansteuerung des Antriebs noch nicht so im klaren. Ist die HA ein ganz normales Differenzialgetriebe oder beinhaltet das ganze eine Sperre (Rutschkupplung o.ä.) läuft das ganze wirklich immer und grundsätzlich mit oder wird es an gesteuert? Wenn ja, wie?

Zitat von »(L)ike 1800«

Ans Differenzial gehen auch keinerlei Kabel bzw. Unterdruckschläuche hin, also muss er die Zuschaltung im Automatikgetriebeausgang auf die Kardan geben denke ich mal. Ist das dann eine verzahnte und somit 100 prozent kraftschlüssige Verbindung, oder eine Reibkupplung?

Ich habe hier ein Prospekt "Subaru 1800 Turbo-Allrad permanent" liegen (leider geht nicht draus hervor aus welchem Jahr, die darin liegende Preisliste ist gültig ab 1.September 1988 ).
Darin steht:

Zitat

...oder mit der Weltneuheit: die computergesteuerte Getriebe-Automatik mit ACT 4

auf der übernächsten Seite:

Zitat

Alle Turbo-Modelle sind auf Wunsch mit der neuen Turbo-Automatik mit ACT 4 ausgestattet. Sensoren ermitteln den Kraftbedarf der Räder. Ein Computer steuert nach diesen Meßwerten die stufenlose, aktive Kraftverteilung auf beide Achsen.

und weiter:

Zitat

Bei normalen Straßenverhältnissen wirkt die Kraft des Turbo-Motors je nach Bedarf zwischen 80 und 50% auf die Vorderachse sowie zwischen 20 und 50% auf die Hinterachse.
Bei Regen, Schnee oder anderen widrigen Fahrbedingungen erhalten die Hinterräder bis zu ca. 40% der Turbo-Kraft

Die Anbindung der Hinterachse läuft über eine elektronisch gesteuerte im Ölbad laufende Mehrscheibenkupplung. Diese befindet sich im Automatikgetriebe. Ein Zentraldifferential besitzt das Modell mit AT-Getriebe nicht.


Gruß
Stephan

Zitat von »(L)ike 1800«

Habe jetzt mittels einer 15A Sicherung die Brücke vorn im Motorraum zur Abschaltung des 4WD gesetzt. Jetzt lechtet die rote FWD Kontrolllampe in der Anzeige und er rupft nicht mehr..

Aus dem vorhanden sein dieser Sicherung schließe ich, dass es sich um ein Facelift-Modell handelt (ab MJ 87 1/2).
Beim 4AT-Getriebe wird die Hinterachse bei Bedarf automatisch zugeschaltet. Das ganze ist schon elektronisch gesteuert und geht über eine Lamellenkupplung im Getriebe. Das System wurde nahezu unverändert auch im Legacy, Impreza usw. verbaut und das bis etwa 2008 oder so.

Die Getriebe machen eigentlich nie Probleme und halten viele Kilometer.
Nur die Transfare-Kupplung für den Hinterradantrieb hält nicht ewig. Der Kupplungskorb läuft mit der Zeit ein, dann trennen die Lamellen nicht mehr richtig.
Der Effekt ist wie beschrieben. Irgendwann sind die Verspannungen dann aber weg, dann sind die Reibscheiben aufgebraucht und der Hinterradantrieb aus .

Wie viel Kilometer hat der Wagen denn eigentlich?

Bevor man man das Getriebe öffnet (das kann zum Tausch der Kupplung zwar im Auto bleiben) sollte man aber doch mal schauen, ob es nicht ein Sensorfehler, loses Kabel usw. ist.
Das Steuergerät ist diagnosefähig, entweder mit diesem Select-Monitor beim Freundlichen oder durch Ausblinken (was aber etwas Geduld erfordert ). Näheres dazu im Service-Manual, das gibt es im Netz.

Dann gibt es die Diffs in unterschiedlichen Übersetzungen. Wenn das nicht passt, wird es auch zu Verspannungen im Antriebsstrang kommen. In dem Wagen müsste AFAIK ein 3,700 er drin sein. Das sollte auf einem Aufkleber hinten am Deckel stehen.

Zitat von »Runeflinger«

Die späteren hatten ein ganz anderes Allrad, ich glaube permanent AWD, bei dem man aber auch was schalten konnte (Kraftverteilung?)...

Ich habe permanent AWD, wüsste aber nicht dass man da was schalten kann. wenn doch wär ganz interessant zu wissen wie und wo [/quote]


Das war ein Editierfehler und bezog sich noch auf die Handschalter wie meinen - sorry...

Also damals hatte ich ja den Legacy 1 und da hat einen Spülung und Neubefüllung sehr gut geholfen.

Nur mir geht -mit dem Modell vorerfahren- ein wenig die Übersichtlichkeit flöten :
AWD ist -laut damals bei mir vorhandener Betriebs-Anleitung für die (späte) Permanent-Version -- nur abschaltbar bei AT-Ausführungen. durch das Bestücken mit einer Sicherung nahe des dafür vorgesehenen
Steck-Teiles nahe der Spritzwand vorn. Die MT-Version hat diese "EntAWeDisierung" nicht, so meine Erinnerung.

Und in der Betriebs-Anleitung wurde wohl ausgeführt, dass die Abschlatung des AWD nicht als Dauer-Gebrauch gedacht ist, sondern für temporäre Zwecke mit "langsamem Tempo" etwa TÜV-Bremsenprüfstand.

