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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »faxe123« (12. September 2011, 22:37)
Da hast du falsch gelesen, der basiert noch auf dem Vorgänger.bin neu hier im Forum angemeldet weil ich mir heute einen Pickup von 88 zugelegt habe. Jetzt habe ich gelesen das es sich um die L-serie handeln soll.
Ja, Kombi, Limousine, Coupe und der XT basiert auch darauf.Gab es verschiedene Modelle in der L-serie?
Verschleißteile (auch Dichtungen usw.) waren bislang kein Problem, das dürfte beim 1800 ähnlich sein.Wie sieht es mit der Ersatzteilversorgung aus für die L-Serie?
Kannst du vergessen, mit dem Lochkreis ist nichts zu bekommen.Dann sind die Felgen völlig verrostet, würde da gerne andere bzw. Alus drauf machen, passen da welche von anderen Marken drauf?
Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Baumschubser« (12. September 2011, 03:27) aus folgendem Grund: Antworten und Zitate getrennt & Link repariert
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Ohne ein Bild von Deinem Neuerwerb kann man nur annehmen, dass es sich bezüglich "Pick-Up" um eine Eigenkonstruktion handelt, die
aus den bereits beschriebenen Modellen "geschmiedet" worden ist.
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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Baumschubser« (12. September 2011, 19:02)
Laut Handbuch sind es wirklich 140mm.Die Felgen haben einen wirklich "unmöglichen" Lochkreis ( ich hatte mal 4x140 -oder so) gemessen, aber dazu kommt ja noch das genauso "unmögliche" Mittenloch.
Das ist zwar ein Gleichlauf-Gelenk (wie bei 90% aller Fahrzeuge üblich) aber auch das mag Fett und keinen Schmutz .jetzt vermute ich das sich da jetzt so langsam das kreutzgelenk (denke da ist eines drin, habe noch nicht nachgeschaut) verabschiedet.
Sofern die Welle noch kein Spiel hat kann eine gründliche Reinigung, ~100g neues Gelenkwellenfett (es muss das Graue mit Graphit sein!) und eine neue Manschette reichen.ist das noch was zu retten mit abschmieren oder so?
Bei Subaru gibt es die Welle komplett und das innere Gelenk einzeln.gibt es da einzelteile oder muss die ganze welle neu?
Die Welle ist hinten nur aufgesteckt und mit je mit einem Splint gesichert. Den Splint muss man einfach nur Rausschlagen, wenn man keinen Splinttreiber hat tut's auch ein abgefeilter Nagel. (Splinte ersetzen!)ist das für einen tischlermeister zu schaffen in eigenleistung zu wechseln?
brauche ich dazu irgendwelches spezialwerkzeug?
Es gibt ein Buch "How to keep your Subaru alive" oder so. Ausserdem geistern auch einige alte Service-Manuals im Netz herum (da gab es zwei Links hier im Forum, musst mal suchen).gibt es irgendwelche wie helfe ich mir selbst handbücher (wenn möglich auf deutsch) von meinen volvos gibt es die nur auf schwedisch und die taugen absolut nix!!
Du musst aufpassen, dass du die Richtige bekommst!vielleicht hat ja jemand noch eine brauchbare welle liegen, wenn ja, was soll die kosten?
Die Lenkräder werden von hinten demontiert (es gibt aber unterschiedliche Versionen und ich kenne nur zwei). Erst die Schrauben raus machen und dann kann man den Mittelteil abheben. Evtl muss man von hinten in ein paar Bohrungen mit einem Gegenstand drücken um die Clips zu lösen, die sitzen manchmal recht fest.weiter, wie bekomme ich den hupenknopf/ kappe vom lenkrad? die hupe geht nicht und diese kappe liegt fest auf, denke das da jemand nen stecker abgezogen hat weil das auto nur noch gehupt hat weil die kappe nicht zurückgeht.....weiss vielleicht jemand was das sein kann?
Könnte ein Radlager sein, oder doch eine Antriebswelle, oder bei der Bremse oder sonstwo schleift oder wackelt was, echt schwer zu sagen.was kann dann das geräusch jetzt sein das ich in linkskurven höre?
hört sich genau an wie ein defektes radlager, die haben aber absolut kein spiel.
Du solltest dich mal ein Stück fahren lassen und den Kopf aus dem Fenster halten um einzugrenzen, ob es von Vorne oder hinten kommt.das geräusch tritt ein, sobald ich das lenkrad nur millimeter einschlage, bin auch mal ausgekuppelt den berg runtergerollt und gehofft das es dann vorbei ist oder zumindest wenig wird. nix, unverändert und wie gesagt nur in linkskurven und scheint von der rechten seite zu kommen.
Ich hab da was von 80€ in Erinnerung (Zubehör), allerdings weiss ich nicht, ob mit oder ohne Dichtringe (die müssen auch neu).wie schwierig ist es denn die radlager vorne und hinten zu wechseln und was kosten die?
Ich hab da was im Zubehör gesehen, glaube Schweller und das hintere Blech mit Radlauf, allerdings für Kombi und Limousine.gibt es irgendwelche reparaturbleche für die hinteren radkästen und die heckschürze? da muss gewaltig geschweisst werden.
Das Geht wohl nicht direkt.wollte noch bilder einfügen vom wagen...bin da wohl zu blöd zu, kann mir einer erklären wie das geht?
Da ist dann nicht mehr viel Öl drin gewesen, die Füllmenge ist nur 0,8l.beim von unten saubermachen habe ich gesehen das an der hinterachse,am kardanwellenausgang öl austritt, denke wird ein simmering sein. heute getriebeöl geholt und fast einen halben liter aufgefüllt.
Nein, das sind schon Patronenlager (also sowas ähnliches wie ein langes zweireihiges Industrie-Kugellager).sind das normale schrägrollenlager?
Zum Ausbau braucht man laut Anleitung eine Hydraulische Presse, mit der man das Lager aus dem Achsschenkel pressen kann.denke wenn ich die raushole,säubere und neu fette müsste doch auch erst einmal ruhe sein, oder sehe ich das falsch?
wollte noch bilder einfügen vom wagen...bin da wohl zu blöd zu, kann mir einer erklären wie das geht?
so, für heute mal wieder gut und wie gehabt, schon mal danke für die antworten im vorwege
gruss aus norge
peter
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