Zitat von »(L)ike 1800«

Der gute hat aktuell 147k auf der uhr

Ab der Laufleistung kann das schon mal auftreten.

Zitat von »(L)ike 1800«

wo sitzen die sensoren? (zwecks kabelprüfung)

Im und am Getriebe.
Kabelprüfung wird aber schwierig, da das alles in einem Kabelbaum läuft.

Zitat von »(L)ike 1800«

was kann ich mir unter diesem "select-monitor" vorstellen? ein altertümliches diagnosegerät dass ich beim subaru-händler mit der taschenlampe im keller suchen muss?

Sowas in der Art.
Das Gerät war, AFAIK für alle diagnosefähigen Subaru vor ODB2 zuständig. (also exakt ab deinem Modell )

Zitat von »(L)ike 1800«

und das wichtigste zum schluss: wo finde ich denn im netz das entsprechende service-manual? gibts da evtl. nen link?

Das Teil heisst: "1988 Subaru XT Service Manual.pdf" ~56MB
Wo ich das damals her hab weiß ich nicht mehr, mit den bekannten Suchmaschinen sollte es aber eigentlich finden sein.

Zitat von »(L)ike 1800«

hat es irgendwelche unerfreulichen folgen wenn ich die sicherung übergansweise stecken lasse und mit frontantrieb durch die gegend eier?

Erhöhter Verschleiß an den Vorderreifen.
Die Sicherung geht nur zum Steuergerät und das aktiviert die Kupplung dann nicht. Da sollte eigentlich nichts passieren.

Zitat von »vl125«

Also damals hatte ich ja den Legacy 1 und da hat einen Spülung und Neubefüllung sehr gut geholfen.

Das könnte man auch noch machen. Der Automatik wird es sicher nicht schaden, besonders da die keinen Ölfilter hat.
Beim Wechsel aber auch die Ölwanne runter machen und reinigen, da sitzt der meiste Dreck drin!

Zitat von »daddy«

Nur mir geht -mit dem Modell vorerfahren- ein wenig die Übersichtlichkeit flöten :
AWD ist -laut damals bei mir vorhandener Betriebs-Anleitung für die (späte) Permanent-Version -- nur abschaltbar bei AT-Ausführungen. durch das Bestücken mit einer Sicherung nahe des dafür vorgesehenen
Steck-Teiles nahe der Spritzwand vorn. Die MT-Version hat diese "EntAWeDisierung" nicht, so meine Erinnerung.

Der 1800 hatte noch 4WD, die Bezeichnung AWD muss später gekommen sein.
Entweder mit der L-Serie oder mit deren Facelift und den neuen Getrieben.

Die Sicherung gab es nur bei den Automatik-Modellen ab 4AT.
Die Schalter hatten ab etwa dem Zeitpunkt ein Mitteldifferential mit zuschaltbarer Sperre. Ein Abschaltmöglichkeit des AWD ist wegen des Diff nicht nötig.

Zitat von »daddy«

Und in der Betriebs-Anleitung wurde wohl ausgeführt, dass die Abschlatung des AWD nicht als Dauer-Gebrauch gedacht ist, sondern für temporäre Zwecke mit "langsamem Tempo" etwa TÜV-Bremsenprüfstand.

Passieren sollte eigentlich nichts.
Man kann aber auch weiter fahren wie bisher. Wenn man die Kupplung macht, wird man die alten Reibscheiben eh nicht wieder verwenden.

Zitat von »(L)ike 1800«

auf der vorderachse waren 15 jahre alte abgefahrene sommerreifen und auf der hinterachse neue winterreifen.. nachdem ich vorne auch zwei neue drauf hatte war das rupfen weg...

Der kleinere Abrollumfang an der VA könnte als Schlupf gewertet werden.
Allerdings muss der Unterschied bei den Reifen schon krass gewesen sein, damit das passiert.

Zitat von »(L)ike 1800«

hat das getriebe denn nun einen ölfilter?

Zitat

Das könnte man auch noch machen. Der Automatik wird es sicher nicht schaden, besonders da die keinen Ölfilter hat.
Beim Wechsel aber auch die Ölwanne runter machen und reinigen, da sitzt der meiste Dreck drin!

Zitat von »(L)ike 1800«

und die ölwannendichtung gibts die auch noch iwo zu kaufen bzw ne teilenummer?

Beim Subaru-Händler sollte es die noch geben (31397AA040). AFAIK war die Identisch mit denen von den Legacy bis mindestens 1996 und von denen habe ich letztens eine bestellt.
Andere Anbieter für die Dichtung wüsste ich auch nicht, war aber nicht teuer.

Zur besseren Abdichtung empfehle ich etwas Hylomar oder Curil-T auf beide Seiten der Dichtung aufzutragen. (Silikon-Dichtmasse macht keinen Spass, beim nächsten Ölwechsel )

Zitat von »(L)ike 1800«

und wenn ich das beides hab wäre auch eine ölfüllmenge ganz gut zu wissen und welches öl.. ganz normales dexron III?

Die Automatik selber braucht Dextron II und 5L reichen für einen normalen Wechsel gut.
Die Differentiale brauchen GL-5 Getriebeöl. Ohne LSD reicht normales 80W-90.

Im oben erwähnten "Service Manual" sind die Angaben zu den Ölen aber alle zu finden.